请问版上的各位专家
从台铁台南站到高雄盐埕区或高雄车站
是否有行驶国道直达的客运?
麻烦提供路线编号跟客运业者
谢谢!

没有还是坐台铁吧

没有 唯一台铁

台南车站已经没有客运到高雄市区了

台南高雄怎么跟桃园台北的状况差这么多

4楼，如果是"公路客运"还有8046

台铁高雄站＝台铁台南站用Google规画路线自行开车经中山高就超过50分了，如果不塞车也许快一点；国道客运应该会更久50分的话搭区间车也快到了，更何况还可选自强号台北＝桃园本来通勤量就大

也不像麻豆那样没有铁路经过而且没有仁德-高雄的短程载客(新营、麻豆有国道客运短程载到高雄)

其实仁德-高雄有短端的说，是往屏东的，可以在高雄下

但是反过来高雄-仁德呢？好像屏东后就直接仁德了

南部区间太过于仰赖台铁，只要一遇上鲔鱼就会动弹不得，台铁再往上就是高铁，毫无任何替代方案。也相对的很多人在询问深夜如何往返南高，两市应该联开市公共汽车。

嘉义-台南还有和欣(虽然每日仅一班跑路权)，而台南-高雄市区就只有缓慢全走省道而且一日一对开的8046(到了之后就切换成高铁左营站止的8046A)

联开可以呀 去问台南要不要出钱目前南高快线还是高雄这边补助的

L大是指1613

台南高雄间往来没那么密切，有需求但没有那么大

严格来说不光是台南高雄之间，整个南部区域内的交通彼此往来都太依赖台铁了，从嘉义～屏东的任何一个排列组合都有可能。某种程度，也是高雄太弱，导致向南的份量不足，北部区域对台北、中部区域对台中，不光光是台铁或者再往上的高铁而已。

看有没有人要连署9022复驶ㄚ~(逃...

8046老早就不是公路客运了，只是沿用编号，某楼请明查

所以我都用""了(现在叫快线公共汽车)

以前其实嘉南高屏客运还不少 20几年前野鸡车时代就有不过铁路电气化把客运打趴 自强号延驶屏东是最后稻草

台铁票价20年不涨

依公路法，市区汽车客运 跟 公路汽车客运 是不同业别，定义完全不同，现行8046就不是公路客运，加引号很意味不明

意义不明？目前高雄客运在市区公共汽车还有实际存在"公路客运"分类，http://i.imgur.com/7WOd7OE.jpg只是8046被另外划分到快线公共汽车罢了8046是我写错(高雄客运是分类为市区公共汽车-快线公共汽车，不过还是里程收费)，只是如果你真要追究，那么你还不去纠正高雄客运的"市区公共汽车(公路客运)"用法？高雄客运在市区公共汽车还有实际存在"公路客运"... = 市区公共汽车(公路客运)

走国道才30分 区间车几乎都要1小时 自强35分自强多停了新左营和冈山后 时间大幅增加即使是都没停也要29分 客运30分 也不输

高雄市政府交通局网站也是写公路客运，不过实际上非公路总局管辖。

台北-金山的1717也是台北市公运处管辖 沿用公路客运编号与收费方式..

某大湿又在搞笑了，请问有多少乘客会在上交流道前上车，然后又在下交流道后下车的？假设一班车从台南火车站前发车开到高雄火车站前经国道路线，会在交流道上车及在交流道下车，比例是不会高于一成的。如果真的开这种班次，下场应该会死得比9022还要更惨！就算国道一号完全不堵车的情况下仁德开到九如半小时可以到，那台南车站到交流道的时间不算进去吗？九如路交流道到高雄车站的时间也不算进去吗？

交流道主要的问题卡在台南吧 不然高雄如果走国10左营下其实是有搞头 是台南这边大众运输不方便...

搭台铁快多了...

目前跑182市道(台南交流道)的红干线班次太少了