今年除夕因为没订到回家的车票(借口), 因此打算趁机来趟公路客运小旅行
台13线俗称尖丰公路, 起点是新竹市香山区内湖, 终点则为台中市的丰原市区,
全长近70公里, 是公路总局在台湾西部定义的5条辅助纵贯省道(3, 13, 19, 21, 29)
中主线里程最短的一条. 主要功能是为了连接台铁山线在南势-丰原间经过的乡镇.
虽然总里程不长, 但是全程利用客运来旅行的话, 还是需要转乘5次以上才能达成...
5803 苗栗客运 新竹站 (9:50) - 头份总站 (10:53)
5801 苗栗客运 头份总站 (11:09) - (苗栗)火车站前 (11:56)
5664 新竹客运 苗栗总站 (12:20) - 三义 (13:05)
5665 新竹客运 三义 (16:00) - 三柜 (16:28)
5666 新竹客运 三柜 (16:30) - 下后里 (16:53)
213 丰原客运 下后里 (17:07) - 丰原 (17:28)
搭乘笔记:
1. 苗栗客运有5801, 5802, 5803三班车都可以从新竹到苗栗, 其中只有5802
是全程行驶在台13线上的 (竹南/头份市区除外), 然而其班次较少, 故使用
5803 (台13 -> 头份 -> 台13甲) 和 5801 (台1 -> 头份 -> 台13) 替代.
顺便参观一下苗客的头份总站.
2. 在头份总站转车时犯了个天兵级的失误. 刚从5803下来就想都没想地跟着人群上
了一班5801 - 开往新竹的orz...还好刚开出头份市就发现搭错车(汗流夹背ing)
3. 苗栗火车站这边的公共汽车相当有趣, 来自隔壁的新竹客运在这边坐拥高耸的客运总
站. 而在地的苗栗客运却只能低调地从中山路上的"火车站前"掠过. 其实新竹
客运早年全盛时期可谓货真价实的"桃竹苗"客运, 北到桃园, 南边包含苗栗大
部分区域都是其势力范围. 虽然在许多路线停驶/移交后, 新竹客运依然是苗栗
内陆山区的主要客运业者.
4. (离题)趁著转乘的空档, 跑到苗栗火车站里的旅游服务中心询问狮潭乡的社区巴士.
以准备未来(无谋??)的野望 - 台3线纵走(远目). 苗栗段的台3线自从新竹客运停驶
珊珠湖 - 狮潭的班车后就一直被认为无法以公共汽车/客运全程踏破. 但是前阵子偶然
Google到一张狮潭乡社区巴士时刻表, 上面提到有关三湾 - 百寿 - 狮潭的
接驳服务. 刚好能填补这段空缺. 可惜旅服中心的人员表示他们只熟悉苗栗 -
狮潭的班车. 至于往三湾/百寿的车是否仍在运转须向狮潭乡公所确认@@
5. 苗栗往三义也是新竹客运的车 - 5664, 苗栗这边的新竹客运很神奇, 班车, 路线,
车站都比苗栗客运来的多, 但却没有任何一条路线可以前往新竹.
有一说法是, 1920年, 新竹客运成立后不久后, 新竹在行政区划分上改制为新竹州,
范围扩大到桃竹苗全境, 所以理所当然可以把桃园/苗栗都视为自家的势力范围...
反观历史更加久远的苗栗客运, 长年以来是一直是 头份 - 三湾 - 南庄的地方客运,
规模无法和新竹客运相提并论...(参考自本版对 5682 狮潭 - 珊珠湖的讨论串, 如有
理解错误的地方烦请前辈指正...)
6. 新竹客运在三义有个小车站, 站房本身在客运没落后已成为一家烘培坊. 仅剩巴士
停车场还在使用. 这边除了往返苗栗的5664外, 剩下的路线就是接下来前往三柜的
5665. (另外往八柜的5684根据Wiki的资料已经在2009年走入历史了...)
7. 整趟旅程最困难的一段当属三义 - 后里, 这段台13线仅能靠一天2班(假日剩一班)
的新竹客运 5665/5666达成. 下午四点, 一班新竹客运以5665为班号, 沿着台13
线南下再转入乡道前往鲤鱼潭畔的终点"三柜", 之后原班车会直接做5666从三柜开回
台13线继续南下前往后里. 搭著夕阳下的一人包车欣赏鲤鱼潭风光十分惬意.
8. 最后后里往丰原班车是从大甲始发, 走甲后路(132线道)至后里转台13线前往丰
原的市公共汽车213路, 这段路除了213外, 尚有212, 215等平行的路线. 台13线的旅程也
在到达丰原客运公司总站时告一段落.