说真的这个时候 应该还是要帮统联说两句话, 当知道一个生意必死无疑的时候,台湾大部
分公司的个性绝对是把他烂到底, 虽然说705这两年的表现的确是越来越烂 可是我觉得还
是在合理的范围啦基本上等车没有超过30分钟
说真的要怪就怪交通部的招标标准莫名其妙, 一台机场出发的接驳车竟然没有要求人家要
装行李架而是要求人家用的地板公共汽车, 重点是这台车要经过国道不能站立,成本马上翻倍~
而且每次看到外国人一上车 看到满地行李惊讶的表情真的觉得有够丢脸, 有机会去香港
搭一下人家的机场巴士就知道我们的规划水平跟人家差有多远,
基本上现在要从机场去高铁站是一个无解的方法 如果要搭出租车有很大的机会会被劝退(
被劝过2次),705就只能在外面排队...

705用低地板是公司内部的政策,因为统联其他车辆行李箱太小,且有搞混的问题(航厦不同)

说到机场巴士用低底盘 新西兰奥克兰机场就是这样

705是桃园市区客运 当时公告时候 无障碍公共汽车只有低地板公共汽车 只能说顾此失彼 照顾了无障碍 没办法满足拿行李的

偷偷问出租车劝退是什么意思?

巴黎市区到CDG机场的Roissy Bus也是用低地板而且还双节，原来法国也莫名其妙

不然会被一些XX团体抗议

而且这条是桃园市区公共汽车，跟交通部毫不相干。

不载，机场出去的车赚好赚的，跑桃园、中坜、平镇甚至要等特别的车子下来，唉～

这个本来就是过渡时期的运具 谁知道机场捷运....

我不太了解705为何电子票证要上下车都刷?单一票价且满地行李，下车要提行李又要再刷，比较困扰

要低地板又要座位和行李架，惟一解是双层巴士，如香港桃园全部都是上下车刷卡，记录旅次

谢解答~