※ 引述《neon7134 ()》之铭言：
: ※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: : 搬家搬到北一门 东三门 已经皇恩浩大
: : 之前市政府的希望是都在外郭(南港 圆山)等地转车
: : 来贡献捷运营收，让数千亿元的捷运建设可以赶快回本
: : 捷运原本计划一天230万人搭 结果只有200万人搭
: : 少掉的部分除了拼命做副业以外
: : 就是用削减公共汽车服务的方式强迫你搭捷运
: : 1210搬到后车站 2001搬到成渊
: : 便一堆人跑去圆山搭936 937
: : 捷运公司多爽啊 一天一个人多搭来回一趟火车站到圆山就多32块的营收
: : 呵呵
: 我不懂所谓"一天一个人多搭来回一趟火车站到圆山就多32块的营收"的假设基础何在?
: 台北车站到底是有多大的魔力 可以让去台北的人非以它为目的不可?
: 是在那栋建筑物楼上或地下有千户以上的社会住宅 每天有强大通勤需求?
: 还是在台北车站下车就可以领奖励金?
: 绝大部分的人到了台北车站后还是靠各种大众运输(捷运或公共汽车)通往大台北地区东南西
北
: 并不是到了台北车站就结束了
: 这种什么都要以台北车站为中心的思考模式 除了崩溃胡言乱语
: 也想不到其他为何这样想的原因了
要捷运转车的客人早就936 937见了啦
还有945也行
此外东区到林口可以直接搭乘1211
捷运转乘客人谁会搭1210啊？
9开头公共汽车只要两段票而已 比1210便宜不少
可是1210乘客还是很多啊
队伍往往绵延千里
难道这些客人是凭空生出的啊？
火车站是CBD啊 CBD需求当然大
一堆补习班 公司行号与政府机构造就火车站的需要
1210至少一半以上是火车站自己的客人
不信你去问排1210队伍的人啊
市政府要把1210丢到偏僻的后车站基本上是在赶客…
这种以转车分流至上的思考模式 除了崩溃胡言乱语 突显出无知以外
也找不出其他可能的原因了

交九还可以把1210挤进去吗??

再挤会不会炸裂啊......

再不然回北门啊，三重客运 公西-北门线咩以前北门是三重客运大本营，因为拆D1的关系，竹林山观音寺线淅沥呼噜就进了西站

1209非国道客运，所以不进转运站正常

1210一开始终点只有到承德路第一银行而已啊

阁下想必是南北大动脉的爱好者

讲到承德路让我想到以前阿字号与市府起冲动那年.....

1211为何不能转成快速公共汽车？

你要看监理单位和县市交通局同不同意啊..

1210 1211都跨2个辖区...

是跨三个，还有桃园呢(长庚医院站、医学大楼站、华夏大饭店站)

以新北市公共汽车的名义就没问题

新北市快速公共汽车名义的话只有到三重区那条1212比较有资格改号改隶 但是收费方式就是一个大问题..

936.937.945.946表示：啊不对这些是新成立路线不能算

953就是跨了3个辖区的快速公共汽车...新北市/基隆市/台北市

改了可收三段票，台北市内一段、分段点高工局、林口交流道

要分段也应该是台北交流道而非林口。

应该是两段吧 高公局一个分段点

因为台北市政府-林口已经有快30公里可以收三段票

那是1211呀....1210应该是收两段票

1211.1210傻傻分不清楚西A站跟1211又没关联性

他们不会想那么多啦 不管林口人死活才是正解 反正就是要拆 至于那些理由都后来想的啦 被打脸后再找别的理由 台北市府OS:林口人可以别再吵了吗 你们又不在台北市zzz

林口人不能投票柯屁管你去死

楼上正解

我觉得1210为何不延伸到重庆南路到衡阳路回转?一来城中公司行号都在馆前路和重庆南路可以减低民怨，二来还可以绕到捷运西门站和北门站。

台北市应该也不想再放车进城中区跟西门地带了目前就是以重庆跟忠孝为象限十字，各区来车尽量不越界

客运也不会想要绕进去，尖峰绕一圈要半小时根本影响调度

城中横向路段交通流量太大，已尽量避免新路线延伸至此。