各位版众大家好，小弟是废物学生一枚，前几天搭客运的时候突然想到一种客运的运输方式，就是在高速公路或快速道路的交流道旁边直接盖公共汽车转运站，让公共汽车都只在高速或快速道路上移动，不行驶平面道路，运输速度和路线也可以更单纯，也可以解决横向的轨道运输不足的问题(在许多东西快速道路的基础上兴建)
不太确定有没有其他国家有实际上的经验，也搜寻不到相关资料，所以想问看看各位大大？
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前面有讨论过 国道转运站台北转运站直上市民大道的设计算是一种
作者:
a5mg4n (a5)
2017-07-31 17:16:00成都BRT
作者:
Lxr (键盘李组长)
2017-07-31 17:39:00其实在国外用了不少
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-07-31 18:00:00如果市民大道东向有往台北转运站的入口就好了
作者:
kutkin ( )
2017-07-31 18:07:00公共汽车的弹性还是最后一哩这种想法就是当时林良泰在想的他就想把国道客运都减少在市区
兴建高架橘线BRT，确保车站=水湳半小时内可呀到再把国道客运集中在水湳的转运站，避免主干道塞车
作者:
labbat (labbat)
2017-07-31 19:02:00转乘更快的话倒是可以接受，但出了台北都是旅行时间更久
作者:
kutkin ( )
2017-07-31 19:02:00客运不比货运，货运可以转，客运不行
作者:
gigihh 2017-07-31 19:07:00会讨厌转乘就是转乘系统不方便啊！ 没有去思考改善优化转乘系统就怪大家不想转乘。
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2017-07-31 19:25:00台中朝马会聚集这么多客运业者也是这样的概念而发展的~其实台湾人真的并没有那么讨厌转乘 只要优惠够多班次够密集
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2017-07-31 19:36:00统联在朝马转运站+市区条条公共汽车通朝马时代威能就是证明
这个想法其实很好，市区的交通也能够变整齐一些，但台湾要这样实施需要花很长一段时间，交流道附近有没有地盖转运站就是一个问题
国道转运站间还可开发商业设施 日本还有把Outlet直接设在高速公路旁
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-31 20:34:00台北捷运永宁站出口2的土地 十年前就说要做转运站板桥站的路线不是塞在64就是平面走太远，应该集中于永宁
政府曾打算在二高乌日交流道盖转运站，但后来不了了之
作者:
luckdot (ccj)
2017-07-31 23:01:00以前野鸡车几乎都是这样 只下来一小段没位置还可以睡行李区
日本不是有所谓的高速巴士？好像就是直接在高速公路上设站牌的样子（类似林口高公局那样
作者:
marathons ( 豆娘 囊鼠 蜂鸟 )
2017-08-01 06:48:00旧金山机场附近SamTrans在101高速公路交流道有几个站.南加州更多高速公路交流道设有公共汽车站,例如I-110沿线,公共汽车站在高速公路最内侧,仅公共汽车可进站上下乘客.
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2017-08-01 09:12:00现实能成功的只有像基隆这种在交流道口设站的吧另一个有机会成功的应该就是林口一二之间泰山的高公局都做不起来的话就不要期待其他地方能成功了没有办法进入市区街道的意思就是你一定要多转乘一次而台湾会选搭客运的几乎是因为不用转车才选的另一个原因则是不像自强号一样到目的地前会停很多站直达、直接通过、点对点是乘客选搭客运的理由
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-08-01 12:12:00搭公共汽车也是会搭过站的呀 XD
作者:
luckdot (ccj)
2017-08-01 22:01:00台南市在旧台南县境内的几个转运站 其实蛮相近的
作者:
jp956956 (储备里长伯)
2017-08-02 00:43:00中坜休息站不就有类似的东西
作者:
luckdot (ccj)
2017-08-02 01:28:00中坜休息站是有点怪 因为他不是交流道就像高速公路局站一样 不过高速公路局感觉像自肥站
作者:
ohsI (阿奇)
2017-08-02 05:49:00日本的高速巴士才不是在高速公路设站牌咧
作者: clare 2017-08-02 07:48:00
台中中港交流道的朝马站 还有未来的中清交流道水湳转运站
转乘超不方便，在对岸连市区公共汽车转乘都不用钱，我们在干嘛
作者:
ciswww (Farewell)
2017-08-04 21:21:00例如首都客运转新店客运，怎么算?
作者:
luckdot (ccj)
2017-08-09 01:33:00中国公交转乘是看各城市的政策 不是全都免费喔不过中国越来越多城市是公交全免费