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作者: kakakaka (卡四) 看板: PublicIssue
标题: [分享] 台中BRT捷运蓝线
时间: Thu Jul 31 00:50:00 2014
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4012543&last=51355477
台中BRT捷运蓝线-Q&A-中肯文
~世界更美好~
2014-07-29 22:12 #1
Q1:BRT巴士不行驶于专用道、无优先号志?
A1:
1.台中BRT巴士因有些车站尚未完工，所以市区路段目前大多行驶于一般道路，
而东海-静宜段因全数完工，此段全部走专用道。
103.8/17后将全线走专用道(中正路除外，待会儿提)。
2.优先号志于103.7/28启用，而7/28~8/17尚在测试阶段，
因此会不稳也让列车须停红灯，但停的次数会因测试天数愈多而减少，
8/17后将会趋于稳定，9月全部站体的优先号志SENSOR安装完毕，
所以八月中下旬及九月过后优先号志的优势才会完美。
并非酸民、媒体所说的没有专用道、无优先号志
3.8/17后全上专用道+优先号志
Q2:BRT是否为捷运?
A2:
1.MRT(Mass Rapid Transit,大众捷运)=HRT(Heavy Rail Transit,重轨)
+BRT(Bus Rapid Transit,巴士捷运)+LRT(Light Rail Transit,轻轨)
HRT:传统板南线、淡水线、中捷文心线(施工中)、高捷红橘二线
BRT:兰州、名古屋、芝加哥、台中、欧洲多个主要城市....
LRT:中国、日本、欧洲主要都市、高雄水岸轻轨(施工中)
2.BRT为捷运的一种，在国外早盖了好几年也非常流行，主要是平面or高架，
并使用双节或三节巴士来载运，有专有路权、优先号志、班距短等捷运服务，
因此各都市非常盛行，只是台湾民众对于捷运建设的观念非常落后，
甚至落后对岸及非洲，所以大家并不知道此系统的存在。
3.LRT也是捷运的一种，主要铺设轻型轨道，有平面及高架，
有专有路权、优先号志、班距短等捷运服务，这种系统在国外也行之有年。
4.BRT及LRT为对等的捷运系统，只是差别在于轨道与否，可以算是"精简型捷运"，
站台设计大多不会像传统HRT(板南线、文心线、高捷红橘)有厕所、育婴室、空调等等。但会有
半封闭式or全封闭式站台，但会依照各国都市设计有所不同。
有些都市BRT站台设计很好，如兰州BRT属全封闭式站台，图如下:
http://goo.gl/PWzTZe
5.台中BRT:台中BRT跟传统HRT一样有刷卡闸门(站外收费)、月台闸门、补票机、储值机、
代币机、LED、LCD资讯萤幕，目前离峰六分钟一班，尖峰三分钟一班。
以7/27试运转至今为止，班班爆满，班次也非常接，本人常常不用一分钟就一班车，
但这也是因为行控中心未准备好导致连续两班到站情况，
之后行控中心稳定后会控制在离峰六分钟一班，尖峰三分钟一班，
但本人认为这样情形会消化不及人潮，因为需求真的很多，我想之后应该会加开列车。
图为台中BRT站台:
http://goo.gl/AGLlck
以上图片感谢FB网友"Nientsu Lee "提供
http://goo.gl/sBdvYt
6.高雄LRT:高雄LRT比较特别是上车后再刷卡、没有月台闸门，
也是为捷运系统的一种，也是有优先号志等服务
http://goo.gl/SkNhwD
取自于高雄捷运工程局粉丝团
7.捷运系统不管是哪种系统均强调"服务"，在对岸及国外行之有年的LRT，
某些都市班次还需等20分钟，有些列车也才12公尺不到，那这能算捷运吗?
就算是有很酷的轨道，那是捷运吗?
所以并非走轨道才是捷运，"服务"才是重点，今天台中引进BRT捷运系统，
而能把各种服务都做好，这才是重点!
而不是像慈禧太后一样守旧认为双节or三节巴士就是传统公共汽车!
因此台中BRT为捷运无误!
Q3:蓝线BRT让机车族与公共汽车塞到机车道，很危险
A3:
1.在以前，公共汽车本来就行驶于机车道，也常挤再一起，并非BRT造成，
只是酸民为了酸而酸，记者为了求劲爆而报导。
而8/17后中港路只保留三个号次的公共汽车，
比起以前超级多号次公共汽车行驶于中港路改善许多，
机车族反而更不会拥挤，反而是受益者。
Q4:专用道占用汽车道?
A4:
1.没错，国外平面BRT、LRT均会占用汽车道，因为大家知道路权不是只有汽车驾驶者的。
但在台湾，路权被扭曲成只能给汽车使用。
2.过外也会发生汽车行驶于LRT轨道上，但只要捷运列车一到，汽车均会闪开。
3.目前车流量最大的中港路二段，
透过快慢车道分隔岛缩减而得以维持原本三个汽车道，
跟原本一样!
4.本人也会开车经过中港路，下班时刻的确很塞，特别是周五下班时刻，
但除了周五下班时间，其他大致还好，比台北的道路好多了，
没有酸民记者所说的塞得非常非常严重，只是为了反BRT而夸示化而已
5.有人说LRT、BRT专用道不适合台湾交通文化，但这问题是出在哪?
国外就可以，台中就不行?为何汽机车族讲话可以这么嚣张霸占整个道路?
6.道路除了汽机车族外，也是行人、公共汽车族、捷运族的道路，
设立专用道非常合理，看看欧洲、日本、东南亚!
Q5:双节巴士环保问题?
A5:
中捷所买的双节巴士列车均通过五期环保，据所知，
目前许多轿车及机车都没有通过五期环保，这...酸民还要酸吗?
Q6:为何不采购电动巴士?
A6:
1.因中港路三段至静宜大学有许多爬坡路段，
电动巴士无法提供足够蓄电量及动力应付路段，
这交通局非常清楚。因此采购扭力大的柴油巴士。
2.丰原客运的市公共汽车有部分使用电动公共汽车，偶尔也会发生其他状况!
Q7:为何中正路没专用道?不是有专用道?交通局又再骗人了?
A7:
1.当初交通局坚持全线使用专用道，包括中正路，但后来中区民众、里长、议员反对，
于是中区里长、议员联合起来逼退交通局，相关争议请自行GOOGLE!
而现在中区里长又在抱怨没有专用道...自打嘴吧吗?
各位酸民记者们，您了解了吗?不要随大家起哄，当初是中区里长说不要专用道的，
现在又该!
无知的酸民们，看懂了吗?
所以中正路没有专用道的由来就是这样...
2.虽然中正路无专用道，但本人搭乘时发现中正路其实还算顺畅，
不会塞车，所以影响不大!
Q8:月台GAP?
A8:
1.因站体设计关系，司机必须注意右前后照镜、侧裙下巴是否会撞到月台，
所以司机非常小心。而经过几次测试，司机均能把间隙控制得很小，
约和北捷一样，没有问题。
Q9:未完工强硬通车?
A9:
1.没错，有许多站体未完工，而老胡因怕时间跳票而强硬通车，
导致许多抱怨，也让列车无法全部行驶于专用道。
但大家根本没差半个多月~一个月时间，一个好的系统因为一位政客而破坏印象，
悲哀啊!
2.本人也建议交通局延后通车好几次，但无效...
3.建议8/17全线通车后再去搭乘，将会是一个全新的BRT捷运系统，目前就当作测试吧...
Q10:林候选人说中捷宣传影片"盗取"北捷画面?
A10:
1.当初交通局行文给北捷，北捷同意后协助拍摄，非"盗取"，
林候选人刻意用此用词不是要抹黑吗?可耻!
2.此影片放在官网中已经一两年了，为何当初不说?而现在才说?
明显是林候选人为了选举而博版面的
3.各位不该跟随政客、媒体而瞎起哄，应该追究其原因，
否则只是被政客所利用而已，此种政治行为非常可耻!
4.老胡不明智、老林不可取，不管蓝绿都有选举考量，这不可否认，
但还是要就事论事，不能因讨厌老胡而否定BRT，否则BRT只是蓝绿恶斗的牺牲品而已，
最后吃亏的是我们民众
Q11:为何不盖地下化HRT?
A11:
1.传统HRT必须经过交通部审核才可兴建，经费上百亿~上千亿，
而目前交通部头脑大多装大便且天龙国看天下，
依此短时间内不可能核准台中盖蓝线、橘线地下HRT(传统重轨捷运)
2.目前文心线高架HRT已经施工中，工程很顺利
3.未来橘线会规画高架BRT，并引进三节巴士，也因高架有足够空间，
因此站体可能会像文心线那样的站体，有厕所、育婴室等等
4.传统捷运需中央核准，这是地方政府不能决定的
Q12:BRT站体无法遮阳遮雨?
A12:
1.站体大家可以自行去看，除了中火站之外，其他站体瞬间超大雨是无法阻挡的，
但普通的雨是可以的，而BRT离峰六分、尖峰三分一班，我想也还好，
之后我想列车都会加班次。
2.当初说明会时本人也对此站体非常伤心，当时我以为站体后方能有大型压克力，
但没有...
3.都已兴建，也只能这样，就看之后能不能有个工程改善方案
4.遮阳...顶多热个六分钟会死吗?而且现在常常一两分就一班车，
是大家太矫情，人的问题。
有人都可以宁愿大热天冒着晒伤风险从火车站骑车骑到东海而不搭BRT了...
5.遮阳遮雨问题我想高雄LRT也有吧，高雄LRT站台也无厕所，为何只批斗台中BRT?
酸民记者都双重标准?
另外，各都市BRT、LRT大多的设计站体都没有厕所、半封闭式设计，
台中BRT站体设计其实很合理
PS1.本人为在高雄念书的大学生，在高雄常搭高捷，没有捷运到的地方就骑车或开车，在
台中我几乎搭公共汽车，除非公共汽车没有到的地方才骑车或开车。本人对于捷运兴建有热情，因
此也参加过台中BRT公听会，前后给交通局、工程顾问公司、施工单位陈请至少五次以上，
从规划到兴建一直都有在关心，我想我有资格回答一些问题吧!
PS2.PTT有许多误导大家的资讯，里面有许多对BRT不了解的人故意在误导大家、为了酸而
酸，本人只是想以公正角度来澄清这一切。而酸民、记者言论水准我想大家都知道，但是
为何今天又很多人跟记者瞎起哄?台湾酸民、记者是连陈伟殷赢球都能酸的、连空难都能
开玩笑的，今天电脑前的你是只会上PTT而不去求证正确资讯的人吗?
而台中也有民间交通建设监督团体，社团里的人也都关心台中建设，且都是追求正确资讯
的民众，而不是跟酸民瞎起哄
PS3.目前为止有搭过BRT的民众很多人都表示赞赏，也知道BRT优势会再8.17后才会发挥。
媒体愈乱写，大家兴趣愈高，运量天天暴增。反而是外地人在酸台中BRT，那些记者住台
北、酸民遍布全台湾，而都是这些没搭过BRT的人在刻意扭曲BRT或是汽机车族。
真正的心声请去问"有搭过BRT的人"!而你，有搭过吗?
8/17搭完过后再批评都不迟，酸民永远不嫌多，请搭完再批评都来得及!没搭过且资讯都
是来自错误报导的记者酸民的人有什么资格批评?
PS4.接驳公共汽车有很大改善空间。而本人看到许多上车民众不等下车民众而急着上车，
素质该加强。
PS5.政治问题蓝绿都有各自考量，大家不该站在哪一边，应该理性的就事论事讨论BRT
以上，欢迎讨论与转载
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其实本人没有很关心这个议题。
不过看到几篇讨论，然后有看到脸书在转贴。
觉得可以参考，就贴给大家看。