林佳龙目前对公共汽车的政策是提高到20公里免费
卢秀燕则是公共汽车双十吃到饱：
延续公共汽车10公里免费，超过10公里后车资上限最多10元，
并以“人次”补贴公共汽车业者，提升公共汽车服务品质。
简化概念鼓励民众搭乘，务实培养运量，让大众运输可进一步往上发展。
台中公共汽车运量每月平均运量
103年1027万人次，
104年1104万人次，
105年1130万人次,
106年1125万人次
台中公共汽车运量成长率
103年为19.42％
104年7.5％
105年2.43％
106年-0.44%
就数据来看，现任交通局长王义川的10公里免费算是失败了
如果相同的补助方式，延长到20公里，能改善公共汽车成长率吗??
卢秀燕虽然延续10公里免费，但是改回以人次来补助
不知道已经重伤的台中市公共汽车，是否能在像以前一样，起死回生?

提高到20公里...该是降低补助恢复使用者付费的原则才对吧

我相信还没到极限，但也不远了如果+ln没有搞错方向，数字也许会好一点

应该是极限了，要等待捷运通车

先改变10公里免费计算公式，确实给足业者短收，业者就会配合

我觉得该多做基础建设，人行道...

人次补助才能回到正常状态路线补助只会回到公共汽车处时代

县市合并后，理应会再大幅成长，可惜在位者并未针对问题去改善

就算补助到一百公里免费 没有稳定固定的发车都是狗屁想办法加密车次 甚至更基本点 维持准点和有时刻表才是更重要的事吧 台中公共汽车算健全了 就算没大幅改善依台中的人口成长和路况 每年成长本不该是问题 可以搞到搭乘人数减少 就知道出了多大问题 与其大开免费支票不如基本工作好 希望哪天台湾民意能更重视基本问题的改善 而不是大搞硬件 狂开支票 让政客随意政策买票

5路从逢甲到新光无敌？你该不会是没搭过33吧！

我认为现在还在养人流，之后因为会新开更多道路，所以会改线。据我所知有些重要的道路正要开路。因此公共汽车路线应该会改，要延续到那时才有用。比如市政路延伸，或西屯连接中港路游园北路至少会等到捷运蓝线动工

专用道可以算不扣分，其他路线悲剧

极限了，免费本来就该退场

回归正常收费，让业者恢复合理的班次

严格说来 我觉得台中市公共汽车的成长 已经到极限值了前几年数字超级好看是因为台中BRT一年免费的关系单论台湾大道专用道 双节车全数回归后运量应该回到BRT级了(我很喜欢说：40分钟一台的叫BRT 3分钟一台的不能叫BRT)真要说王时代的公共汽车政策没有加分，但也没有扣分被诟病已久的100路很大程度上是延伸丰原后丰原端需求不足加上路线太长调度困难，最后理所当然北屯路被55车海打爆切成两条之后也只有好一点，不过35倒是稳定住水准了但我也很悲观，像5路那种新光逢甲无敌的路线，因为太长全航现在处于30～80分钟一班的摆烂状态，逢甲人的悲哀 orz台中市区发展没有高雄那么分散，但也不够集中，先天困难我觉得比起免费补助，制定国道费率，鼓励快速公共汽车比较有用

提高到20公里的结果是下车换班刷免费的人变少

既然是公共汽车,就不要收钱!

步行环境改善吧 台中步行环境实在很糟糕旧市区缺乏人行道 新开发地区有人行道但是路幅、街廓太宽太大以至于难以穿越

我愿意坐车付钱 可以给我班距稳定的公共汽车吗

现在除了台湾大道，其他路线班距根本大退步…

基本上 台中市班距可以接受的大概只有台湾大道沿线、台中车站~中友路廊(很多路线重叠)、中清路(勉强)而已其他 像是文心路 53要等15~20分钟 800还得等30分噢对还有201也蛮多的其他像是复兴~高铁,五权西,52环城,崇德路都不合格,就更别说西屯路等等班距极度不稳的路廊了.....

西屯路羊肠小径不太适合走太密集的公共汽车，何况现在就已经够塞了...文心路南段还有73，勉强还算可以

不要再拉长免费距离了 改成以行政区边界分段可能比较好再拉长免费 大概大众运输财政会垮台吧

免费问题绝非人数成长的重点，重点在于班距多收个几块钱或者是补助弱势也可以增加搭乘意愿

不是饱和，而是林把公共汽车搞烂了

可以搞到业者想从台中退场也是不简单啦

彰客：对不起，我先走了。

要变20公里可以，但别免费了吧，收个5也好

基础建设做好 公共汽车流量才会来...