虎航那篇 333 内讨论 XLR 的我觉得可以单独出来这边讨论。
御三家都有使用或者是订购 321NEO，所以要延伸营运 XLR 并非不行。不过三家只有华
航有认真在营运会有机会用到 XLR 的国家及航线，长荣纽澳属于放生状态，星宇目前看
也没有要利用 339 攻城掠地的意思。或许是看到北美线的惨状，假设跑进去飞纽澳可能
也会是差不多的状况，毕竟华航好歹还能捞一些袋鼠客。
XLR 最大燃油航程约 4,700nm / 8,700km / 5,410mi，
要满载的话则只剩下 3,650nm / 6,760nm / 4,200mi，
除非本身舱等配置以前舱为重，不然都塞经济舱的话其实很多航线满载是飞不太到的。
而台湾市场本身并非 Premium Heavy，所以商务舱要能在 XLR 上塞多少我想也有困难。
有趣的是，有在营运 XLR 的 QF 上面放的简直跟奴隶舱没啥两样，2-2 的商务舱共 20
座、3-3 的经济舱共 180 座 (长程国际线则是留三个座位给组员休息，变 177 座)。
那座位椅距不管是长短程我都觉得是很糟糕的，
商务舱椅距 37"、宽 20"、后倾 5"，经济舱则是椅距 30"、宽 18"。
我们先检查一下台北发有哪些地方可能可以营运好了 (这边就统一使用 nm)：
航线 距离
TPE-CGK 2,050nm (已飞，做比较)

以前 757 台湾也没用 多出来那段就没多少高价值航点新航线试水温的话 787 一样可以而且范围还更大

是说东北亚还有真航用772，不知道未来还会用多久

太平洋岛国如斐济之类感觉满适合，有没有需求就不知道

感谢分享，但这几个市场其实OD都很低，DEL应该是比较有机会

不知道国人对 XLR 的接受度如何，毕竟台湾人好像偏好广体？

现实中行李装不装的完又是另一个问号

那个味道zer 一下就上来了，在窄体更浓吧，嘻嘻

推分析。看亚航采购XLR，让我突发奇想虎航是否也有类似的可能。

大概BNE改daily适合？ 好像太少了

台湾人压根不爱海岛 东南亚除了峇里岛跟宿雾 普吉岛做不起来 富国岛热潮过了现在没人要去整天砍班 关岛也是鸟到不行 近一点都做成这样了更不用讲到斐济去

窄体飞长途就是等著被嘴烂的份

像aa商务舱用鱼骨、PE比照国内头等其实位置不会不好坐。但航点上没有吸引的点，ANC要搭货，飞纽澳的台客不多、纽澳客也没很强飞台北理由

没有一定的数量，维护成本太高

纽澳外来的MH SQ CX 甚至中东三宝已经吃的差不多了QF之后ULR也要开航了

QF那个layout根本来引战的XD

印度不知道可不可行？看能不能带来印度移工？

反而觉得棉兰是可以考虑的航点 虽然321就飞得到了

华航以前飞过台北-槟城-棉兰，最后还是收了...

CGK现在窄体都飞得到，不需要 XLR. 台湾主要市场都在现有窄体客机能飞的6小时以内

台北-新加坡-泗水也是收场，印尼业务是不是不好做?

印尼都是以移工为主转机客不多，旅游也不受台湾青睐

太特殊的机型，调度起来会很麻烦

台籍该做的是多买些单走道在VIP二三线遍地开花

对印度不一定有兴趣缺缺喔

ME3+TK能抢AI的客源就是靠遍地开花..能直飞出国..谁想坐国内线去大城市出国很多菲律宾人坐鱼翅台籍飞北美也是因为不想去MNL转机

台湾人其实说真的很爱广体客机好像也还好 绝大多数还是票价跟时间是首选吧 就主打一个没鱼虾也好的状况不然华航330时光机摆在那大家嫌是嫌 要飞的时候还是买单的很

问题是非要321XLR才能飞的点都不太行

台湾的距离算比较刚好，KUL/SIN都处于比较尴尬大家最在意的应该还是便宜吧，看看羽田333还是香

印尼看起来就CGK不错 BR/CI差不多时间789/359载客率看起来就不错 JX用32Q时间错开

乐桃赞的

理由1澳洲跟欧洲淡旺季相反，淡季飞BNE/SYD/MEL把广体机运力释放出来给欧洲线。理由2澳航买了很多XLR,多少买一点，万一澳航做起来,才有机会跟上去理由3飞中东阿曼，巴林把线用窄体养起来

XLR就是专门给越大西洋用的，其他别想太多

同意 对台湾市场同样的航程 载运量太小 别忘了下面的货运

拿 XLR 飞 TPE-HNL 的画面太美我不敢想像但檀香山有 ANA 飞天绿蠵龟的情况下用 359 或 77W 去飞好像打炮打小鸟

华航可以买来打澳洲线

难因为台湾人爱广体

查了一下要不减载3800是上限，这个距离对台湾颇难用，除非有花脑筋跟时间去想，不然同样用20年，超过3800的航程XLR会被787/A359打趴应该是注定。

澳洲只能飞到PER，三个大城市都没有，还是算了吧y

会有窄体除了是因成本因素外还有就是一方的机场跑道与机坪的先天限制不得不用窄体 但现在窄体满载起飞距离也越来越长若XLR的满载起飞距离还是太长那还真不如用短广体来得省事

印度南亚有可能 如果哪天国家政策要求 华航就要吃台湾的位置很好 上飞日韩下飞东南亚 航程较短 用不到XLR香港的位置好像更好一点 更靠中央枢纽

想到隔壁桃子用LR飞KIX→SIN 幸好台湾位置往东往西都很刚好

觉得台籍顶多321LR就可以应付冬季顶风的问题了，只是好奇有了XLR后，LR会不会停产？

不至于 LR跟标准型结构差不多 XLR才有动大刀价格也有差

飞MLE，PER好像很不错

借题问一下 为啥JX不开TPE-DPS?321应该有余裕吧

LR应该就够飞印度了 XLR只多了中亚&西澳

XLR放高雄不知道有没有市场，飞客源不足以飞广体距离较长的航线

TPE/KHH往东除了冲绳外 还有赛班、关岛、斐济、帕劳等岛屿只是斐济就不知道XLR能不能飞得到 还有机场能不能满载起降

我们公司每年员旅三到四团,海岛国家那团人数都最少XD

JX 32Q有吧，只是都拿去台中飞了。