西站的拆迁议题应该要分成两部分。
一部分是B栋，这方面没什么问题，只要看看京站能否消化。
另一部分争议比较大的就是A栋的问题，其实除了林口两条线跟大有的机场线，其他依旧
围绕在车站周围。
因此，我们先来探讨A站所有路线的问题：
原本室内良好集中的候车空间，被打散，迁至户外。
国光的路线迁至北车的北侧及东侧，已经建置长形的候车亭，勉强令人接受。
三重客运1210迁至重庆北路一段22号前的“后车站”公共汽车站牌，该公共汽车站13条公共汽车路线有
7条终点为北车周边(北门)，仅6条转乘路线，不但转乘公共汽车的机能差，走到任何一个捷运
站都需10分钟以上脚程，连走到台北车站搭火车都很不方便。
汎航通运2001迁至成渊高中，该站台仅有两座一般的公共汽车站亭，长度仅约10公尺，无法应
负未来尖峰时段的候车人潮，将可能导致人龙撑伞在雨中排队的台北客运奇观。
大有客运机场线迁至台北车站(青岛)，不知道在哪的朋友，就是在公保大楼旁，各位可以
去看看那里的候车环境，比成渊高中更惨。
另外，身为一位林口人，搭林口台北通勤近20年，林口国道客运的规划原是已分散人流为
原则，也就是广设各个不同目的地的路线，分散搭车人潮，1210及2001算是最初期的路线
，其设置目的的原因之一便是因为林口属台地地形，火车从南边的三莺绕过去，因此林口
亟需往返各火车大站的公共汽车，如汎航通运的2001、2003、2004分别往返台北、中坜、桃园
火车站，三重客运的1210往返台北车站，台北客运的920、948往返板桥车站(以上如有纰
漏请见谅)。然而今日却将最重要的北车两路线一个移至后站，一个截短，实为对林口住
民产生众多不便，事实上，许多林口人的确有到达
台北车站的需求：
1. 前往台北车站搭乘火车及高铁的旅客
2. 前往北车周边补习的林口学子
以上两种乘客在尖峰时段约占1210及2001约一半的运量，而淡水线从北车至圆山这段，尖
峰都要等1～2班才能上车，实明显增加往返林口民众的不便利性，没有常搭乘这些路线的
人，真的无法体会这种不便。