※ 引述《hilterp (人善变人妻 马上被人骑)》之铭言：
: 讲真的就已经请不到人了 怎么还会有工时的问题
: 工时超时是在人力许可的情况下 给予适当的工时
: 但现在就是现有的人力超时还不堪负荷了
: 你还期待一天只上班8~10小时??
: 这已经是鸡生蛋蛋生鸡的问题了
: 就和便利商店一样
: 美其名一个月给妳七天假
: 但正常配置一家店要四人体 起码要三人体
: 现在一人体的店家一大堆 除非打破24小时营业的局面
: 不然工时只会无限制的拉长
: 公共汽车司机要吗就干脆减班来符合工时
: 否则超时加班无法避免 只能去检讨有无给加班费
: 但公共汽车减班 一来搭承的人更少 更没人搭
: 就变成恶性循环
: 二来减班来得向交通局报备 交通局可能不同意你也无法减
: 但老实讲 多半会选择司机一途的 多半比较不会与人沟通
: 不然他就去做业务等活泼的工作了
: 所以遇到台湾鲷又得被扣钱 客诉的理由千奇百怪
: 其实不是很多司机跑去开游览车 是跑去开大货车
: 因为货物不会客诉你 不会因为你开的快一点 冷气不冷
: 紧急煞车等莫名其妙因素扣你钱
: 这才是让人不想做客运司机的原因
: ※ 引述《fireguard119 (angelsbaseballwin)》之铭言：
: : 〈台北都会〉人力增补 公共汽车驾驶怨加薪仍落空
: : 2016-03-20
: : 〔记者郭逸／台北报导〕大台北公共汽车驾驶缺额去年高达一千两百多人，经北市公共运输处
: : 协助征才，目前缺额降至八百余人，但行驶单班制的驾驶仍多，司机员体力不济、健康不
: : 佳的状况时有所闻。即使公运处力求改善劳动条件，仍有驾驶质疑北市运价、票价都谈不
: : 定，加薪频频落空，“真的会帮忙吗？”
: : 公共汽车驾驶平均起薪四、五万元，出车量较大的路线则上看七、八万元，但许多驾驶认为，
: : 这是“以时间换取高薪”的工作，工时高达十至十二小时，月休仅四天，双北市交通乱糟
: : 糟，公共汽车上路相当费神，年轻人入行意愿低，逐渐出现断层。
: : 公运处科长朱宸佐说，大台北公共汽车驾驶去年缺额最多达一千两百人，除规模较小的新店、
: : 淡水和东南客运，其余业者缺额约六十至两百五十人，部分“黄金路线”如三○七路，则
: : 希望招募更多驾驶，实施“双班制”，减轻工作压力。
: : 朱宸佐指出，去年陆续举办招募活动，也参与劳动局的征才月，三月十七日业者回报资料
: : ，共四三八五位驾驶行驶三五一四辆车，缺额降至八百余人，今年将持续征才。
: : 入行近十年的李姓驾驶说，北市府原定三月一日调涨运价，驾驶也会加薪，现在毫无下文
: : ，“我们还能相信什么？”陈姓驾驶建议，当务之急须优化市区交通，提升行车安全。公
: : 运处说，公共汽车运价、票价议题，双北市长廿二日将会面讨论。
: : http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/970400
大部份路线引进自动公共汽车不知如何
目前已知在荷兰 今年夏天要正式上路
新加坡也在进行测试
而同样地狭人稠的台北
既然同时有需求量大+司机短缺的双重困扰
我认为 引进自动公共汽车进行测试 还颇合适 且需求孔急的
如果今年就引进 花个两三年测试
相信台北各大街头的公共汽车路线 不但可以保住 也可以加密
甚至让一些没有公共汽车的空白地带也能补齐
届时真正需要使用驾驶员的 大概只剩下山区路线
至于现有的驾驶员 则可以利用两三年时间寻找第二专长
用缓冲期减少对就业的冲击
不过 短期(10年以内)之内仍须依需求想办法增聘人手
长期以后 或是测试顺利 则可开始大量使用无人公共汽车
不但可以自动管理 灵活调度 公共汽车也可以长程短程兼顾
类似淡水社区的短程公共汽车可以加密
各大行政区或主要地区的长程路线也能获得保留
和捷运系统搭配 相辅相成