※ 引述《toulu (迷上黏土脸正妹)》之铭言：
: 总结就是，我个人比较支持里程计费的方式可以改善台北公共汽车长期以来的一些问题，何况
: 有台中的成功经验，应该是很容易接轨的。电子票证的普及化也解决了计费较复杂的问题
: ，乘客同样可以比较随兴上下车，不用像以前都需要计算多少钱。只是可能台北的公共汽车变
: 成要等捷运路网更完善后，把大多数路线缩短到8～10公里以内，采单一票价（类似日本
: 大都市），或里程计费也有一些业者可操作调整的空间，尽可能将业者与乘客权益取一个
: 平衡。或也可以参考京都的作法等，特定区间内单一票价，超过者里程计费等等。
: 也在这里分享个人的一些看法，还请各位多多指教。
台北不是没试过改成里程计费
但是之前就因为这个收费机制想要改变
让一个局长下台
现在应该是没什么机会可以改变
主因在台北跟新北的公共汽车路线纠缠太严重
台北就是没想到要跟新北协调改制
所以没有推成功
上下刷卡 段次计费
这个制度 以前的桃园公共汽车就是这样玩
所以今年桃园从段次计费改成里程计费时
民众乘车刷卡习惯没改变 就没什么反弹
不过改变的时候
桃园还是搭配上其他配套措施去实施
台北可以先从改变民众刷卡习惯 不改变收费方式开始
慢慢推动民众乘车习惯
最后在改成里程计费

问题是新北不接受啊

里程计费后车钱如果对多数常搭公共汽车的人觉得变贵就很难推得动

桃园市就是以市民卡做刷卡上限 非桃园市民卡的价格就会比较贵，甚至可以取消非桃园市民卡半价乘车优惠将乘车优惠确确实实使用在设籍于桃园市的市民身上

不然就学台中，里程计费+8KM免费，单次上限$60

没法改就是总有些人是要付现金，怎么计费

代币卡拿来用就好

比起新北台北以段计费，某市搭10公里内不用收费更可议

改里程不是不行 重点在新北路线跑法会让费用暴增

改里程计费改变乘车习惯，以台北车站→中和连城路来说现在大有262一段票，307两段票，改里程计费后，262应该会比307贵，应该就不会有人这么搭了，相对来说307就变成快又便宜

又不一定只能用实际里程计算 也可以学首尔啊

307华中桥到松山只要一段票耶学桃园改了....然后免费8-10km有比较好吗? 要补贴吧

所以桃园改了就是只优惠桃园自己市民卡的部分

台北推里程之前有先提初版的规则，但是有点复杂复杂到看规则算不太出来自己这次上下车该扣多少钱只大概看的出是想实现A点到B点不管中间是搭一趟车还是转乘多趟，让最后票价尽量相同看起来是想让公共汽车像捷运扣法，但是两者性质差太多不好搞，也许最后还是会回到三角票价+转乘优惠的方式吧

现在一堆人在用悠游联名卡，搞市民卡是一个很烂的政策除非记名捞户政资料绑定卡片，不然双北推市民卡会很蠢

桃园那半套优惠制度，只是鼓励外地人开车进去，塞死自己市民

但是桃园的方式可以给真的是要搭车的市民 如果财政有问题的话 我个人认为是可以理解的优惠方案 通通有奖的免费方案 台中已经出现问题了 不然不会改方式

桃园那套就跟"机捷对外国人收取高额票价"是一样思维

桃捷通车公共汽车就涨价，原因是要大家进出用桃捷很怀疑桃园公共汽车族有多少??也许占不到5%，调整票价才没反弹，不是桃园市民很有福建福利

我的观察 桃园在改票制前 公路跟市区路线数比例约10比6 改票制对那些移拨的公路客运几乎是全面降价 起程就24降到18市区是有上有下 但桃园用优惠安抚市民 所以反弹不大

反弹有用吗，701还是不会改呀

都改里程制 如果701祐民医院到长庚要降 哪703祐民医院到长荣南坎 是要降多少 不要拿2004那个做功德的票价比

不用讲2004 新北一堆只收3段票的

所以新北反对里程制啊

旗美快捷 70 真的只是看你政府怎么核而已