※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: 915 改制成黄1 景美 - 松山车站
: 信义快出来后不左转 改成右转信义路、松山路到松山车站折返
: 棕18 改制成黄2 政大 - 松山车站
: 与黄1一样出信义快以后左转
: (之前我有提过282副改走类似路线 但指南非常缺司机无法提供适当班次)
: 以解决这两条路线与647、绿1严重重叠的问题
: 缺点是木栅路往市政府少一个选择
: (虽然647与915往往到站时间没差多久)
先前疑惑南区公共汽车 (尤其某家) 特爱左右线设计
不过现在看到这种信义计划区跟松山车站的大决择倒是完全能体会左右线的优势了
如果信义快到松山车站的公共汽车路线是设计成左右线的话
左线:
信义快 > 左转 101 > 市政府 > 松隆路 > 松山车站 > 松山路 > 松德路 > 信义快
右线:
信义快 > 右转松德路 > 永春 > 松山车站 > 松隆.基隆回市府站前 > 松仁 > 信义快
下车的问题我觉得影响不大，反正走过去就好了
上车回木栅还是依乘客习性在忠孝东路市政府站前上车
左右线的设计可以让文山区乘客自由选择是要搭先行信义计划区或先行松山车站的
同时还能让信义区至松山间的永春永吉路一带乘客使用
不至于像 232 只能从松山路往松山高中，反向就无法使用
相对来说松山车站的旅客也可以选择右线绕往信义计划区或左线直驶上信义快
分成左右线后，绕驶信义计划区跟直达松山车站/木栅的目的就不冲突了?