K董承诺破功！日本末日谣言害星宇航空第3季亏损近4.5亿元
2025年11月11日 Yahoo
拥有60万粉丝的“K董”张国炜去（2024）年在星宇航空股东会发豪语“亏损是最后一次
”！不料受到日本漫画家龙树谅漫画“日本末日”大海啸预言干扰，加上川普关税帝君发
威，星宇今（11）日董事会通过第3季财报，再度出现单季亏损4.5亿元，所幸前三季仍有
赚4.75亿元，10月亦有连假助攻营收改写新高，有望撑住全年获利成绩。
星宇航空董事会今（11）日通过（2025）年第三季会计师核阅报告。公司表示，因第三季
客运市场受到对等关税不确定、日本大地震谣言，以及新机陆续交付之前置成本，使第三
季单季税后净损4.49亿元，累计前三季税后纯益4.75亿元，每股税后纯益（EPS）0.16元
。
K董股东会豪话“亏损最后一次” 不料第3季又现单季亏损
星宇航空在新冠疫情前开张，挺过三年国人不能出国的逆风，经历三年亏损后终于在2023
年转亏为盈，税后净利1.49亿元，每股盈余0.08元。星宇也通过登录兴柜与转上市，张国
炜在去年股东会上发豪话“亏损是最后一次”，星宇航空将随机队规模及航线开出后，“
宣告星宇将进入获利时代。”同时他也表示，会用获利弥补疫情期间造成的累积亏损，“
努力看看明年有没有机会配息”。今年第1季已经赚9.14亿元，第2季累计只多一些来到9.
23亿元，但光第三季就亏掉了4.5亿元，将近一半。
但当时他也说下半年挑战多，像受地缘政治冲突，加上美国总统川普的政策变量，川普要
胁停发外国留学生签证，让许多留学生人心惶惶。当时传出日本漫画家龙树谅的作品《我
所看见的未来》，预言今年7月5日将有灾难性大地震发生。张国炜那时也语带无奈说：“
多多少少对国人赴日旅游有影响。”果然一语成真。
https://tw.stock.yahoo.com/news/k董承诺破功！日本末日谣言害星宇航空第3季亏损近
45亿元-101519490.html
心得：今年第1季赚9.14亿元、第2季累计只多一些来到9.23亿元，但光第三季就亏掉了4.
5亿元，将近一半。

这么精品的票价还能亏钱

那更依赖日本的虎航，第3季应该亏更多吧？

亏损的主因是长程线还是日本线？

摊提比别人多那么多怎么看都不准

根本和日本地震无关，就3个和尚没水喝，未来台湾航空市场机位供过于求，价格战更加激烈，看看御三家谁能撑到最后？

无知也要有个限度 大家去把7/5前后一周的载客率调出来就知道了九月长程线杀伤力更强 这时候谁有货运能力的损失相对较小 类疫情营运模式

星宇长程航线一半在大洛杉矶，九月载客率很惨

有脑袋的都知道怎么可能是最后一次亏损，航空业又不是什么毛利率高的产业，受油价的影响也很大

台湾市场机位供过于求，9月御三家载客率跌已经到6成多

只参考淡季的9月？？

星宇有飞的北美线及东南亚线已经是杀戮战场

要不要看一下进阶数据 你知道九月长程线高舱等载客率还是有8成吗问题是川普的政策吓到东南亚劳工 这跟杀戮战场有啥关系你可以说供过于求 但高舱等还是供不应求啊

旧金山、洛杉矶、西雅图机票价格从去年就打下来了，那时根本没川普因素有进阶数据是哪家航空公司代表？请PO出来给大家闻香，我弱弱的只能参考民航局网站数据。

你如果只会看民航局数据 也可以参考去年九月跟今年九月对比 去年七月跟今年七月对比 你就会发现人家没讲错了川普这波连带影响的又不只有台湾业者 日航 国泰 越航菲航都中奖 大家都面临高舱等销售状况仍好 但是Y舱空位一大堆 说明商务旅次仍在 但是基层学生劳工不见了 也不需要业者提供 九月有兴趣在看Seatmap还有玩购票网站的应该多少都有发现这个特殊现象第一次听到要人家拿数据打脸你才愿意相信 觉得专业人士讲的话语都是诈骗就对了 不信可以告我啊 啊哈哈哈哈哈

以9月载客率来讲，相对去年，CI、BR、JX从7成多跌到6成多，跌10%左右，看看隔壁CX，从85%小跌到82%。没事没事，大家理性讨论9月淡季，客流无法支撑御三家，载客率就明显下滑川普移民政策主要影响北美线，9月很多航线也都很惨

是不是CX更便宜，转机客都换过去了？

https://i.imgur.com/IMpiTaA.jpeg10月载客率表现不错，三连假载客增加

之前七月底有查八月初的北美临期票，确实还剩一堆，连酬宾票都有释出空位

台湾三家拼 想要都赚钱太难啦 韩国两家都有一家撑不下去

没用的公关少花一点

好惨 帮QQ

失败找理由….

高雄人快去搭 不是一天到晚要星宇去 白痴

楼上有够气 笑死 还没开航怎么搭没在做Cargo 淡季就是会亏啊说起来CX是怎么做到飞北美17 18k来回的啊 讨论一下

你等这篇新闻很久了齁

怪东怪西怪预言?笑死

虎航第三季还是小赚 所以亏损主因不是日本线

货运才会赚= =

当初话不要说太满不就好了，就算没有川普的政策，要是又突然来个疫情，台湾又要封锁边境，不就亏到烂，虽然有可能k董的话被断章取义

航空就是吃景气的行业，随便来个战争高油价经济萧条就够你惨亏，怎么可能最后一次。

小K 有的是钱 怕什么 官司都打赢了

公关费少花一些，亏损自然会少啦

日本线要怎么亏啊？

美国不行了！

没货机蛮难垫高营收的

这理由太瞎~呵呵

什么精品路线...到头来还是价格战

加速开启印度航线 拯救获利好期待印度人vs台女的顶尖对决

看看华航，是被客运耽误的货运公司去美国毛一堆又烧钱，安全性也不如日本，很劝退台湾人而且台湾上班族生态就是很难请长假去欧美

那味道zer一下的就上来了，台籍旅客会改搭别家吗？

10月连假这么多营收也才这样，台湾市场撑不起这么多家航空公司

降低票价只会亏更惨

欧美线一直都是配合欧美的假期才有赚头 怎么可能靠台湾旅客

观查疫情后的这几年，各家营收已经遇到天花板，加上桃机迟迟无法扩充量能，饼就这么大，来吃的人是越来越多了要找理由多的是，光日本的熊害、2025、2026的新税制，理由一堆笑死

如果桃机没有限制、可开出更多航班的话，亏损会变少吗？

白痴新闻，关日本末日谣言什么事，有够可笑其他三家都赚钱，就你星宇赔钱

这真的太牵拖了 经营公司很讲天份的 不是靠理想和梦想就能成功

你这们喜欢黑星宇又要星宇下高雄

问一下最近招募是不是放缓了

桃机没有限制这个假设太难，看看第三航厦、跑道要盖到几年 版上文章很多 提到桃机就是笑死 反观光一个北廊厅就可以吹这么久了还延期，等到第三航厦真的有进度还不吹上天

就新飞机折旧高

台湾长辈就是亏钱嫌你蠢，赚钱的虎航嫌你奸，凡事少听长辈的

星宇真的票房保证

跟海啸有个屁关

折旧高但是星宇也在享受新飞机带来的优势啊，不然学老333穷的只剩下便宜能说嘴，还得拼命降价塞团客还有韩亚明明是金鸡母，只是母集团拖累太严重

特地搜了下，几乎所有报导都写日本预言，公关稿？

怪东怪西怎不看自己的成本结构

亏钱就是去小港开新航线 这边的南部人会一年坐到4亿的机票钱

楼上+1 让我看看南部人的人口基数到底撑不撑的起来虽然我觉得航空公司自己应该有盘算，嘻嘻

三家太多了 感觉华航长荣直接并入星宇就好

没错 k董加油 正义必胜

第四季如果又亏，是不是真的要拉日本的熊来救援

最近订 星宇还是比长荣便宜有时候还比华航便宜

至于前舱满不满没啥参考价值，我认识的就有中秋国庆SEA进ONT出，CI直接拉9个升等上I舱，这种CI还能赚一点A舱的钱，如果是JX跟AS配合用哩程换的，上次我帮我姊即期换都还有4-5个便宜哩程票，JX是能分多少？御三家真的用近全价舱能卖出的C到底有多少？假设前舱真的能够全价舱满，那载客率一半也是会赚钱啦 XD

每次讨论星宇就一堆人 可见大家还是很期待嘛XDD赚钱那么简单自己去开公司啊 嘴砲最会

日本预言对台湾没伤那么大吧？对香港伤比较大

大家还是选廉航比较多吧

其实影响还是有 6月去个东京差点把阿公阿嬷吓晕不要小看台湾人迷信的程度 宁可信其有的就更多了更可怕的是迷信跟教育程度没什么差…

票那么贵还赚那么少，丢脸

现在票最贵的是BR可不是JX

蛤?? 关谣言辟室??

不就是北美线亏到不省人事硬要拿日本末日谣言当借口吗

中部人没得挑，只有星宇可以坐

星宇日本线没有多到可以让他二三季度能差到13亿好吗...

7-9月ˇ 怎么赔钱???

把重心转往台中或高雄吧期待台北直飞美西来回15000

台中其实是个蓝海 高雄…UA来之后美国线也降了

明明写很清楚1.末日预言影响7月日本线获利 2.关税帝君发威美国线很惨 3.新飞机还没到 其实星宇多养了15架的机师空服甚至地勤维修等等人力 为了要飞机一来就开航 扛下空窗期成本 但多数人都只对海啸有兴趣XDD

339/321不飞过夜班，359/351养了一堆预备人力，看起来星宇完全是幸福企业，没很着急要赚钱呀。

不是因为飞机延迟交机吗

成本压力本来就比其他航空大，若缺少了这些因素大家站在起跑点，获利能力搞不好都不输其他几家

价格不一定是某家最便宜或最贵吧…

说得好！要不是有这些鸡毛蒜皮的鸟事，其他杂鱼航空哪是我大星宇的对手

原来其他家都没什么成本压力，只有星宇有 XD

星黑大战星粉，继续看戏

照样造句：若缺少了家族因素大家站在起跑点，我们键盘董事长的能力搞不好都不输给小k

说句公道的 航权分配对星宇本来就不利 也是因素

真假？星宇承受了不利因素吗？

航权分配很难公平，要比谁的拳头大

航权？星宇帮忙承担了国内线的社会责任了吗？

成本压力只有第三季才有喔...现在在这边讲成本压力，是已经看到星宇第四季财报会爆了？

我比较想知道JX成立之后分配了那些航权对他很不利？

对员工来说星宇比长荣好

阿就一块饼四家国内航空分食，新机折旧等等当然亏啊

新机折旧不是平均折旧吗？初期折旧得会比较多吗？

初期的折旧一定比较高，问题星宇也享受到新机的优势

初期的折旧一定比较高？

新机才值钱啊，旧机又不值钱，汽机车不也是这样吗？但是明知道新机折旧高，星宇还是选择当地停大队

星宇为何会变成地停大队？

看看那惊品的票价！！！

机票好贵

星宇取代其他航空是迟早的事，是金子会发光，台湾市场只容得下一家传统航空，其他都去洗洗睡

连华航都赢不了 回家睡觉去

可是我看票价都没有降多少啊 是宁愿赔钱也不降价卖吗

折旧不是大多是直线法吗 跟新旧有什么毛线关系还是觉得新机落地打八折 一年后半价?

KW你还敢扯国内航权，去年就被打过脸了还想再一次？

台湾最后剩下的一定是精品星宇航空！　是钻石总会发光！

之前看到一些油管航空vlog 就发现载客率很空，经济舱可以睡整排的，应该把机材调入日本航线就赚了，而且星宇可没有两岸跟欧洲线，不能比较

只要有星宇讨论度永远最高

唷，星宇的丢脸事被热烈讨论，K粉不高兴啦。别人都赚钱，就星宇赔钱。不讨论为什么赔钱，那要讨论啥？

亏钱什么的都是小事，流量才是王道

怎么还有楼上这种人在配合KW兴风作浪？第三季亏损=整年度亏损喔？别人飞机都摊提完了怎么亏？新公司买一堆新飞机还要讨论什么…某些人就是见缝插针见猎心喜*楼楼上之前拿民航法说台籍一定要开国内线被打脸之后今年改变说法变成社会责任了，拜托先想一下自己要说什么，不要看到星宇就开枪，因为很好笑

A330超过航空器折旧年限了吗要护航要讨论还是三小也拿正常一点的东西来讲China Airlines 官网写83架 今年H1折旧144.71星宇26还28官网我找不到H1折 34.23 平均有差很多吗总数这样好像有失公允 应该只看航空器折旧

代表公司机票很实惠 才赚不到钱

单看航空器折旧 China Airlines 好像更重耶 看起来很单纯就是货运补赚 怎么可以扯预言 说折旧还是什么还是真的觉得新机落地八折 一年后半价啊

惨不知再撑几年

CFO有流入就好了 亏不亏没这么严重 航空产业折旧吃获利也是事实

原来别家都赚钱，是因为飞机折旧都摊提完了 XD

原来那么多人关注星宇赚不赚钱XDD 货运在350F来之前都不会有感提升 机腹载的可以当成多赚的；另外新机前置成本指的也不是折旧 是员工薪水训练成本 这是其他老字号的优势 人家延迟交机员工是在老爷机330上飞 折旧搞不好都摊提完了现在多飞一班赚一班 星宇飞机没来多的员工就在地上不能飞；航权美西指的是YVR 欧洲指的是英法德 短程中日韩指的是上海、羽田、金浦等等吧

楼上真的星宇说什么就信什么呢，如果根据酷鱼大整理出来的资料，星宇的客货运营收Q2/Q3只-38M，结果税后净收Q2/Q3益-457M，在地上那些预备人力是肥猫吗？

有人看得懂你在说什么吗？请问20年前买的飞机跟现在买飞机的取得成本一样吗？折旧还有年限设定有没有货运就差很多了

那怎么China Airlines 折旧压力还是比较重你要不要去看看航空新增的折旧的金额 再算算机队数量你的会计思维是不是新机落地八折跟一年后半价那种人啊？“别人飞机都摊提完了怎么亏”

折旧是跟自己比不是跟别的航司比==

嘻嘻，有人说JX养了15架次的肥猫人力，而且都不能拿去做别的事情啊，这种人当董A员工满意度肯定爆表

你自己跟别人比的啊

新机交付前本来就该训练前置，这些新机交付前的成本也占很大一部分

就说了如果不是祖上庇荫、大家起跑点不一，这几位键盘董事长经营起来一定比小k厉害多了

你爱提华航我帮你补充啊 你可以去查查看华航A330机龄预计退役架数租机几架？

华航飞行设备耐用年限可以22年哦发动机也有20年 有几架超过年限了？

是说，小花的787也延迟交机，不知道训练前置是不是在老爷330上也能做，飞一班赚一班，那怎么不再飞十班XD

吵这个有什么意义呢 养多少员工你不听星宇讲 难道听路人的？不用扯什么会计有的没的 问题真的没那么复杂北美9月那载客率 那几条航线就是亏钱啊 其他家有美东、欧洲、澳洲补回来 星宇长程只有美西当然赔 单把华航长荣的美西营收调出来 也是一样惨啦

租机你觉得不用折旧吗 使用权资产可以免折吗？难得上面w哥说的对 九月载客跟货运量才是亏钱因素去豪小什么折旧摊提比较大干嘛呢反正CFO算回来都是净流入就没事儿没事儿了

记得没错的话华航以前飞机折旧是用24年，近年来缩短至18-22年，333目前服役时间为11-20年。333也算老古董了，除了新的那几架应该都是用22年去摊。

耐用年限跟设定折旧是不一样的，有些人只看撷取别人说的一句话在吵8折半价难怪每次有华航贴文都在吵

多养了15架人力导致亏损，这公司也没救了

哈哈哈哈哈哈行 你说的都对https://i.mopix.cc/IBv1Hk.jpg其他不多说

“您说的都对”这句话真的是好用 XD

能把帐都做在同一季的报表作到跟前一季来回相差13亿，这种折旧摊提法真是第一次见。K粉真是一如既往的无视星宇就是逼着人家修法给他用

这个理由也太理由伯了

“有人说JX养了15架次的肥猫人力”！真假？

叫高雄人出钱养啊

从2020年等到2025年，都一直没有飞高雄，这样高雄人是要如何养他啦！现在终于知道了：结论是不是有飞高雄的公司获利、没飞高雄的公司亏损啦

机师空服是路人甲招来就能上三万英尺开飞机？连地勤维修要招到大量即战力很难吧 ；然后肥猫是你们讲的我认为专业人才都是必要投资啦 不扩张机队数量都不会有上线前训练成本；去高雄赚不赚钱还是要看竞争情况、票价跟载客率 但扯远了就不多说了

不同机型最好是不会有上线前训练成本啦，唬烂也打一下草稿，而且15架就算如期交机也不是一次到位，硬要说JX预先养了15架次的人力那不是养肥猫是什么哈哈哈williechen除了是液压舱压专家、厨余专家、现在又多了航空公司人力训练专家头衔，真的不考虑跟小k毛遂自荐一下吗XD

强侧风硬要降/放旅客睡机场/大比例折旧摊提的天空精算师怎么可能那么佛？都是不可抗力好吗

就像一间工厂5台机器 隔年老板要扩张事业到7台 就要多40%的操作人力 但要独立操作机器新招来的员工需要时间训练通过内部考核 才能避免匆忙上线产品被客诉…懒得讲了 这道理讲再简单 装不懂的永远听不懂

那个啊，你要知道的问题是，星宇营收季减不到100M，税后净盈减450M左右，你觉得单纯人事成本可能吗？如果是添购设备什么大额支出，他大可大方的说出来。还是你觉得三个月的预备人力成本，就可以解释300M？

诶… 这问题真那么难嘛？会亏损就是美西生意差啊 我随便调出4月JX 美西飞205班 到9月已经飞232班 好啦就算给你营收持平第二季 看损益也是亏啦日本赚没预期多 美西亏惨 新机预备人力 哪个难懂？

名言：不扩张机队数量都不会有上线前训练成本所以花花用787换330数量没变=不用前置成本？不知道谁才是装不懂的永远听不懂还员工都在老330上飞一趟赚一趟勒 XD空养了15架次人力也是你说的，请问可有所本？

高雄人怎么养喔 就小港拼命坐飞机坐到塞满星宇就会去了啊 不过就是有那种好几年出国一次的在那边吠要星宇帮他开航线 笑死

还在跳针美西惨赔，请问美西没客人是能让你成本暴增？日本赚不够/美国没人搭不是成本暴增的理由欸。这题真的那么难吗？就有人避重就轻罢了

末日谣言的理由真的很黑人问号

星宇只有20几架飞机但要承担40几架人力跟成本 k董不知道公开受访时说几次了@@ 他也知道酸民说星宇扩张太快 但k董就说不扩张把航点开出来就没竞争力 现在年底到明年就是有15架要交 不然要把飞机退掉嘛… 人家都愿意承担了过渡期成本了 你酸民在跟人家说什么？

好啦，K董说的永远正确，星宇过度期成本一个月100M

末日谣言有没有影响 去问包票旅行社跟机票达人就知道了 日本线价格有没有跌 促销/清舱票是不是一堆 实际状况骗不了人 不相信星宇你看看其他家有没有下跌啊

满奇怪的，除非那些人力第二季不存在，第三季才出现

故意装不懂的 解释再多也是不懂 喜欢这样就继续吧

票价还是很贵啊 御三家最贵又没联盟 我高卡也没福利 我傻了才搭星宇

反正K董说什么w兄就全收啊。问题又不是星宇亏钱，是数字对不上说法啊。星宇自己公布的营收就只小跌，营运支出却是暴涨，到底是从哪里生出来的？15架预备人力一个月100M？

搞不好给旅行社的团票很便宜

再说一次，你如果要把人力成本扣成第三季大跌的理由，那第四季要是没有同等跌幅，到时你们又要怎么找理由呢？你们到时总不会说第四季时那些人力成本已经被开除了吧...

星宇为了维持精品级的软硬件服务 成本暴增也在所不惜　　　真的是台湾唯一的精品航空 赞！！