分别是基隆，板桥，南港经国道5号到花莲，虽然苏花改明年春节可能完成，不知是否有
业者愿意申请，
基隆线开放1家
南港线开放2家
板桥线开放1家
申请期限至3月2日止

台铁恶梦来了

长期不看好，票价要跟台铁竞争不容易

如果有做起来 以后桃园机场应该也有机会

桃园机场要看统联到宜兰路线做得如何

不看好 毕竟还是很容易塞

重点在苏澳-花莲的票价是否有竞争力~若按一般公路计费没戏

这样公共汽车环岛就不用上梨山了 而且有四家客运跑 苏花间班次应该也不会太少

规划四家 实际开得起来几家也还未知

苏花改2期完成再开放比较好 现在开放是挖洞给业者跳

反正挖洞业者也不一定要跳

公路总局公告 https://bit.ly/2DMohot

台铁票价也是长期冻涨才这么低 根本没反应出成本

猜没人标宜兰只能在苏澳以南设站 那就是只能拼花莲客源了另外为何除了基隆线 其他6个月后就能申请调整？感觉基隆才是最需要调整才能生存的一条

统联可以考虑申请，他们就缺花东，否则就本岛都有路线了

基隆端比较不看好，看1880的状况

深夜时段还有机会做 其他时段被铁公路联运巴假的

铁公路联运不如一张电子票证联运要赌很多也赌很大 不一定划算

1880线还要浪费时间绕汐止当然生意不佳

国光要回到花莲了吗

听1778线的司机说的，国光会去标台北花莲的国道路线来行驶，就等吧！

现在开放时间推算大约何时可以上路?

机车表示：可以带我一起上路吗??

条件挺严苛的，而且南港板桥都有火车，真正需要服务的反而没有TAT

没办法进台北市区？市府转运站 或是科技大楼之类的地方才有竞争力吧

市府已经接近饱和了，科技大楼也没有适当场站

没说不准 但若是准从市府开的话 也不用到南港了准

感觉基隆段应该是国光包下

东部一票难求，多个选择也不错吧

客运业者应该不会让北花线放弃进台北转运站或市府转运站捞客

照公告路线起点写明“南港”又必须从南港交流道上下，除非像1088那样先刻意绕到松山的方式办理，但硬要到市府转运站路线绕之外，光是台北路线审议会的审议大概就会被委员和同业打枪了。再来的问题是，市府转运站现有的储车空间和月台空间有办法负荷？

怕塞就开放客运走路肩就行 反正苏花改 路肩靠北大

1880从礁溪一路停到罗东就算没绕汐止一样比去去市政府搭罗东直达车慢，还是火车快

觉得没人会去标基隆这条 客源超少

是说台中宜兰一直没有客运 应该养得起吧！？不塞车搞不好比破阿嬷号还快欸！

从南港很好啊 没必要绕进市区

台中宜兰就搭统联联票啊

南港三铁共构转运机能够强

统联转乘时间太久了 没啥效益

台中-宜兰要走哪条？直接国5-南港系统-国3-新竹系统-国1？

南回改通车后 可以开放高雄-台东的路权吗?

不过南港除非盖东站，不然现在这样塞不下

1880是生意不佳才增加下汐止载客的

高雄-台东现有的国光在南回改通车后可以改线吗

交通部就是想让南港成为往东部的专门转运站，不管是铁路还是公路，可惜一直没有做起来...

市府与圆山的性格都是短距离为主题

北市各转运站功能定位是北市府自己讲的，从来都跟交通部没关系