说明一下好了
※ 引述《rabupika (ika)》之铭言：
: 看到小田急主任大大的文章
: 我就来分享我心目中的台北十大垃圾路线吧
: 1. 景美荣总快速公共汽车
: 连个编号都没有也不是干线
: 然后看那精美的时刻表...
编号部分是历史因素造成，同时期原本还有“松德-荣总快速公共汽车”
以当时路线规划确实是没有太大的吸引力...
: 2. 绿17
: 不知道是哪个脑袋有○的人规划出来的路线
: 和49路重复又开去堤外，载水鬼？
: 班次还超多，浪费大家的纳税钱
为了搭配大稻埕码头，不过很显然的没有发挥效果
: 3. 市民小巴10
: 从大卖场开到大医院想载谁？
该路线是自2009年中从棕1原麦帅新城~新明路路段独立出来，
不过可惜的是路线没有经过捷运车站作接驳，
路线的目的不在于大卖场，而是麦帅新城与新明路的居民。
: 4. 673
: 小田急大也提了，不赘述，就是垃圾
673算是比较可惜的路线，原本30路末期尖峰20分，日间离峰30~40分，夜间一小时一班
如果他还是继承30走兴隆路接景美续驶到大鹏，服务水准还不至于现在这么惨，
绕了一大圈辛亥路，但已有棕12可替代，而从兴隆路/景美到辛亥路的客群本身也不多，
会演变成这样不太意外...
: 5. 小30
: 专找没人的小巷子，还没有停捷运公馆站
: 理解不能
如果没记错的话，这条是公运处公告征求业者行驶的路线
以捷运公馆站的状况，公运处不太可能再让新的公共汽车路线经过，
以现有路线大幅增班也不可能，该区域已实施“总量管制”。
: 6. 中山干线
: 不进台北车站的最佳范例
中山干线本来就不是以台北车站为诉求，是为了连贯中山“南、北”路，
: 7. 665
: 谁知道为何在市中心走一个ㄈ字形？
2008年配合调整，原因不明，据说是为了想多在一点仁爱路的民众，
但最可惜的在于原本走新生北路的路线因故被改成走吉林路。
: 8. 红50
: 前市长的政绩：载空气
听说是花博1号线当时“颇受好评”而保留，但时间一久......
: 9. 市民小巴9
: 这次是从河滨公园去医院
: 为什么大家这么爱搭公共汽车去医院呢？不解
中山区市民小巴，主要服务吉林路居民，
台北车站的车流已经找不到适合的地方可以掉头，不开到中兴医院是要开到...?
: 10.682
: 八里到社子我开渡轮比较快
: 据说又是双北为了路权谁管购车补贴谁给乔不好的案例
原632只开到北投，后因北投石牌-社子缺乏快速往来的公共汽车
配合社子大桥通车，632也就配合延驶到社子并改为682，
他的客群本来就不是八里一路搭到社子，而是八里-北投/北投-社子两范围为主。
还有，这也是征求相关业者的意见，就只是配合调整路线，跟购车补贴根本没关联。
: 11.猫空游园公共汽车
: 啊，你说不是十大吗？
: 十大有十一条是常识！
: 猫空到底是住多少人可以开那么多班次？
: 还我税金来！怒
: 以上