入花莲县境就只能停固定那几站的话 优势就变小了
如果说可以半公路客运化 入新城之后省道沿线站站停
然后终点不要设花莲市
部分班次延驶东华大学或寿丰乡
台北端起点不知道为什么没有圆山
圆山如果只停承德路边不要绕进去应该是不至于有太大交通负担
甚至调度站设在地广人稀的大直/关渡
全程车大直/关渡=圆山=花莲市=东华大学
区间车圆山=花莲市会比较好
基隆到花莲则是这两个地方关系很小 这条如果政府没补贴肯定亏死
虽然说基隆有零星的原住民移民聚集地啦 但这些人也不常两地往返

先观察看看南港-花莲的运量吧....再看要不要增开圆山

如果可以直达东华那还真的有吸引力 不用一直拖行李

觉得南下下国五以后应该设多一点站，而且开放短端，有点像9188那样

开个短端售票应该稍微可以吧

如果说圆山跟市府已经太塞的话 那改从松山始发呢??

公总在闪花客呀花莲县境内须于新城火车站设站就是请您自个转车了

延长到东华的话那吉安势必也要设站

一定要停火车站跟火车竞争的话，一定开不了

圆山不要闹了，现在都要吃不消了，改地方的话又要增加人力

感觉会有业者开南港至天祥主打看海（停汇源30分休息），再直达天祥

南港直达太鲁阁也许会有某种市场需求

这路线不错，像增加景美车站前、后2个部落的站点，就能把远离人烟的景美站废站了。北回只有南澳东澳火车站靠近部落，这路线和火车不重叠即可

不晓得会不会开夜车?

为何基隆和花莲的关系是看原住民? 花莲的汉人还是比原住民多很多 而且来往花莲的有大一部份是观光客