台湾政府想推广大众运输，只会拿汽机车开刀
这次的普悠玛事件，以及蝶恋花事件，就暴露出大众运输系统司机人力短缺的问题
要让大家搭乘大众运输，首先应该先重视司机的待遇才对，你司机工时过长，是要怎么让大家安心搭大众运输呢??
为什么这很基本的问题政府不愿意重视啊?

因为这对增加选票没有帮助.....

劳工族群少 但其实是不可获缺的一环 但改善也是默默付出的感觉 如楼上所说没直接的选票

公司:没钱 乘客:太贵 政府:冻涨 司机:Q_Q

劳基法都被修成那个鸟样了，然后铁路运价二十年没变台北市公共汽车自马英九以来也二十年没涨过价典型的要马儿好又要马儿不吃草至于原因就如同一楼，做了还会掉票

公路运输有没有辅助技术减低人为疏失的机率？铁路有atp等防护系统可防驾驶超速，这次还是因为人的问题而没有正常作用。其实还不需要多高级的自动驾驶技术，只要有超速自动减速的技术，很多悲剧就可避免。

司机的超长工时造成愿意当司机的太少... 年轻人说找不到工作也不愿意进来干这行 明明很多站上都缺人

行业生态，消费者能怎样NIKE有童工，你怪消费者吗

台北市联营公共汽车吵死人的限速器就是土炮型安全系统啊只是限速40...

如果真的能彻底改善司机工时的问题，开五休二不必加班没有花花班，感冒就能请假不必开车有足够人力补；车辆保养检修妥善，车内干净、安全带都有作用又不怕顾路；严格执行菸害防制法车上没有三手菸，司机先抓去董氏基金会戒完菸才能开车，这些都做到的话，市区公共汽车一段票50块、客运北中600块我也会搭。但我想距离目前的生态或许太遥远了

政府要大客车装主动安全系统，驾驶就在唉唉叫骗钱啊没用啊，等到出事又要怪政府不做事，素质ooxx

费用涨价 乘客不一定每个人都买单 不买单没收入 薪水也起不来 又是另一个恶性循环

现在方向都朝发展自动驾驶了，各国都一样有人力成本问题驾驶员就是下一个工业革命的打棉花工人，会被制度淘汰未来驾驶转型成随车辅助人员，或者变派驻各大路口而已也就是当自动驾驶故障时就近排除的技检人员

这次普悠玛事件到现在关驾驶人力什么事？你说台铁管理不当(这四个字帽子超大当然可爱怎么扣怎么扣)还可以接受，但你说驾驶人力不足，又在把风向带到哪里？司机过劳？现在就说有加班但合理范围内，你确定还要继续吵过劳？我不是否认台湾存在过劳情形，但过劳不是什么事情都能抬出来当挡箭牌，这事情你如果说台铁赶点逼迫司机关ATP还有点道理，硬扯过劳干脆说司机太累自己梦游把ATP关了不是更好？

薪资太少就没人干啊

合理范围也是人订的，不代表在合理范围内就不会过劳以前周六要上班，现在不用，标准根本就是人订的而已

问题应该在于政府如何看待，像柯文哲只关心赚不赚钱，就没救了

不是赚不赚的到钱市场本来就是供需平衡，需求多就班次多，需求少，一天几班普悠玛又没人说过劳，某楼是在？台铁暗藏事实才是争议点不过不多派一名司机陪同也是很糟糕

吵过劳很好啊，吵了才能把火往整个DPP立院党团跟赖清德身上烧啊，那么客气干嘛

拿汽机车开刀??我看是对汽机车太过于放纵吧

2016至今台北市政府还欠五亿加班费没有给北市公共汽车司机过劳的状况不只司机，没工会的警察也是，劳动条件差的公共汽车司机没办法提升服务跟使用者体验，不确实靠站、车门夹情绪化、没吃饭、上厕所不方便等等，都会让运量降低。

台北市政府那个应该要算议会的锅之前市政府提报要涨1元票价，然后被议会挡下来每次要调运价还不是议会意见最多

对于公共汽车票价调涨一事，会中议员皆支持调涨https://newtalk.tw/news/view/2015-12-22/68265票价调涨未成的主因是新北市反对

我觉得是使用者体验 https://youtu.be/L_ovog-Sl-I