※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
恕删部份内容
: 1.市公共汽车
: 10路还健在，10-30分一班
以前放学都搭10回家, 某段时间还要分清楚是哪个10
(市公共汽车10, 台北客运10, 台北客运10)
: 当时还有209路，8-30分一班，蛮好奇谁会搭乘
只要是去国家音乐厅, 我回程都是搭209 wwww
: 291、293班次非常少
: 294班次就很多(有3级)，但是295班次与现在差不多
: 298班次与现在差不多
自己当时的印象, 班次密度 294>295>298>291>293
后来 293 还每天一班而已
: 2. 欣欣
: 258当时班次就不多了，611 10-30分一班，但是末班车7点就开出，只到退辅会
258 很早开始就是固定班次了, 时间在 611 出现之前...
至于 611 末班车只到退辅会, 我还真的没看过 wwww
: 252班次7-12分，但当时发车站在景美女中，开出后直接开到新店
: 每整点半点班次会先绕经道南桥
其实自己观察252很久, 很少照表操课的绕去道南桥...
一寿街开出去就左转木新路了, 只看过一次右转的.
: 并未有509路公共汽车的资料
509 是后来台汽释出的路线 "中央新村-马明潭"
只要当时还有台汽路线, 509 就还不会出现
而且要是有509, 623也会有. (623=中央新村-台北)
: 3. 指南
: 当时指南尚未被购并，其总公司在久康街
: 282正线2级副线3级，但文山区内仅此一条指南的联营公共汽车
: 当时指南的公路客运1、红2班次都有7-15分一班
: (但是分成指南宫与动物园线，不知道是两线合并还是单一路线7-15分一班)
指南1 跟现在的 1501 差不多, 起讫站相同,
指南2 是动物园到淡海的样子? 还是我记错了?
: 蓝2班次10-20分一班
660
: 3路没有标示
1503
: 另指南客运尚有新店-淡海线
我是不知道公共汽车本子上面有没有忘记列出指南6,
目前的 679 就是其原始编号. 还是当时是最早的联营编号 305?
: 4. 新店客运
: 都是公路客运路线，条条路线通台北
: 当时新店客运的公路客运出市区路线有
: 1. 淡海-新店(以前的南北大动脉?!)
跟指南联营
: 2. 新店-台北、大崎脚-台北
捷运开通后就灭了...
: 3. 新店-公园新村-台北(后来改成643->绿13)
: 4. 新店-台北 经重庆博爱(北段类似644)
: 5. 乌来-台北、坪林-台北
1601>849 1602>绿12
: 6. 锦绣-台北、玫瑰中国城-台北
648
还有各个社区往台北的路线,
台北小城-台北, 花园新城-台北, 绿野香坡-台北
之后的变体就是绿8, 绿3, 还有最早的649.
: 另外还有一些神奇的支线，例如新店-乌涂窟、坪林-山林-壁湖等
在下对于乌来到信贤比较有兴趣 wwww
还有到广兴的路线. (离题
: 6, 台北客运
: 公路客运红绿10路均绕经南势角，15与16路与后来一样
: 不知此时还是里程收费或是改成段票收费了？我小时候搭就是段票制了
我比较好奇10是哪时候开始不经南势角的?
而且当时不知道有没有10副线的资讯?
至于改成段票制...
起码捷运开通"新店-淡水"营运时, 台北客运依旧采用里程收费,
开始有捷运公共汽车转乘优惠的时候, 还是里程收费,
然后才开始改为段票制.
个人认为是转乘乘客对于里程收费没有优惠比较排斥, 宁可等252或捷运接驳公共汽车,
也不愿意多花钱去搭里程收费的路线有关.
当然不排除是电子票证普及, 为了统一收费方式而修改的.
: 另有班次极少的联营50路
: 7. 其他
: 本手册内265路只有一条路线(没看清楚)
: 本手册中后方有写中山桥南下、康宁路封闭消息
: 本手册中各干线公共汽车虽都健在 然除信义干线外班次都不多
: 本手册后方有提到木栅线捷运公共汽车，但当时木栅线尚未通车