其实这是一则2个月前的旧闻，但本版一直没贴，就补充下吧。
自从台中公共汽车取消发车时刻表后，公共汽车“机动发车”，更可以任意脱班了。
下一班由公共汽车业者“机动发车”（而且业者的“班距”十分宽松），所以发车时间变成无
法确认。在公共汽车到站时间网页查询会发现许多站的状态是“尚未发车”，也就是不知道要
等多久。其实“班距制”不是不可行，但是台中公共汽车的班距实在太宽松，不乏“10-50分
”这种的。很快的，台中搭公共汽车的族群应该都会气炸，改为自行开车骑车。

其实时刻表制度真的会让司机为了准点而赶时间容易发生交通事故班距制在高雄不适用 因为高雄公共汽车小休不回站场所以无法适用班距制

没排点就没误点

时刻表本身并不是造成赶点的原因，排太紧的时刻表才是基本上依照Google地图预测的路况，就很容易推算出每一班大概要开多久，进而排出合理的班表，重点是客运公司有没有心而已。反之班距制容易让司机到终点站后偷懒到最大班距才发车

本来就很难准时，班距维持一样了一个2分钟的红绿灯，就会改变了

楼上没有考量到站牌频繁停靠上下客的因素是行车时间很重要的关键因子

我并不是说直接拿Google地图规划路线的行车时间来算啊..当然是每一段路段的壅塞状况再加上每个站牌停靠时间进去然后我一直觉得红绿灯应该由统一的行控中心依GPS卫星对时，以绝对时间来控制灯号，甚至可以把人事行政局的行事历载进去，依照平假日不同来安排灯号秒数和连锁规则。这样一来不仅可以更细腻并机动性控制车流，还能配合科技执法，只要有几月几日几点几分几秒通过哪些路口的资讯，直接对照系统就知道哪一辆车有没有闯红灯。当然如果有这样的号志系统，公共汽车行车时间也可估得更准确

所以这应该不是客运公司有没有心吧？吗

只是说现在红绿灯设计会让行车时间比较没办法估那么准，

即使有心这些交通管制都不是业者可以控制的

公共汽车方面，林比胡糟糕非常多，已经是定论

桃客没排 但司机照样会为了休息抢快这还是要看业者的劳动条件

其实光“准”的定义 就有很多不同看法吧XD

Google地图预估时间绝对不适用于台湾的公共汽车另外台中市的自治条例规定班距超过30分钟的时段是固定时刻，原PO一开始讲的10~50的班距可以再夸大一点

楼上你等看看就知道50分钟是不是唬烂，更长的都有

我建议楼上看一下官方核定资料，如果班距路线时段等到50分钟，欢迎拿起手机检举，一起鞭策业者

是不是又要拿58路来说嘴了

公共汽车要等下个任期吧 毕竟开新的道路和捷运会改变很多规划

日本站站停有搭过，误点满常发生的，但都在可容忍范围

有核定班距10-30分，但实际只有40分一班的https://i.imgur.com/0pZlipX.jpghttps://i.imgur.com/mBHA9QA.jpg

如果楼上有先查过官方资料，应该知道75路20时以后是固定发车时刻

不管啦 这就是业者偷减班 都是交通局无能

app很方便，现在拿手机看个75 81就各有一班40分的XD

http://i.imgur.com/AQN6ECN.jpg随便就有班距超过30分的了啊