https://www.ettoday.net/news/20181228/1342860.htm
公共汽车运价引入市场竞标 柯文哲：我就少了议员的政治压力
记者陈家祥／台北报导
北市交通局28日在交通会尾声时，报告未来的电动公共汽车推动计画。市长柯文哲表示
，推行电动公共汽车时想到的是，总有一天运价要用“标”的，诉诸市场机制的话就没
有政治压力，“如果运价这样订我每次都在应付议员，因为业界去找议员来盯我们
，可是我说运价用标的，那就回到市场机制，我就少了政治压力”；电动公共汽车也一
样，运价多少，给大家去标，愿意更低的人去做，业者自己会计算。
台北市首辆电动公共汽车在今年10月底上路，按照市府规划，预计在未来4年内引进400
辆电动公共汽车营运，优先汰换班距密集、干线公共汽车等；此外，现阶段电动公共汽车仍采与
油车相同的每公里补贴5元，未来也将检讨电动公共汽车营运绩效，观察长期下来油车与
电动车成本差异，目标将实施差别运价。
柯文哲听完后表示，总有一天运价要用“标”的，也许业界不喜欢，但引进竞争机
制、诉诸市场机制的话，就不会有政治压力，“如果运价每次这样订我每次都在应
付议员，因为业界去找议员来盯我们，可是我说运价用标的，那就回复市场机制，
我就少了政治压力”；柯笑说，所以我们在电动公共汽车的时候，我内心还有一个目的
，要把运价市场化，“我都直接讲我的阴谋了。”
一旁的祕书长张哲扬则表示，换电动公共汽车是既定政策，但需注意的是稳定发展、服
务是很稳定；此外，要建立运价公式，目前是用既有的运价公式去加，“整个电动
公共汽车的价钱跟燃油公共汽车的运价计算会不一样，议会审议会攻这点，应该预做准备”
。张说，电动公共汽车的推行上是用买服务、用标的方式，这样才会说那底价可以有一
个参考，不然大家虽然用标的，但那底价不合理的话，其实整个做起来是很困难。
柯文哲接着表示，反正终有一天慢慢柴油车会不用，所以要开始改电动公共汽车的时候
，这次就要导入市场机制，“我觉得不用设时程表，现在就干线公共汽车、8横8纵优先”
，最后运价还是要回归市场机制，不然没有办法解决政治上的压力”。柯说，推动
电动公共汽车时要把买服务的精神，第二个是市场竞争的精神，如果没有回到市场竞争
，永远都会有政治压力，而且那很难应付，市场机制的话就好办。”
柯文哲认为，只要订一个采购标，符合规格，剩下是价格标，妥善率多少，“这样
会保持那条线的活性，这条路我没有强迫要改电动车，你也可以跑柴油车”；柯强
调，真正的目的是带进市场机制，“目前的运价方式我们永远没办法对抗政治压力
，太麻烦了，如果用市场机制，那反客为主，变你们自己要去竞争。”
“电动公共汽车是势在必行，但也不要设时程表。”柯文哲说，杀头生意有人做赔钱生
意没人做，划不来的事不要叫业者做，不然又叫你补助他，“所以现在先想说什么
几年几辆，坦白说，4年400辆，这我不是很赞成，因为你把自己卡死，电动公共汽车是
要做，对我们来讲是这样，有钱就多做没钱就少做。”
交通局长陈学台事后表示，市长所说的政治压力，是指公共汽车运价需要送台北市议会
审议，若用标的，可能就不用再送议会，但就算电动公共汽车运价公式改变，也不会影
响民众搭乘公共汽车的票价，况且机制都还没有想出来，还需要长期的讨论。