※ 引述《neon7134 ()》之铭言：
: ※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: : 搬家搬到北一门 东三门 已经皇恩浩大
: : 之前市政府的希望是都在外郭(南港 圆山)等地转车
: : 来贡献捷运营收，让数千亿元的捷运建设可以赶快回本
: : 捷运原本计划一天230万人搭 结果只有200万人搭
: : 少掉的部分除了拼命做副业以外
: : 就是用削减公共汽车服务的方式强迫你搭捷运
: : 1210搬到后车站 2001搬到成渊
: : 便一堆人跑去圆山搭936 937
: : 捷运公司多爽啊 一天一个人多搭来回一趟火车站到圆山就多32块的营收
: : 呵呵
: 我不懂所谓"一天一个人多搭来回一趟火车站到圆山就多32块的营收"的假设基础何在?
: 台北车站到底是有多大的魔力 可以让去台北的人非以它为目的不可?
: 是在那栋建筑物楼上或地下有千户以上的社会住宅 每天有强大通勤需求?
: 还是在台北车站下车就可以领奖励金?
: 绝大部分的人到了台北车站后还是靠各种大众运输(捷运或公共汽车)通往大台北地区东南西
北
: 并不是到了台北车站就结束了
: 这种什么都要以台北车站为中心的思考模式 除了崩溃胡言乱语
: 也想不到其他为何这样想的原因了
要捷运转车的客人早就936 937见了啦
还有945也行
此外东区到林口可以直接搭乘1211
捷运转乘客人谁会搭1210啊？
9开头公共汽车只要两段票而已 比1210便宜不少
可是1210乘客还是很多啊
队伍往往绵延千里
难道这些客人是凭空生出的啊？
火车站是CBD啊 CBD需求当然大
一堆补习班 公司行号与政府机构造就火车站的需要
1210至少一半以上是火车站自己的客人
不信你去问排1210队伍的人啊
市政府要把1210丢到偏僻的后车站基本上是在赶客…
这种以转车分流至上的思考模式 除了崩溃胡言乱语 突显出无知以外
也找不出其他可能的原因了