※ 引述《XX9 (巨大姬泄)》之铭言：
: 我的看法
: 要加强公共运输，表示司机招募要大幅增加
: 但
: 1.自动驾驶未来十年会成熟，夕阳产业化
: 2.职业工时福利差
: 3.制度死板，离职率高，既有司机负担越来越重
: 我们要解决这问题，必须正视事实
: 因此
: 在不增加司机人数的情况下
: 又要做到福利待遇提升，工资合理
: 又要改善工作环境，吸引新人
: 至少要能吸引旧人来填补
: 1.大量增加自动驾驶
: 现况条件还不成熟，只能当社区巴士
: 所以要做社区道路与干道的切分
: 让自动驾驶接驳
: 2.干线公共汽车
: 要自动驾驶，或改善公共运输环境
: 要建立环境，目前能做的是开专用道
: 因此应大幅度建设专用道路
: 一来可以简化路径，排除事故变因
: 减轻司机负担，且AI判断更可靠
: 二来加速，减少车时，提高搭乘诱因
: 3.司机工时
: 有了上一点的基础，也考虑司机
: 要有转职进修的余裕，故必须降工时
: 要斜杠化，以利吸引失业者与新血
: 因此在简化路线，缩时，跳蛙干线后
: 有利于新人接手，可替代性提高
: 司机工时缩短到一趟一小时半为准
: 有利于弹性排班表，调度就简单多了
: 相对地就提高了司机福利
: 未来十年会是人机协作的时代
: 所以这个调整会非常必然
: 因此我强烈建议
: 全台湾的道路，切割定位为
: A.社区环状接驳
: (慢速短程，有利于需求反应式)
: B.干线通勤
: 当作捷运前导路线去安排即可
: 达到高频率班次，快速接驳
: 同时又优化职业待遇
: 换个角度看，也就是说
: 把这个无法负担的问题
: 转移到营造与工程业
: 服务业转移到土木工程上
: 在不同的维度上解决问题
: 全台湾的乡下与城市
: 都市更新，开辟道路
: 全都应该以这个目标为主方向
: 因此全台乡镇都市都应该开始检讨自己的道路设计
: 意见大概是这样
大致同意 但相较于上面三点属于短期治标的话
那我想加的第四点就是长期治本
4.全面重整都市更新 停止山区的都市扩张
大众运输虽然是公共利益 但业者也会依照考量决定要不要开驶
整体而言 都会区最密集
乡下平原区 和 海线 人口稀疏
道路相对容易开辟 因此尚有业者愿意耕耘
比较难吸引业者进入的 大部分都是山区
不管是都市边陲的山区(ex 阳明山 坪林)
还是荒郊野外(ex 茂林 那马夏)
因此长远来看 应该是停止山区的都市扩张会比较实在
就和生宝宝一样 山区聚落越多 你要开辟的路线也就越多
但相对的多养一个山区聚落 所付出的公共的成本也会提高
以市场效应而言 山区聚落比较难有集市效果 很难吸引业者进入
加上道路环境设计 可能会让可以使用的车种比平地少很多
因此应该是停止山区的都市扩张 可能才是治本方式
现有都市计画也就算了 未来也不该继续利用山区去搞都市计画的住宅区
未来可能会落得 住宅没多少人住 生活机能不便
却又趋近没有大众运输的全输状态