※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: 搬家搬到北一门 东三门 已经皇恩浩大
: 之前市政府的希望是都在外郭(南港 圆山)等地转车
: 来贡献捷运营收，让数千亿元的捷运建设可以赶快回本
: 捷运原本计划一天230万人搭 结果只有200万人搭
: 少掉的部分除了拼命做副业以外
: 就是用削减公共汽车服务的方式强迫你搭捷运
: 1210搬到后车站 2001搬到成渊
: 便一堆人跑去圆山搭936 937
: 捷运公司多爽啊 一天一个人多搭来回一趟火车站到圆山就多32块的营收
: 呵呵
我不懂所谓"一天一个人多搭来回一趟火车站到圆山就多32块的营收"的假设基础何在?
台北车站到底是有多大的魔力 可以让去台北的人非以它为目的不可?
是在那栋建筑物楼上或地下有千户以上的社会住宅 每天有强大通勤需求?
还是在台北车站下车就可以领奖励金?
绝大部分的人到了台北车站后还是靠各种大众运输(捷运或公共汽车)通往大台北地区东南西北
并不是到了台北车站就结束了
这种什么都要以台北车站为中心的思考模式 除了崩溃胡言乱语
也想不到其他为何这样想的原因了

城中区很多政府单位和办公大楼啊还有很多补习班与商场这篇文章只是透漏阁下的无知而已

国道客运站应尽量接近交流道，在有捷运的地方设客运站，理由：1.减少大客车市区道路里程2.减少来自士林北投的旅客南下又北上的重叠里程(圆山或启聪学校没座位 只好来台北车站)

以前有统联民权站但收了，9008也收了…

不过我个人的立场是应等新的北区转运站做好 先建后拆

除非国道客运降价，否则缩短一定会增加乘客的负担原本可以从台北车站或大桥头转车的就多付票价往北的也不过就只是维持现状国道客运不进市区我认为是放弃了自身的优势，因为如此一下可及性变差就不如使用别的交通工具直达加上有位子坐是很吸引人的条件有时候时间效率反而是其次的考量

台北车站附近除了上课 还有一堆商办政府机关

如果原本到台北车站的人以搭捷运为主，纳贡献的营收就不会是这么高的数字

在火车站搭1210和2001的人有一半以上都是附近客人

北车周遭几十条公共汽车路线的分段点，搭车少一段就有差了

中和/新店人表示：我们也想要恢复直通台北车站的捷运

中和/新店至少有捷运,中正纪念堂同楼层换车而且当初会拆开就是太多人在台北车站换车

客运转乘不能与捷运比啊

通篇谬论就算西瓜也知道台北西站永远都不能动就算都市计画说要拆台北西站，就算西瓜也懂得装死

身为台北市民 只能说感谢这些通勤族的牺牲 换来崭新的西区门户

会嫌的人就算移去东门现在那个大公园目前在养草一样会嫌有人知道没了西站，国光要如何调度车辆吗?

停到堤外去吧??

我说的可及性不单指北车，而是对国道客运站设在交流道附近这点说的。不论是东区、士林或是南边的新店景美一带，深入市区是会有一定的市场的，只要数量够撑起一条路线就值得

整个强辩

台北车站的重要性除了大量的活动人口外，聚集各种运具和多样的路线本身就有其意义对于尚不熟悉整个运输系统的旅客，提供一个四通八达的选项，是一种对旅客方便的做法把路线打散的直接结果就是让事情变复杂

但是过多路线集中台北车站 结果你也知道的.....

班次数可以讨论，部分可以开区间车或新路线转移人潮再来就是行车动线效率的问题，像京站的动线感觉就...

那个..京站这种地方 就是 百货>>>>>转运站 所以......

重点是什么你知道吗? 有人说一定要台北车站吗?目前就是丢包 马路随便丢 你知道吗?

基隆一堆人搭客运. 都被丢在海洋广场.

披萨屋不改造...就可惜了很东能利用的空间~除了市区公共汽车整并~国道客运是不是也能检讨?一堆到朝马的不同业者能不能全集中在部分月台,联合售票...也可以节省月台需求

对，披萨屋如果可以改造. 把东门广场加屋顶加空调,加售票处. 那不就跟在西站一样.

北车还有新庄 三重 五股 新北各地都会来 民权可以分散从新庄，三重,芦洲 五股 泰山来的旅客离高速公路也不远 全部挤北车 太挤了 为何都没有业者想到?民权就可以分散