小弟有一个大胆的想法
将台北市公共汽车237路与0南合并成左右线
城中端一样在东门永康商圈
发车站改成动物园
班次沿用0南的密度
两车错开十分钟发车，尖峰时甚至可以并联发车
补充：
一.动物园一带的场站以欣欣及指南为大宗，
业者间恐怕得进行路权转移或请大都会新建场站
二.万芳社区可以透过班次密集的606路、和平干线及捷运前往东门一带，
相信已经很够用
三.可以搭配小弟先前的294路公共汽车改革看待此篇，
未来会推出295路的路线改革
0南改线：
https://goo.gl/BddLt5
237路改线：
https://goo.gl/CFyEGx

国泰 - 和平东(经公馆)与253/671重叠太严重政大景文去东门永康 搭到公馆转车即可辛亥路尖峰时间塞车非常严重

我是希望有公共汽车路线经过捷运东门跟信义永康街口之后能到师大的!!

以前的26路就是类似的走法

辛亥路客源撑不了 最赚的611也不过中段班而且绕超大圈 直捷的294、295那精美的班次

很久很久以前 0南是分左右线的

为何南区的公共汽车都有左右线的倾向?有何特别原因吗?

左右线就不用在火车站绕圈折返啊早期左右线除了254以外都是经过火车站

东区跟北区的公共汽车习惯绕衡阳路一带折返，南区没适合的吗西区的话大概是像39或265那种折返法吧

看看254左右吧…前车之鉴总觉得台湾人对环状线的接受度不高…看中坜免费公共汽车就常搞的一头雾水（明明就是顺行线&逆行线的差异

其实是某家客运公司特爱左右线

左右线可以服务同一段区间(行政区)内更多的路段范围缺点是行驶方式会比较复杂 配车调配应用上更费心思加上像这种249与670分属两个完全不同主管机关管辖的..南区折返大概都在台大医院捷运站-馆前路-开封街一带

249和670管辖单位是后来改的吧纯环状线就用顺逆行不要用左右线

因为后来只有249(右线)改新北而已，670(左线)没变

为何会这样呢??

你可以问业者为什么当初只提一条路线移拨。

(笔记) 原来移拨路线也是业者主动提出....(长叹) 何时才能双北合一呢??

!! 原来移拨也是业者提的啊？ 还真不知道 那移不移拨的理由又多半是什么呢

依据补贴 补助计画 业者经营考量 路线审议会审议与否