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救日统！国道客运平面路段逾20公里 可整并路线改中小巴
2019-03-24 15:55联合报 记者侯俐安╱即时报导
去年云林老字号客运公司日统客运不堪亏损、一度传出求售，主因来自随着人口老化
，搭乘大众运输、使用法定优待票的旅客逐年增加，日统有35％是老人优惠，让日统
“开门营运就赔钱”。交通部公路总局近日发布“国道客运路线平面路段需求反应式
运输服务试办申请处理原则”，国道客运在平面路段里程达20公里者，在平面路段可
改用中型巴士、整合行车班次或采用预约接送服务，盼能提升营运效率，日统已提出
申请。
日统客运目前有四班路线，从云林地区下交流道后，平面道路长达13至46公里，例如
“7002台北—西螺—四湖”路线，从西螺交流道下来后，到四湖还有46公里，“7001
台北—斗南—北港”，斗南交流道下后到北港也34公里，“7005台北—斗南—民雄”
下斗南交流道到民雄有24公里、“7000台北—西螺—斗六”，下西螺交流道后到斗南
有13公里。
公路总局表示，日统客运主要服务云林、嘉义地区，由于老人家比较多，公路客运又
是全票补贴老人，当老人搭乘比例多时，客运公司也容易亏损，加上国内少数偏乡路
段交通发展并未成熟，国道客运肩负地区运输服务，导致平面路段里程动辄20、30公
里，若每班都要按原本路线开，经营也会比较吃力。
根据“国道客运路线平面路段需求反应式运输服务试办申请处理原则”，国道客运行
驶非直辖市平面路段，以里程达20公里以上者并具备合适转运处的路线为主，可提出
转换接驳运具、整合行车班次、预约接送服务申请。
公路总局表示，符合资格的业者，下交流道后可在转运站改用中巴、小巴等不同运具
让乘客转乘；并视乘载人数，将乘客以分流方式弹性调整从转运站到终点站的班次；
也可机动派遣车辆，接送预约的民众，从平面路段区域到转成处所，但接送范围仍须
以原本核定路线的乡镇市区为原则。
比如日统客运可使用中巴，从北港、四湖、民雄、斗六等地，载客开到西螺、斗南交
流道时，弹性整并转乘为一台车开往台北。公路总局表示，目前仅日统客运提出申请
，此案偏乡路线都可适用，在公路总局及地方政府会勘后，会尽速实施。
日统表示，调整路线营运方式后，当然有帮助，公路总局辅助业者整合路线、缩减班
次，大幅减少车辆行驶时数与人力成本，也避免驾驶超时工作。高铁通车后平均每班
次锐减三分之一载客数，整合后已有好转、重回过去水准，尖峰时段则机动加开班车
载客，不过，新措施才刚上路，实际助益多寡仍须长期观察。

这政策不错

其实台湾交通可以建构完整的接驳方式，高速公路为主骨干下高速用转运站模式

这样座位使用效率会好很多

野鸡车模式

以前野鸡车的三重转运站也是这样玩XD

差别在于，有的野鸡车下交流道会放鸟

早该推的政策了...不是每个地方都适用point-point阿...

向日葵：那我可以吗(咦?

下一个会有兴趣的是统联彰化员林路线吧

统联云林路线应该也会跟进，9015和9016也可以

7005出现中巴有一段时间了 我还以为是直接开到台北

该这样做没错 不过整并碰过的结果是连平日现场买票会没位子 转乘花费的时间到斗南可能来不及搭公共汽车

日统吵出来的，不然公总的思维很难突破现有法规

屏除业者利益 这样整体利益应该可以最佳化

7005大概一年前就这样干 用在平日白天班次人最少的时段第一次看到吓一跳 以为真的就用Rosa冲台北

老人家其实很抗拒转车 只有独占路线适合这种玩法

如果是日统现在的玩法其实转车还好 就单纯换车不用再买票因为只是把原本的一车到底变成两台车 票还是全程票划位的部分 听搭过的说是用冲国道的大车去划

Rosa冲台北...开到台北我看骨头都散了吧...XDDDD

9015跟9016下的交流道不一样，9015在平面的走法又跟台西客运其他虎尾-北港路线不同，加上9015其实北港就能捞不少没有日统那么迫切的问题ROSA冲台北，不要说乘客骨头散掉，司机也会崩溃吧

讲白了就是云林自己的地方客运做不起来，所以只好这样搞？

赞

老人票公总不补贴，县府也不补贴的问题

台湾税收不算高整天补贴补贴政府会破产啊...话说回来也不是没有补贴而是有比例限制偏偏日统受补贴的乘客比例又高...

现在日统那两条补贴公路路线都换成低底盘后 rosa就腾出

超乱的玩法 还不如采用统联中转模式统联云林路线其实可以截短到中转再转车

日统目前的车辆规模进中转不见得有利

7005我曾经坐过站务开私家车载大家回民雄...

不是本来就已经这样吗?农历年往四湖，台北端就斗六、四湖并车，到西螺"分装"，回程也是到西螺并车

以前其实都偷跑违规的...应该说目前也是，没核准之前按规定都要一车跑完全程不然以前和欣是被罚心酸的吗？

高铁通车的冲击太大统联跟日统可以考虑联营

但是这个政府的问题点我想问一个，就是需求反应式的系统，是需要资讯系统的，这个部分是主管机关会做，还是业者自建这个需求反应式，应该是用资讯系统才会有效率，如果放任业者自己做的话，可能会弱化成传统派车中心的方式这个政策的问题点 ←错字更正

业者自己做，其实也很难勾稽到底有没有照时发车

基本上只是整合班次，需求反应只是表面的修饰

公总没把核准/核备的各路线资讯/时刻公布，乘客很难知道业者是否有依规定行驶吧?

老人专车不如多加伴唱卖药品等工商服务。

楼上上知道 https://www.taiwanbus.tw/ 这个网站吗？公路总局核定的班次、票价、路线通通在这里

也还没核准过，过了看怎么规范吧

业者不是都会说以现场为准吗

楼上的说法是业者懒得解释加班车跟正班车差异

你讲的那是正常状况 不正常状况...你那个网站要是有用，某些客运就不会有那些调度了

busgo大，那个网站我知道阿~~只是里面的资料齐全吗?(包含即时更新等)网站内的最新消息也是业者发布(非主管机关)，连结也是回到业者网站，即资料还是业者说的为准。