新北市游览车驾驶员职业工会
发起6.13一人一车开上交通部活动
无限期抗争 直到满意回复
七大诉求
一、客运不得跨界包车业（全面退出游览车业）。
二、牌照税，燃料税减免。
三、对他们所谓老旧车辆以市价回收。（因为老旧之说是源自交通部）
四、把公路法，及运管条例，由业者主导进行修法。（尤其十年内所订的任何法规）
五、大客车驾驶员的培训，列入特殊技能训练，所需经费全额甴国家支付。
六、即刻执行总量管制。对拥牌六个月以上未挂者，一律彻消其拥牌权利
（含新公司成立所申领。财税增车及汰旧换新）
七、由于交通部及公路总局，长期的怠惰和不当作为导致游览车业无法营生而崩解。
故，特别请求部长和局长请辞下台。
意者请洽
新北市游览车驾驶员职业工会
新北市三峡区大学路41之7号9楼
(02)86721722

游览车业也可以跨过来客运业呀 XD欢迎游览车跨过来 成立统联2.0 自己要的人自己养

又要一人一车来瘫痪仁爱路一段了.....第四项 业者定义呢？公总局长也因为蝶恋花才“被拔掉”一个 现在再来喔？

燃料税随油征收啦

桃客表示：

一，换个牌照又是一尾活龙；四，他们忘记还有立法委员而且游览车跨过来客运业的也不少，例如新竹美乐家、台中

运管条例是什么吗？有人可以指点一下吗

丰势通运购并丰荣客运，更早还有花莲华联，如果不讲野鸡转型就有这些案例

那客运业是不是也要请游览车业退出免费公共汽车的市场

如果免费公共汽车是租车性质，那本来就是游览车业的主场

租绿牌车当免费公共汽车(F2xx之类)只能跑他有路权的范围

如果只看诉求，我还以为是公司为会员的“公会”来提出

免费公共汽车有固定路线和班表，载的是不特定乘客，怎么看都不像是租车啊

免费公共汽车是区公所承租的

因为很多游览车都是司机买的再靠行的关系吧在这一行司机和老板的分界本来就不明显免费公共汽车名义上当然是租的，但是做的生意却不像租车

讲起来就是规模只能靠行的小老板公会

其实这是一个法规的模糊空间，为什么地方政府出面租

如果是百货、医院等业者租的接驳车也是固定路线站位班表

私人租可以啊，百货公司和大卖场不就一堆?

是啦，关键确实是钱，但百货算有营利的我也不知道给红牌好还是绿牌好，不过也许不要分红绿

还有社区巴士啊，案例很多，可以了解再来谈吗

牌可能会比较好

因为只要有游览车工会提出抗议 每一年同样的都要拿出来再炒一次.......

我印象中社区巴士不是不能给外人坐？

散客现场付费和预约包租的概念请先厘清，出租车亦同你出钱不想给谁坐，是你的权利，跟红牌绿牌无关

原来如此，谢谢chungli28大提点，我弄错了汽车运输业法规长期重视规模，一二台车是弄不到营业许可，大家钻漏洞之下才弄出靠行这玩意不知道像出租车一样开放个人经营可不可行

不含驾驶，出租车最多4条命，游览车随便20起跳，个人经营保障在哪？

配套至少要是验车加保险，现况似乎也没比较有保障？不然是不是应该强制禁绝靠行呢？

现况至少还可以拿公司的资产来赔

我是认为安全的问题上，加强监理的强度才是正解，严

公部门任何一张表格都没有靠行这个选项，也就是车辆领牌

跟驾驶雇用都跟公司自购自雇无异，难道要说公司跟小老板联合伪造文书？

事故赔偿的问题利用保险的方式，给保险公司来处理

靠行事实上是种脱法行为没错啊，实际上公司对靠行的不会有雇佣的指挥监督行为如果赔不起就是要增加保额，这方面也许可以定最低保额的方式，如果保险公司认为你风险高费率就会高

有一个法叫做汽车运输业行车事故损害赔偿金额及医药补助费发给办法

现在的监理强度我认为太低了，提高才合理

老实说，我真的觉得第一点根本没差，有些客运的车甚至保养比游览车行还好

这个办法说请求权人能证明所受损害较高者不受其限制还有所定标准不影响请求权人之诉讼请求权应该是要把这个限额拿掉，保额也可以提高比较好

保额提高，个人车行能负担吗？

这给市场机制去处理就好吧，纪录好的费率就会低或者说要小规模经营就要去负担这一块

老话一句，保险是风险部分转移，不是全吞

这个"部分"要多大是可以讨论的，如果以那个规定里的死亡最高250万元来说是不是太低了呢？我的想法是可以把这个业界的门打开一点，但要管得严比起现在监理不周到又一堆脱法行为要好

靠行 被靠的车行就有责任 之前有靠行货车罚单问题 车行诉愿是靠行司机问题 还是被判要代缴

客运出的事找的到公司，游览车出事会推给司机...第五点，以后失业不是去开出租车，会全部跑去开游览车

完全没重点，就是"老子要赚钱，你不准限制我"而已

诉求 战场开太大 不会过的 从客运业 战到主导法规 限缩供给 福利保障 官员下台 这七个是要主打那一个啊

希望你们待久一点，分点生意给中南部

一个游览车主资产有多少?不就一台游览车，了不起再多几栋房子出了事不要说整车啦...10个就好，至少也要赔6000-7000万这杠杆会不会太大...保险公司保费要增加到多少...不讲付出只讲对自己有利的...

第五点，失业拿到大客车驾照，也不见得有钱贷款买车而且游览车出事，在法律上还是公司要扛，这跟客运公司无异，不要被第一时间游览车公司乱讲的新闻骗了如果保险全包，我看那些个人车行也保不起，到时候要不要再上街吵一次国家全额负担？

不管啦，其实不管这些人有没有上街头，陆客不来还是一样不来阿，一样载不到阿，状况基本上也不会变阿凭什么要人家把客运游览部收掉或禁止绿牌包车？

如果风险大到保不起的话，那确实不该进来做这行啊我认为这也反映了现在大客车肇事率过高的事实总之不会有要马儿跑又要马儿不吃草这种便宜事正本清源之道还是保养好车子请足司机守规矩降低风险

我点出几个问题1.保险不一定有办法足额理赔2.保险有不赔事项3.驾驶与被靠行的公司之间的关系是否属雇佣关系一旦不属雇佣关系，可能就无劳基法适用的问题。