这一两年 台中市公共汽车 一堆车子减班
5 12 35 50 58 59 61 79 81 82 100(201/901)
是不是把司机都调去台湾大道专用道+新增200 500 700 900+一例一休的关系？
算一下台湾大道的班次：
BRT(104) 双向 426 班 (部份车次由快巴发车,实际由民间公司发车班次更少)
优化(107) 双向 959 班 [ 855 + 104 = 959 ] *1
慢车道(107) 双向 162 班
*1：106/107年加开309/310公共汽车，将原快巴公司32台车租来用。
班次分别为44+60(估算-表订班距为10-30分)=104
*2：以上班次均为来回(双向)
所以这中间少掉了695班，单趟约300班次，一天少300班就应该是从其他班次贴补...

市区不清楚，我丰原人，901减班超有感......

晚上7点后201和50的发车间距拉到20分钟，超级有感

59上次改点(2015年)是增班 79表定没减班 除非是脱漏班

台中公共汽车减班有感，只有交通局在装傻…

还是有人会帮护航阿 XD 不过反正我没在坐公共汽车

好不容易建立起来的台中公共汽车就要毁了

只看表定当然看不出来

去年运量已经衰退了，不过交通局到去年底都还在发新闻稿说运量上升

脱班的问题应该要设中途站或单循环站的时刻表如果跑太快就等到发车时间避免离前班太近少数太慢就算了 全部都太慢就是排点有问题

台中是有循环点定时的

不只丰原吧，连原本县区的公共汽车也减的超有感，82、101、2535、33，而且一来车子都是人，超难挤的

感觉２５、３５应该没经过台中县吧？真希望崇德路跟复兴路公共汽车好好做我刚刚有吓到，从市政府到台中车站(第一广场)我好像公共汽车搭不到20分钟，我到台北车站再去查记录好了

25,35,33 这些都有经过商圈 当然会塞

还蛮好奇专用道实际班次是不是真的有到800班市政府到第一广场20分钟正常，澄清医院-第一广场快的话24-27分钟跑得完

比起专用道增班，补贴模式改变的问题更严重

专用道里面实际上根本不用那么多班车......

要选举囉

可是清水，梧栖，沙鹿市区那边开过来的车都还是很满，或许300该延驶了？

增班就多聘人啊...挖东墙补西墙是哪招

http://i.imgur.com/mqpyUNi.jpg 现在晚上9点15分，专用道出现19分钟班距......

专用道不是BRT没有号志控制，所以超过十分钟班距、连续4~9班车一起来都是很正常的事情...我在坪顶看过看不到尽头的毛毛虫(因为坡度的关系XD)

薪水不提升根本征不到人

很多游览车司机载不到观光客失业，廉价司机不难招募呀

但是市区公共汽车司机压力山大 早期有不少游览车司机就是市区公共汽车跳槽转行的阿 你现在要他们转回去.......

所以公司聘不到人减班怪优专？

游览车司机载的多是出游等心态是正面的乘客公共汽车多是工作到负能量满点的乘客，驾驶员往哪里走很明显

而且游览车乘客多半是一次性的，市区公共汽车很多人是上班上学固定搭，误点早点都很容易被投诉

什么都推给一例一休，明明可以找人+付加班费

81蛮明显的尤其离峰变超久

最近去公职补习班上课,每次晚上下课等300系列不是上不去就是等了快15~19分才等到车,回到澄清医院都22:30跑不掉了更何况更山上的东海别墅,坪顶,静宜和沙鹿的居民Orz

付加班费又如何？汽车运输业管理规则工时跟休时的规定写死在那里，发加班费照样违法

变形工时就可以搞定了，政府允许赔钱的通勤路线在离峰时段减少发车尖峰时段开越多贴越多就让业者可以略过一些站跳蛙节省工资即使是一例一休，请了司机离峰时段多少还是要上路不可能加开赔钱的路线班次，所以放行加开赚钱的路线班次填补工时153 658这种长途 人少 开得快的最好赚钱所以班次稳定增加至于像152近来搭得人太多，假日人满为患，班次能少就尽量减少