2018年12月03日 04:11 中国时报 李宜秦／台北报导
国内中南部交通网络不够绵密，来台自由行旅客多只能困在北部。观光局从2010年起投入
上亿经费，推出“台湾好行”公共汽车，去年搭乘次数达438万次，但却早已沦为当地居民代
步工具。旅行公会表示，好行的路线限制多、班次少，直批是“浪费时间跟预算”；有交
通顾问也说，“政府认为公共汽车系统没救了，就撒钱做一个台湾好行，结果只是事倍功半。
”
观光局针对自由行旅客，推出类似公共汽车系统的“台湾好行”，全台几乎各县市都有设立，
针对重要观光景点停靠，避免旅客搭乘市区公共汽车耗时。2016年的搭乘次数为371万次，
2017年为438万次。观光局表示，台湾好行设有官网，在机场、火车站等也都有旅游折页
供游客参考。
从观光局的统计数据来看，台湾好行搭载旅次似乎不少。不过，旅游公会全国联合会理事
长萧博仁直说“怎么可能”，他以嘉义县的台湾好行为例，车上经常空无一人，不然就都
是住在当地的老人，几乎没看过外国人。
萧博仁说，台湾好行的路线规划不合理，车程沿途停靠某些人烟稀少的站牌，往往都不会
有人搭乘，且公共汽车班次又少，除了路线需通盘检讨外，也应该针对热门景点多开班次、删
减不必要的景点，否则只是浪费时间跟预算。
不具名的交通工程顾问表示，政府不重视外国旅客来台的感受，只在乎他们去了哪里、花
了多少钱，理所当然不知道哪里需要改进，只能被媒体、个案拖着走，有人抱怨哪里就修
哪里，反观日本每年都会针对游日旅客调查，再予以检讨。
该顾问指出，国内外介绍台湾的旅游书籍，往往只会提及高铁、台铁、捷运等系统，直言
“政府认为公共汽车系统没救了，就撒钱做一个台湾好行，结果只是两边都烧钱、事倍功半”
。
该顾问表示，政府应提供旅客“公共汽车的静态时刻表”，让自由行旅客可以规划行程，例如
公共汽车、BRT等目前多只有动态时刻表，游客根本抓不准时间，司机早到站就早离开。他无
奈表示，“说到底就是有没有心，业者只重视团客，难怪散客不会回访”。
(中国时报)
来源:https://www.chinatimes.com/newspapers/20181203000480-260114

月初坐花东纵谷线蛮多白发族买套票的啊

衷心希望轨道建设铺满全台各地吧

33路应该要裁撤掉新营-高铁-故宫南院部份，留下故宫南院-高铁-关子岭，不过可能要改公路客运+嘉义客运了

中时不可信我认识的人搭33 只因为可以直接从后壁到白河、南靖

很吃业者的经营态度

语言不通，台湾好行车上顶多只有英文报站，不像日本至少都三语或四语报站，含外语字幕和外语声音报站，怎么比

班次太少是主因吧 且资讯宣传不足 台湾人很多都不晓得了何况外国人

宣传主力都是用中文，游客看不懂把车体上的景点直接改成英文，拉直路线，落实考核，这些路线才“有可能”有救

光林我嘉线不知道如何？在地居民‘也’搭好行不是坏事，但‘只有’居民搭好行就不正常了

一堆台湾好行路线走的地方公共汽车都很少，好行还跳蛙不给居民搭，实在有点本末倒置

政府无论党派都只做表面 没有真正了解旅客需求 不意外

观光地区私人运具收费500元/车就有人搭了

好行票价不便宜，班次也不多司机也不愿意照时开车我是觉得好行可以晚开不能早开否则班表就没意义

QQ好行的故宫南院线是中正学生去高铁站最方便的公共汽车了 拜托别停驶

还有都是老人家搭车出游的路线...

票价不便宜，不就跟公路客运票价一样吗

弯绕也算在成本

其实都有套票，但是知道的人真的不多，很多还是司机主动告知的

平均20分钟1班才会想搭

就算知道有套票，很多根本就不划算或很难用

还好吧 上次搭龙宫寻宝线 蛮多人主动买套票的阿

客运必须靠在地居民来撑场面才能做基本维持

南院本身就没游客吸引力 才是问题真像真“相 ” 而且台东的好行国外旅客很捧场

所以要看路线，有些不错，但悲剧的也是有

黄金福隆线套票也卖很好 乘客数也很多