因为不是第一次等这么久，最近是4月中的经验
第一航站，时间17：00
买好票后到外面候车站牌等，因为出国有行李箱想说就别排队了，
等车子来最后上车就好
等了15分钟有车来了，不过车上已经有乘客，上去几个人后就发车
开走，然后就是继续等......
期间有华航员工不想等了，就转搭隔壁的大有巴士
继续等待的过程发现排队的人越来越多，只好赶紧加入排队行列～
这时候我前面已经超过15人......
结果继续等到18：00都没705现身，我自己放弃30元，找了住中坜
的朋友来救援，最后18：45抵达高铁站
我很纳闷的是
第一：业者公告的行车班距是参考用吗？
第二：为什么不能订出精确的发车时间呢？是因为该线行驶国道
旅客不能站立？是不是有营运上的考量？例如搭乘旅客数
及车子座位限制。高铁站的列车抵达时间都知道，双向定
出发车时刻表不难吧，还是收满才发车......这好像跟大
众运输的目的不太相符吧
我已经准备好被嘘

走国道不能站票是主因之一 然后又因使用低地板且又须有行李放置空间 故座位数再降但久久都等不到车....应该是调度问题??

月台数量限制

有等过30分钟

如果你有看过尖峰且运转顺畅的情况，那根本是桃园的307要如何订出精确时间？

所以....问题出在哪?? 两航厦与高铁站的月台排队进站??

705的用车何时因为行李牺牲掉座位了？

平常低地版的轮椅区 在705就变成行李区但就空间而言 的确是因要有行李空间而减少座位空间了如果改用国道车型 座位与行李空间就都很够 但上下车时间就会拖到了 因为还要拉行李

705的低地板仍然有轮椅区，有轮椅乘客要上车，行李还是得清出空间给他上车至于固定式的座椅数量更是没变

低地板本身座位就少了

换成706那种车型其实才符合这条线的需求

金龙高巴的行李箱空间恐怕比低地板堆走道还小

705座椅数量跟其他低地板一样是没错 但跟一般公共汽车比就少了而少的数量 就是要腾出空间给轮椅/行李区 是整体空间问题最佳解应该还是国道车型的双层地板 座位跟行李箱都够但上下车效率问题 应该还有改进空间....当然 最终解还是机捷....

705不错了，看看桃园机场那精美的航厦巡回巴士

但是如果轮椅旅客要上705 轮椅区整个塞满行李上不了车随行的会不会着急 或者打电话跟交通局或公司检举呢

不过觉得很扯的是，看到这么多人排队，站务还不用无线电叫车子赶快过来

改搭1819会不会反而比较容易搭到高铁阿?!

不会

浪费30?? 干嘛不直接车上刷卡就好? 第一次搭?

没想到现在还有人相信低地板公共汽车座椅比一般公共汽车少这种拔狮子鬃毛的事情，就算拿4排比好了，也没几款车的行李箱可以好好放30几人的登机箱，低地板算是一个平衡，说要为身障者，近年的通用无障碍的升降机又把行李箱空间吃掉大半，仍然不适用

这样收30块就是太少了呀，还要行李的空间。

好笑，有规定每个人都要有电子票证搞不好人家是野猪骑士，野猪这种交通工具你有？刷卡是比较高级尼

搞不好车都在线上了阿,没多的车可以叫了阿

705的行李区通常都不放行李的，不知原因为何