统联昨天与今天发出公告
这两条路线 橘21开到29日 橘22开到今天为止
下周一都改用皇冠大车队的出租车服务取代
看来捷运大寮站出发往乡下地区还是光靠中巴也很难撑
高雄连市区捷运公共汽车利用率都少得可怜 更何况郊区
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-07-27 13:00:00为什么高雄市区公共汽车运量会那么少?公共汽车民营化后 没显著提升
作者:
buslover (SingleForever)
2018-07-27 19:38:00之前去盖小丸子纪念章 连12都可以等超过40分才等到车高雄民众恐怕还是宁愿骑车开车吧 搭公共汽车太花时间了
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-27 19:39:00以前高雄公共汽车系统不差的 现在被台中超越
作者:
buslover (SingleForever)
2018-07-27 19:42:00PS: 12离峰时段约15-20分一班 但我在捷运狮甲站等车时到站时刻最近的那班车却没来 倒是下一班准时抵达遥想1999年去高雄时 那时候市公共汽车比现在好很多 搭车的人也很多 感觉高雄市公共汽车这些年来一直在走下坡如小田急所说 2000年之前的台中市公共汽车比高雄市公共汽车还要来得差 不只是车况 班次跟驾驶素质以及客运公司的经营态度都远不如高雄市公共汽车(上一行漏打了)
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-07-27 19:56:00因为高雄给的很抠啊 一个吃不饱也饿不死的状态 只是目前台中可能比高雄还惨
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-07-27 19:57:00连超过10万人口的大寮区，橘21跟橘22都改成DRTS，看来高雄的问题还是出在原县区太弱？相较之下台中的原县区好多了
橘21/橘22班次太少，沿线民众若要搭乘高捷骑车较方便再者，不知当地利用高捷的状况如何？搞不好都去台铁后庄搭车了，毕竟橘线也不太方便
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-07-27 20:10:00橘线大寮站运量在橘线算前段班喔 至少比人口更多的凤山表现好
作者:
buslover (SingleForever)
2018-07-27 20:12:00橘线 尤其凤山以东的几站感觉乘客不是很多 站内也都很空旷 也许就跟楼上说的一样 都自己骑车开车了吧不过也可能跟我造访的时段有关 平日下午或许乘客比较少吧
大寮站的主力客源应该是大寮市区、高英、中山、辅英而橘21/橘22服务的地区是后庄、江山本来客源就比较少，而且去台铁后庄比较顺路
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-07-28 00:24:00buslover 机车转乘捷运还比较方便自由 看看大寮站外满满的机车海就知道不少人骑机车转
从另一个角度来看就是配套接驳做得太差，也导致橘线整体使用率拉不上来
作者:
buslover (SingleForever)
2018-07-28 06:01:00的确啊 数年前去过一次大寮站 看到出站乘客多半都自己骑车 少数是汽机车接送 搭公共汽车的一只手就数得完了
红51AB连白天都要出租车了吗？拜托不要没动态根本不知道车在哪，有时候还客满
作者:
kutkin ( )
2018-07-28 08:27:001999那可是年烧十亿的的公共汽车处 后来就被检讨了....其实应该连通大寮-台铁后庄站
但后庄可能那条似乎太窄的关系...?目前橘20只有成功商场站再走过去约5分钟到火车站之前有实验过
高雄公共汽车从捷运通车之后越来越少以前高雄的假日常常塞车，现在车越来越少