※ 引述《reil (REIL)》之铭言：
: 1. 改成岛式站台
: 站台数量可减少 站台空间可增大
: 对于搞不清楚搭车方向的乘客也方便
: 2. BRT行驶于道路最内侧
: 配合岛式站台 BRT行驶于最内侧两车道
: 完全避免一般车辆于快慢车道间切换和BRT的冲突
: 3. 紧急停车按键应撤除
: BRT站距不长而且站站停
: 想不出任何要在两站之间紧急停车的理由
: 即使要保留 至少加个盖子 或是移动到稍微不显眼位置也好
: 现在的按键乘客很难不把它当成公共汽车下车铃
: 4. 中正路段要全线禁停
: 中正路相对于中港路已是特别窄
: 竟然还有路边停车格是什么意思？
: 全面取消停车格 划设红线 严格取缔临停
: 至少让BRT在中正路稍微好走一些
: 5. 阳春站台要更阳春
: 有人批评BRT站台太简陋 没有厕所冷气等
: 个人以为无妨 钱就是要花在刀口上
: 甚至应该要更简化 更开放
: 反正乘客在站台只停留3~6分钟
: BRT站台相较于一般公共汽车专用道站台感觉特别狭隘侷促
: 就是因为有的没有的东西太多 都撤掉比较好
: 一是月台门 没啥功用徒增困扰 司机乘客都麻烦
: 二是验票闸门 出入口处改采完全开放式 动线上放一台智慧卡读卡机
: 三是站内的售票机 反正全台中的便利店就是售票机
: 有钱没卡的乘客 抱歉请先去买卡 或是搭霸王车(验票荣誉制)
: 上述1 2我想是没法改了
: 但是3 4 5还有希望
最大的问题是如何改善中港路的负荷
那就是分散车流＋设转运站
1.中清和南屯各设一个转运站(分别提供台中前往北部和南部的始发站)
2.中港路续留一个(同统联中港站一样功能)
3.74近太平段设一个(提供台中前往南投地区的始发站和北部往返南投地区中继站)
所有国道客运停止进台中车站 强化各转运站及台铁台中站间市区公共汽车运输
4.宣导海线民众多利用向上路往返市区
就可以改善台中交通问题
当今问题是...
1.74西段尖峰时段拥挤 外侧土地也已重划 土地难取得
2.中港转运站附近土地也重划盖房子了
3.太平段建议仿效台北转运站于两侧建大楼另辟专用交流道增加效率
4.向上路市区段与五权西路相接 也是塞车
归纳出
台中交通短期无解 盖转运站已经太迟了 到处都是土地重划盖房子
以上