楼主:
XX9 (米鲁国王)
2018-10-27 10:35:40我的看法
要加强公共运输，表示司机招募要大幅增加
但
1.自动驾驶未来十年会成熟，夕阳产业化
2.职业工时福利差
3.制度死板，离职率高，既有司机负担越来越重
我们要解决这问题，必须正视事实
因此
在不增加司机人数的情况下
又要做到福利待遇提升，工资合理
又要改善工作环境，吸引新人
至少要能吸引旧人来填补
1.大量增加自动驾驶
现况条件还不成熟，只能当社区巴士
所以要做社区道路与干道的切分
让自动驾驶接驳
2.干线公共汽车
要自动驾驶，或改善公共运输环境
要建立环境，目前能做的是开专用道
因此应大幅度建设专用道路
一来可以简化路径，排除事故变因
减轻司机负担，且AI判断更可靠
二来加速，减少车时，提高搭乘诱因
3.司机工时
有了上一点的基础，也考虑司机
要有转职进修的余裕，故必须降工时
要斜杠化，以利吸引失业者与新血
因此在简化路线，缩时，跳蛙干线后
有利于新人接手，可替代性提高
司机工时缩短到一趟一小时半为准
有利于弹性排班表，调度就简单多了
相对地就提高了司机福利
未来十年会是人机协作的时代
所以这个调整会非常必然
因此我强烈建议
全台湾的道路，切割定位为
A.社区环状接驳
(慢速短程，有利于需求反应式)
B.干线通勤
当作捷运前导路线去安排即可
达到高频率班次，快速接驳
同时又优化职业待遇
换个角度看，也就是说
把这个无法负担的问题
转移到营造与工程业
服务业转移到土木工程上
在不同的维度上解决问题
全台湾的乡下与城市
都市更新，开辟道路
全都应该以这个目标为主方向
因此全台乡镇都市都应该开始检讨自己的道路设计
意见大概是这样
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 10:42:00结果大家都要开干线 没人要开社区
现在一堆路线行车时间都在120-150分间开3趟雇主嫌吃亏 开4趟工时又很容易到顶
楼主:
XX9 (米鲁国王)
2018-10-27 11:03:00对了，路线简化这点，其中一个目标是减少转弯次数，另外才是停靠次数
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-10-27 11:14:00跟捷运一样 主干线，跟支线支线就是社区，山区，主线就是黄金路线，干线公共汽车
自动驾驶还是只能在社区中或专用道吧 有些交通混乱处 电脑反应可行吗
作者:
luckdot (ccj)
2018-10-27 12:52:00自动驾驶是看不到侧面来车 这是目前最大盲点
在不增加司机员总人数的前提下降低工时？你在说什么啊？这跟自驾技术仍在测试中的现况明显矛盾还有，为何都市更新的手段之一非要纳入开辟道路不可？不是要把道路空间还给行人、推动人本交通吗？与其用斜杠化这种空泛的文青用语，直接说开放兼职公共汽车/客运驾驶就好啦
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 18:03:00Ubusers
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-10-27 21:01:00光是汽机车三宝就gg了
自驾没那么简单+1 司机工作机会会被自驾吃掉的非常有限
现在还冒出发生故障时，要优先保护车上乘员还是车外行人的道德问题
作者:
ciswww (Farewell)
2018-10-28 06:09:00人开车一样要面对这选择
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2018-10-29 05:00:00你最后的结论就是在台湾没人敢动的东西我也认为都市更新该整体考虑道路规划，但实际上要做到理想中的程度，会让案子推不动新开发重划区作的不错的还不算少，但旧市区更新很难
作者:
ciswww (Farewell)
2018-10-29 06:45:00台湾的都市更新通常是一个建案一个建案做，道路要改变牵涉到一片区域，一个建案的面积是不够的
作者:
tgyhum (vinc)
2018-10-30 07:52:00又一个活在未来的人 自驾车还只是在“研发”阶段 现在的性价比根本会直接搞死一个城市
楼主:
XX9 (米鲁国王)
2018-10-30 15:53:00政策要利多才会加速。现在是抢市场，不投资不聪明。