1987年的高雄公共汽车非常强大(手册)
https://tinyurl.com/y6wxzmd8
(图)
https://tinyurl.com/y9xcpjzg
当时1、2、5路等干线可以全天班次都在10分钟内
其中5路又号称公共汽车南霸天，可以好几台连在一起不输给307
但现在可以说是溃败状态
虽然有100等干线，但与当年完全不能相比
如果要复兴高雄市公共汽车，应该怎么做？
个人觉得应从205等主要干线加班做起
个人觉得205有潜力的原因：
1. 曾经是非常黄金的5路
2. 高雄市计画在中华路兴建BRT，205需要先提升服务水准
其他较有潜力的路线，个人选28、50、60、70、100、218
其次是加强与捷运转乘优惠，台北都有捷运-公共汽车双向半价转乘，高雄竟然没有提供
实在太漏气
另外，高雄市公共汽车都有贴到站时间表，个人觉得这措施不错
但常常都不是准时的，不知有无解决办法

时代的眼泪啊，过了左营南站，5和18的重叠区间...

公共汽车服务路线和班次要提升喊了很多年都没进步

支持公共汽车路线打掉重练

无论台铁糖铁公共汽车 台湾1980s的时刻表只能参考用 你还相信

就钱的问题 不然干嘛民营化~

高雄的大众运输属于对市民有交代就好的层次

当时烧多少钱？

路网密集点吧

高雄公共汽车已经很便宜了，觉得有无转乘优惠影响应该有限

是因为1987年买的起机车的人很少吧。现在真的只能继续放弃治疗

我觉得站站时刻是好的东西，但要符合现况

个人觉得到站时刻应该撤废 排班排那么紧 到站时刻根本跑不出来

说没进步 真的有研究过吗

有

高雄捷运转公共汽车记得有折3元吧?觉得高雄的公共汽车路网算齐，只是班距普遍偏长导致常常空有站牌却等不到车所以现况也的确反应在，只有黄金路线有人潮市区大略是28.50.60.70.90.100.168.205.218这些

统计资料有看过吗...以前的班次才少，至少相对谢长廷好很多了至于30 年前那种 没见过 不好说https://i.imgur.com/sRJ3Lxk.jpg民89 每车公里才1.79人 成本49.43每车公里

市区班次比较多的还有88.90.92.黄2

https://i.imgur.com/K9EYVUR.jpg行驶里程已经比3200万公里多了5成 当然这有含移拨客运

集中火力多开干线