也许会流于幻想文，但早就有思考过现在改为200号的原中山干线
如果能再沿着罗斯福路向前延伸至公馆，甚至景美是否有搞头？
早年，贯穿中山北路及南路的路线主要是新店淡海，停驶后主要剩下227
但班次不多不少，中山北路与南路的公共汽车系统基本上分得很开。
加上捷运红绿线分流之后，或许多少有弥补南北大动脉的需求
以及现有的另一条类似南北大动脉路线－606，也许因为划算票价的关系运量不错
就我观察606搭很长的乘客比例不低，很多从古亭、公馆直接搭到天母、荣总
那么，如果200能够真正贯穿中山南北到罗斯福，变成南北大动脉之一
弥补贯穿中山南北路公共汽车的不足，变成早年新店淡海线的“去头去尾”版
又能延驶到人口更密集的公馆地区（是否要到景美就不一定）
一边还能服务没有捷运的天母地区，不知是否算是一个可以发展的方向？
试着讨论看看这个可能性，如果还是不切实际请见谅。

但是士林-公馆-景美已经有捷运了(以前是连在一起 后来分线了) 如果没跟捷运走线冲突才有考虑的机会加上现实考量 公共汽车长路线反而是想缩线 而不是继续延伸或是减班

麦憨啊 怎么可能 就算要在中正纪念堂转乘还是比公共汽车快

606开直飞新生高架的直达车比较有价值吧把0南砍掉 0南根本没多少人搭乘

之后会有罗斯福干线的规划，再延驶太多会打架。

606曾经有直行新生高架的啊 只是停驶了

公馆圆山还有 208 可以替代，林森北路离中山北路不远。

又有跟捷运高重叠的干线？这根本浪费资源吧！

平日六班车假日停驶，够资格称为“中山干线200号”？

中山干线也曾经辉煌过, 但最后被捷运打趴也是不争的事实

跟捷运高度重叠不代表没需求。中山干线不是被捷运打趴，主因是路线和220太像。

古早年代的淡水-新店可是黄金路线啊

中山南北路跟忠孝东西路最大差异在于中山南北路直通公共汽车无法经过台北车站，导致载客量非常不理想而这个"直通"的速度又比不上捷运，所以完全被打趴再加上行政院到中正纪念堂间都是机关院所不是商业设施

应该要开606直达扯

606取消直达是因为新生施工吧 施工之后也没复活

取消直达后的载客率比较好，干嘛改回去？

可以考率上下班尖峰开行直达车

不用考虑了，新生北路是重要客源噜噜哥，大家都知道嘴砲不用钱，那么想要的话自己开一间客运公司比较快当业者不清楚以前回程半直达的606、曾经开行过的606区间车营运状况？

就别对嘴炮认真了咩

224表示:

224没有直行中山北路全线，过剑潭之后是走文林（北）路、承德路接石牌路

224是我童年到高中的回忆，但也回不去了

早年公共汽车处有一种606副 有开到中山北路七段(有副牌)不知道还有没有人有印象 以前高中时期看过几次

早年搭 216~8 去新北投玩的记忆也随捷运开通消失了

楼上,218还在啊...

怀念BH115V跑219跟230...现在后山满坑满谷都小车了~

公运处不会让他进捷运公馆站的...

那就绕去走汀洲路呀....

汀州路更不可能，除非像小30班次不至于影响到车流量，还是说有人没实际看过汀州路三段晚上从下午开始是什么模样吗...？附带一下，我指的是思源街到基隆路这一段。

汀州路在公馆附近能走的只有棕 12 那段而已吧思源街到基隆路这一段连骑机车都会想办法避开了

十多年前有看过欣欣空驶走那一段，但下场就是大家一起塞，现在车流量逐年增加后果会比当时更严重

:P是说n大实在是太认真了....

永福桥不知何故不论 311 或 254区间车都只往台北才走那然后311也只能走汀州路绕一圈回公馆无法直接穿出罗斯福神奇的是早上311很多乘客在自来水园区下车去公馆转车

因为早上有调拨车道形成单向通行吧

总觉得进汀州路可能会比进捷运公馆站打枪机率更高

自来水园区站离公馆4出不远

就调拨车道的关系啊，而且走公馆、福和桥人更多业者也不会想调整

之前有291....