※ 引述《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》之铭言：
: 1501终于要停驶了，但是530路线完全不一样怎么会选这条?
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
会这样问就代表根本不找资料就来厚问了 个人感觉...
1501原称 指南1路 原本就是公路客运 记得当年在中间站上车起跳价是20元上下...
往指南宫的这条，已经在距今18年前 拆成两条路线 一条为联营 一条为县辖公共汽车
其中一条是由指南宫开，但终点只到捷运公馆站，为今天联营530路...
泰山发车的部分，则作为当年新辟驶的台北县县辖公共汽车专用8字头番号创始路线801
台北桥过后路线则改成直行民权东路至松山机场公共汽车站折返
而后来终点改成动物园的这条指1线(后来四码时期改为1501)则不断缩编
终则变成现在一天一班来回的局面...
之后则移拨为台北市市区公共汽车 (路线过长 + 超过3段票 = 所以不属联营系统)
裁撤后路线配车则并入一样台北市辖的530，也就是昔日正统指南1号的前身...
同时期改号的蓝色指2(土库-圆环)则为今天的660(深坑-圆环) 改两段票收费至今
红色指2就真的完全消失 而指5(今1505)也是一天一班...不知道还能撑多久就是了

客运公司正式公告出来之前 就当作是传言吧 毕竟是非正式管道的消息 不能完全相信

我记得后来那张路线图的路线没有生效是吧..

拆成两条怎么完全接不上XD 中间另有哪条路线？

指1拆成530与801那时 还是有保留全程车??

只有看到指1拆530跟801（801改走民权东路到松山机场）的资料后来何时复活，终点改动物园的资讯众说纷纭

中间有一条莫非是指南的松江干线？（676前身）

松江干线那是另一个系统 干线公共汽车系统

对阿 中间就不知道发生什么事了

可能拼不过新店客运车海就没特别安排吧那时候好像松江干线已经快垮台了290也垮掉了，公共汽车处505缩公馆

290不是欣欣自己搞笑砍班?中兴280都好好的

290 290松江感觉都是自己玩垮的...还有那些从公共汽车处接收的那一大批路线 像209 901之类的..

290在圆山以北的走法也奇葩，来回迥异

290去回都走文林路应该会比较好

话说290承德路以北，也让我联想到荣总的288全程车再往前除了指2不见,淡海新店/217/269，以及之后调整的224/302直/红19等...都是被捷运打败的，308/821/864/1505都只剩撑路权，只检讨290感觉也不太公平上面漏了665，另外士林端，40与47也都比290早停驶

290往荣总时是基河路→文林(北)路→承德路七段→石牌路，往新店是文林北路→文昌路→中正路→基河路290通车时班次和荣总一带的公共汽车相比算少了

我记得以前没有捷运的时期 290多到跟啥一样...

没有捷运时期，路线多到数不完，有捷运后，什么荣总文林北路...224都砍两段了～290当然不用想养活

224先缩到剑潭再缩到石牌站，现在路线根本和重庆干线重叠，班次根本比不过，感觉像是宣示路权用

601以前也不算太多,首都入主大都会后,车海调度真的很猛

捷运通车后 那个 淡海-新店也消失快20年了

其实除了业者，大台北公共汽车上有公告的话也是可信的。不是只有290被检讨，而是290欣欣自己也没意见所以提停驶，其他被检讨的路线最终还是要看业者意愿与是否有可替代的方案。

224的优势只有往捷运石牌站的时候是停西安街，重庆干线要在综合市场下车走过去，但这优势也仅止于天母北路几站665比较像是自己弄烂的，最早266副从剑潭直奔新生高架到金山南路左转仁爱路的走法如果继续维持，也算是快速公共汽车后期越弄越绕，沿途更载不到人

665改走吉林路大概就知道这条路线末路在哪了

更早的266副是和266一样只是进荣总，忘了有没有再到新北投那时的266副班次也十分稀少

266副没有到新北投,266副是天文馆站调度,与40/47/223区同一站反而是有段时间216会跑去关渡

我提的是市区段和266一样的266副，比经新生高的还要早