※ 引述《tingchen1991 ()》之铭言：
: 标题: [问题] 大楼的社区巴士算副大众运输的一种吗？
: 时间: Mon May 5 21:24:45 2014
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: 有些建商因为建筑基地位于比较偏远的地方
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: 都会开辟接驳巴士往返车站及社区，几乎都有固定的时刻表
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: 我看张有恒的书说像这种社区巴士是属于副大众运输
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: 可是他有固定的时刻表及固定的路线，为何不算是普通的大众运输
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: 是因为载送对象只有社区住户的关系吗？
副大众运输是老外的叫法，只是一个营运模式，就其整体来说不在公路客运法规内
但也不是因为不在公路客运管辖内，非依法成立，他是合法可以经营的喔。
社区/百货公司/医院，可以像汽车运输业租用，如果我没记错的话，所在地
公路监理单位，会调查起讫点是否与现有公路客运重叠（或是市区交通局）
同意后备查就可开行。
Vuchic（1981）将副大众运输系统定义如下：“副大众运输是一种都市旅客运输服务，通
常使用中小型车辆，行驶于公路或街道上，运输旅客之服务方式；他是由私人或公众经营
者所提供，其乘客为特定团体或一般大众，同时乘客在某一程度范围内，依其意愿来决定
路线和行驶时刻。”
公共运输ｏｓ：不能有排他性、不能依其少入人意愿决定路线行驶时刻
Cervero（1992）认为“副大众运输为一种介于私人运输与固定路线公共汽车间的运输方式，
营运方式具有弹性且适用于许多地区，可将服务区域内的的各点互相连结，所收取之费用
小于出租车。”
公共运输ＯＳ：我必须依照核定路线和时间发车，比较没有弹性。
可以看看很多外国文献定义，他没有一个很明确的准则订定，但大概
不脱
1.大众或特定团体，其实很难界定，百货公司接驳车，虽然是没有排他性
但是其起讫点可以视为，专为进百货公司族群服务的特定团体，通常监
理单位对于这样路线限制比较严格，例如起讫点载客，中途不得有载客
行为，或是中间限制有些只能上不能下或只下不能上。
2.可以弹性行驶路线和发车时间（无政府核定路线）
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只差参考文献列表了 XDD

大叶高岛屋跟台北101的接驳车不都是高度重叠现有路线?反而北医接驳车真的是服务了里面不少居民话说基金路上下班时间开的那些收费游览车能算进去吗..

推

公运处不会调查是否与公共汽车重叠,只会要求出示相关合法租赁文件及营运规划以进行备查作业同时会将停靠站及站牌整合进一般的公共汽车站内

公运处这种做法根本就是就地合法

开免费接驳车本来就没什么违法问题，不如纳入管理