韩国政府调查结果曝！客机重飞“与塔台沟通不顺”　未卸油冲撞引爆
来源事ETTODAY
https://www.ettoday.net/news/20241230/2883315.htm
记者罗翊宬／编译
济州航空一架波音客机昨（29）日上午从泰国曼谷飞往韩国务安，岂料却疑似因为遭遇鸟
击，导致引擎起火、起落架故障，最后迫降时冲撞跑道尾端围墙爆炸，造成179人死亡。
如今，韩国政府公布初步调查结果，研判机师在重飞时与务安国际机场塔台沟通不顺，且
失事机型并无燃油泄放功能。
根据《韩联社》，韩国国土交通部主掌国内航空安全业务，其航空政策室长朱钟浣30日在
记者会上，针对济州航空该架班机失事前的复飞过程进行报告，“事故航班的机长29日上
午8时59分，曾因为遭遇鸟击而发布Mayday求救讯号，随后试图复飞。”
韩国国土交通部在记者会上还原事发情景。务安机场塔台在2分钟前，曾于8时57分针对鸟
击向该架航班进行警告。在经过2分钟后，机师大喊3次“Mayday”求救讯号，随后又喊道
，“bird strike（鸟击）、bird strike，立刻进行重飞（复飞，going around）。
随后，该架济州航空客机上午9时从塔台获准朝跑道19方向降落（08:54获准朝跑道01方向
降落的反方向），因此试图紧急迫降，9时3分则在起落架装置（机轮）未能顺利拉开的状
况下降落、机腹着地，最后冲撞跑道尾端围墙爆炸。
韩国国土交通部研判，“根据我方理解，在重飞过程中的某一个瞬间，很可能（失事班机
）是在与机场塔台沟通不顺畅的状态下着地。”
另外，韩国国土交通部也表示，该架失事的波音客机并无燃油泄放装置，且务安国际机场
2800公尺长的跑道中，实际能够运用的长度只有2500公尺。专家也指出，事故当时该架客
机的扰流板（Spoiler）也未能顺利启动。
这家是韩国复兴航空吗?
https://i.imgur.com/MyAFf1X.png
https://cdn2.ettoday.net/images/8021/d8021364.png
1. 08:54 获准朝向跑道01方向降落
2. 08:57 塔台警告有鸟群 注意鸟击
3. 08:59 因鸟类撞击 飞行员发出MAYDAY并通知准备复飞
4. 09:00 复飞后试图降落
5. 09:01 获准朝向跑道19方向降落
6. 09:02 无法成功着陆
7. 09:03 飞机冲出跑道发称碰撞

慌了

塔台完全没准备的感觉

塔台也有责吧 没注意到没起落架应该要喊GA还让他下来他GA之后到第二次final塔台未必看得到吧

简单来说就是双方沟通不良

其实我一直在想 Bird strike 干嘛go around … ，但是前舱两位经验都普通而已，正驾驶6800小时，FO 1600不到两年经验

然后现在才知道 民航客机可以放没有泄油装置？这很扯吧 不是应该是标配

还是很奇怪... 就算是沟通不良还是太多地方说不过去

当时飞机有危急到需要这样降也是重点

所以我说如果ATC没讲可能也要扛部分责任啊

跟塔台的通话应该马上可以调到的

喊mayday还没看飞机外型？

昨天其他论坛有不少人认为是PIA8303重演啊 忘记放起落架

搞不好跟基隆河复兴一样 把好的引擎也关掉了 拉不高了 只能快速从北端19号警急降落

啥都没放还能获准降落…… 真的觉得机上乘客很可怜

“９时２分に滑走路の３分の１（１２００メートル）地点に接地し

窄体机需要泄油的机率太低 不用多装一套系统给他坏

巴基斯坦航空四年前就发生过忘记放起落架 别跟我说是重演 不过那次是A320

不能卸油也可以绕圈圈烧油啊 单引擎就不会绕圈了？

我想不到任何合逻辑的情况要他们马上重新降落

是不是应该跟复兴一样全部机师抓来重考模拟机

旁边还有光州、群山两座军机场能紧急转降的曼谷飞到韩国应该烧了一大半油吧？

他重飞后2分又要降也太快

对窄体机而言从东南亚到东北亚距离可不短，且途径台湾

https://i.imgur.com/F3T7QYe.png 降落点 1200公尺 也太后面了

昨天大佬跟今天国外一个130万订阅的网红(不知道是机长还是前机长)都说如果是他们遇到下降过程被鸟击 都会继续降落不会选择复飞

几乎 跑道中间 才落地

单发动机又不是不能飞有必要这么急吗

考虑ETOPS的话不知道能否撑到仁川？

人祸大于天灾?

撑到仁川说不定还有机会获救

Flight blog是乌克兰航空前机长

人祸的味道越来越强烈

降落点那么后面可能以为有放起落架 发现没放想再拉高

08：59GA 09:01就绕完要尝试第2次了也太快

忘记放起落架会叫啊 机师慌掉了吗？

第二次落地比较怀疑是忘了放起落架然后发现没放时想要GA失败昨天塔台那侧影片比较明显

华航那霸火烧机事发当时，机场还能启用引擎+APU的灭火弹

因为他换19跑道 所以很快

可能被鸟击复飞后慌了 觉得应该要马上落地 然后忘记放起

GA 后降落不用做落地检查吗 为什么马上又落地?

GA之后处理鸟击起码半分钟吧？结果马上180降落是什么风骚操作

该不会真的狂骂西巴，跟臭干FO，然后忘了没放起落架?

退10步想GA就算了没关系要是机长认为这样比较安全的话

有可能 引擎坏一个 另一个被误关 没引擎动力 500ft拉不上去 只能从19警急降

更正，机长

但问题是感觉连降落checklist都没好好做完就直接降下来？

就选配 所以还是没有解释到底为什么5分钟急着降...

而且鸟击之后干嘛重飞? 直接降落不就好了? 真的不懂耶

我是很好奇韩国法律下涉事ATC如果没注意到起落架没放没喊GA是不是准备进去蹲了

你重飞程序不用绕出去再近场台雷达引导吗 还是该机场可以目视绕场目视进场？

我在YT看过很多minimum后鸟击都是continue 不知道这次选择复飞是什么想法

不太像引擎关错 落地全程蛮稳的

现在冬天应该北风 换方向降落变顺风更难煞车

落地前 不是飘飘的

重飞后2分又降这checklist有好好做吗

机长屎在滚吧

昨天110 02knots啦 侧风降哪边没差

这样讲人为失误应该确定过半了吧

不用卸油啊 去Holding或做orbit就好了

机长忘记放起落架 塔台也忘记提醒?

真的问号有需要急成这样？就算机内浓烟也不至于急成这样吧

从影片来看他好像连flap也没放？

有做好checklist 最后的型态不会是这样吧

flap跟gear都没放 第二次落发现太中间又想GA的感觉

起降构型不正确都会叫 有急到听不到？还是根本没叫…触地已经过跑道一半了 停的下来才怪

蛮可能是关错引擎直接失控迫降

不知道当下机师在急什么

对啊flap也没放 有点离谱了

你要关引擎也是要到一定高度再关啊

MAYDAY时 高度大概在500ft

推测MAYDAY时 剩一个引擎

鸟击继续进场就好了 引擎没推力襟翼改15度 进场啊

通常是直接落就好了 这次他们选择GA也OK 但后面操作...

going around后 故障排除不小心关掉另一个引擎 所以紧急从19号北端 迫降

啥准备都没有就紧急降落，真的这么急到什么都来不及做？

如果他们没关错引擎疑点好像还更大...这机组到底是什么神组合

所以是起落架忘记放？太扯了吧

机内浓烟 看不清？

James不是说撞击前引擎看起来是正常的

机师是脑袋一片空白的状态吗？

就算机内有浓烟也不构成降落架跟flap都没放的理由

落地在 几乎跑道的一半

关错引擎好像机率比较大 另一个视角 貌似只有右引擎有热流 鸟击不是右引擎吗？

公司文化除了问题之类的

就看会不会公布机师跟副机师的沟通内容了…

https://youtu.be/sj5kxh9cf_0?si=oTw_3-RHw4MqY1KK18分37秒 疑似关错引擎

惨 复兴摔进河里面伤亡都没这么严重

https://i.imgur.com/uzQiwc6.jpeg这网友说 疑似关掉正常的引擎

全机队都进模拟机复训好了

" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

等于鸟击后 机组就一路慌到坠机了 关错引擎很有可能很少听到降落鸟击在复飞的

这影片下留言土堤不应该建在那边

第一次鸟击的地点，当时的外型是正确的吗？

这样就能合理解释 为什么急着回转降落

不可能关错引擎吧 太瞎了XD

" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

纯虚标题... 结果哪会马上出来

真的关错引擎的话应该还是有时间放下起落架或flap才对 会不会整个慌掉了

某航班的调查报导不就是关错

感觉关错引擎机率慢慢提高了 因为没动力 才要立刻回转降落 而且起落架 扰流板通通失效 应该是两边液压系统都没作用了 开不了

光是降落没放flaps就不对了

韩国人也是出了SOP就打结脑袋死硬的那种 ，都机长了应该没蠢到这样吧

鸟击之前的外形是不是就已经怪怪的

鸟击有需要重飞吗?真的很疑问

关错引擎并不少见 GE235 BD092 YT691

照示意图来看会立刻落另一头 很可能是两颗引擎都没了

这机组是不是第一次遇鸟击 感觉都慌了

至于是关错或重飞后另一颗引擎又熄火 就等报告出来了

就算引擎都被关掉，还是有电力液压系统可以用才对

说不可能是关错的应该只是在臭兴航吧XD

是说有第一次降的画面吗? 起落架襟翼有放?

看画面是连减速翼都没张开耶

上面那个影片看起来真的很像是关错欸...

没放、重飞、鸟击的顺序和因果关系好像不是很清楚

ADS-B 为什么会在空中讯号就消失？APU呢？官方都说第一次就没降下来了哪里有第一次降落的画面？

也有看到国外机师分析降落速度后提出慌张关错引擎

第一次“尝试”降落可以吗? 没在落哪来重飞

的推论

怪错引擎的话 不就变成复兴翻版关错*

假设真的是关错引擎的话就很致命了，降落架没放就算了因为需要增加浮力，但flap没放就真的毫无希望

但也可能是二号引擎突然也故障

https://youtu.be/1vjMRCG7Mjg?si=JbWyruC6uhupB5rm老爷子说机场里面有这种水泥建物根本不可置信

鸟击很早就说了 怎么不先避开

https://i.imgur.com/Hxssy6s.jpeg引擎故障 要进场 可以 如果没有推力 flap要收回至15度

DW也有质疑为什么跑道末端有“墙”https://bit.ly/3PfnT5K

我看了台湾所有机场 应该是没有这种设计

前两篇不是说有看到引擎反推吗?虽然感觉引擎被关最合理

看到某楼扯ETOPS真的笑死

马祖有类似的墙坎 立荣航空差点撞马祖的墙坎 才刚报废了一架

https://tinyurl.com/f27wfebx有英国专家说那里摆这种东西接近犯罪行为

https://youtu.be/5P5YpY8wUWU?si=M7NrpoRRl-uSRqgo那马祖的跑道头有墙 也是犯罪了

外国ytber专业多了 反观什么小佬

不是一个人说那道墙有问题的 连对岸的机师都在批评

键盘机师专业多了，连职业机师都看不上眼0.0

但这机场不是还在施工吗？

我没有看到外岛机场 原来台湾也是有

机场外墙跟机场里面不一样吧

后面有空间 提前给你放土丘墙 跟机场围墙 差这么多..

那个不是墙 是ILS设备结果韩国人盖了个RC结构藏着

一般的外墙还没那么坚固好吧

一般外墙应该是砖墙而已吧？这个混泥土墙

ILS的基座是钢筋混凝土做的土堆 跟一般砖造外墙差那么多https://www.youtube.com/watch?v=w1r8dl4RqMw 昨天这个外国机师就说了 砖造外墙一撞就散了

复兴翻版了

那又要怎么解释飞机几乎没煞车？ 就算沟通不顺但你机长不知道自己在降落应该要煞车嘛？

就没放起落架是要怎么煞

要探讨的是重飞后为什么那么急着做第二次降落 急到起落架都没放下

我以为全部的飞机都能自由自在的放油欸 原来是选购

都是韩国人，你跟我说沟通不顺？

没起落架你就只能任它滑听天由命啊 是说有办法压机头让前端触地增加一个摩擦点吗 虽然大概也是没用就是

100%人祸啦 鸟击哪会这么严重

他转到19的转弯半径也很小才造成从中段才触地吧，他转弯应该都没有跟塔台请求方向吧

欧美日的机场围墙还真的没有用 RC建筑 当围墙的连空军基地也是

其实这种速度出去，就算左右定位台是装设在衍架上，还是很可能轻易撕开机身

他那个ILS就非得那样设计吗？通常不是都平的然后容易撞断 不然只撞机场围墙 应该不会那么严重

这种速度撞什么东西 应该结果都不会太好

737印象中是没有放油装置被金属撕裂总比撞RC结构压缩铝罐剩尾巴一点点好...

如果机场没有墙 这飞机 有可能 一路冲进海边？

机场不会没有墙 但总比撞推高的混凝土丘好

砖墙的结构性不强，随便一台小汽车撞都会倒塌一般机场周边是用砖墙不是水泥墙

真的没有墙 再继续滑700公尺 就会撞 跑道正面视角拍摄者所在的旅社了

机场离海边还有一段距离 如果没撞到那个高台 大概会撞破机场砖墙冲出机场 不过也不一定能平安 如果机身倾斜 其中一边引擎吃到土卡住 飞机就会开始翻滚 照样机毁人亡

Rei大贴的就很明显了 如果务安没有ILS那个丘 后面那个墙对737根本还好

但存活人数应该会高于爆炸

存活率一定高于第一时间爆炸的啦

看了两个外国机师YTR跟英国专家的影片 他们都对那堵混凝土墙的存在感到匪夷所思

https://i.imgur.com/BVpoVR1.jpeg光用卫星图看就知道两道墙厚度差很多

为什么有人要偷酸大佬，他昨天直播有哪里讲错吗？

我看了花莲机场 高雄 台南 嘉义 松山 都没有这种混凝土丘

一般机场外围就是砖墙吧，便宜好用，用处也只是设立边界而已不是要挡飞机

会酸大佬的是因为跟他专业无关的家暴纠纷吧，在事故分析上无足轻重就是了

主要是不要让闲杂人等跑进去

yt691是误收顺桨把柄，不算关错引擎吧

有没有装卸油应该无关吧，这种急着降落的也用不到

土丘比较严重

全世界机场要大清查场内有没有这种东西了

话说十年前这个时候也是 VS43 747 起落架故障但是顺利迫降

如果是忘记放，全公司抓去重修

窄体机几乎都没有放油系统，连A330也是选配

复飞时遇到鸟击还是因遇到鸟击需要复飞？

这班从曼谷飞来，油量应该也接近30分钟的最低需求. 也不太可能放油到低于最低要求

应该关闭右引擎在着陆时扬起沙尘，且应该有开反推；应该运转的左引擎反而没有扬起沙尘，应该就是关错引擎了，所以很难控制着陆点，，襟翼没放所以速度很快，ILS基座又用了不应该用的混凝土，所以等于高速去撞混拟土墙。

死人背锅

波音737太危险了，华航怎么还在飞

楼上，这次跟机型没什么关联，高机率是机师的问题

有泄油装置也要再飞到高空或外海才能泄油 这情况不见得有用 真的感觉前舱有很大问题 其次塔台

乱搞一通

朋友叫我看时只觉得: 噢，要滑出跑道弄个灰头土脸才停下来了没想到突然冒出火球，还以为摔下断崖之类天然物... 居然是墙

红眼班机精神不好？

起737-800起落架一定可以手动放下来吧

可以啊，驾驶座位后方地板下有3个起落架释放拉杆https://youtu.be/Do2pIjz6zA4https://youtu.be/paKC6MTvp7Q

看起来还蛮好拉的啊...（正常情况下）

你要想你坐在斜前方一步的地方要反手拉耶

就副驾驶下去拉啊 实际上不是什么困难的事

生死之间的事…再困难都要拉吧

所以很多人想不通为什么没放起落架

更何况看起来是做得到的

再等等ㄅ

国外几个大的电视台请航空专家来讲 都说务安机场问题很大跑道末端有一大混拟土墙非常糟糕 然后迫降前也没有消防车洒泡沫

泡沫新的建议已经是不洒了

就没有丢轮子啊，reverse跟flap是要怎样启动？越来越觉得跟复兴航空一样关错引擎。

原来如此

有可能消防车没出动问题出在ATC没讲吧

如果是忘记放，这个公司解散比较好。

738没有丢起落架是启动不了reverse跟flap的

如果他真的关错引擎 可能慌乱到脑袋一片空白吧

Flap应该能放吧 是指气动煞车不能用？

南北竿是短跑道 地不够硬盖出来的 跑道两端没墙也得摔下去海里

看这个初判 短期内完全不敢搭韩籍航空 超级危险这叙述超级贴近复兴2.0

我讲错，flap能放，但spoiler跟reverse没办法作动。事实上就算能够作动也刹不住，还是得靠轮子。flap我猜是GA的时候收起来。但GA的时候发现关错引擎，没有推力，所以只好急急忙忙3分钟回180度之后重新落地，但什么check list都没有做也没有时间做。当时座舱内一定紧铃大响。导致飞行员根本没有发现轮子没丢。所以等到落下去才发现轮子煞车、spoiler，reverse 通通都没有，就没有减速直接撞了。

整个过程挺怪的 等个调查结果

事实上，我觉得鸟击之后前舱就乱了，正常应该让他直接落下下去，但飞行员选择重飞，这个就难以理解。然后关键性应该是关错引擎。等到G A的时候才发现推力不够，这之后要处理推力、对准跑道和一大堆的警告声，忽略到轮子没有丢出去，等到发现已经太迟了。

感觉应该是lobster说的这样 红眼班机应该也影响了判断力

可是迫降的时候发动机不是有在转? 等进一步调查了

鸟击是引擎故障,在1000呎以下因为被禁止做程序,所以除非起火,台湾的航空公司是要求复飞.

忘记丢轮子这间公司声誉一定出事吧 而且韩国航空耶那么竞争

我猜鸟击的右发动机还有部分推力，没有全部停止。要不然没办法做GA，但是左发动机可能就真的关错了。所以再次落地的时候才会看到右发动机还在转。

什么复飞？ 不是都是用“重飞”？

真的是愈想愈像复兴航空 2.0

真的关错引擎，737-800纯电液压要同时放flap跟起落架很吃力吧。

觉得根据过往韩国重大事故，韩亚.大邱地铁.世越等，觉得韩国人在紧急状况时的应对，都是去依赖盲从更高阶的人，偏偏那位最高阶的人决策错误…

如果有办法看到左引擎有没有喷热气应该就水落石出了XD

纯用电放flap要两分钟，起落架跟电没关系那是重力放轮

如果双发失效，以那个轨迹，还能砸在跑道上已经非常厉害了，但没放外型跟起落架是疑点。个人是不觉得双发拉。

好奇APU是不是也故障 ADS-B讯号中断在空中 是不是征兆？

这就不知了，因为还有电池，鸟击要造成所有供电都失效，概率上还是比较低的。

看到有国外机师分享说他们公司规定只要一个引擎失灵立刻就得开APU因为会花几分钟。但一但只要开起来了其他事情顶多就是几秒的事情然后关引擎这是更是有程序得跑确定后才能关再来就算不小心关错引擎，忘了开APU, 放起落架这点应该是完全有时间做的到了

没电应该还会放冲压发电机出来

波音有祖传小风扇再怎样应该都有液压能控制

这张图是从Pilot blog截下来的。左边发动机因为有热能，所以热胀冷缩因素，左发动机的体积明显比右发动机的大。这就是为什么推论关错引擎。根本就是GE235的翻版。 https://i.imgur.com/cu1tUUT.jpeg

这比GE235还惨

如果是双发失效，那不放起落架跟襟翼就完全说的过去

热能会导致引擎膨胀？？？？

因为在求最大滑翔距离，至于怎么双发失效就不晓的

龙虾大应该是指热能造成空气折射视觉变大

双发失效的话，根本没有办法玩成GA，而且我怀疑在发布五月天前的时候，飞行员就已经关错引擎。然后才发布五月天。换言之，不是因为鸟击发布五月天。而是关错引擎之后才发布。

麻烦先去看那个影片在说什么，不要乱讲欸

没有乱讲啊 双发失效请问是要怎样解GA？最不可能的就是双发失效。左边就是还在热胀。右边就已经冷缩了。

引擎看起来变大是高温空气的折射扰动 类似海市蜃楼

热胀冷缩都出来了.....要是说落19，早晨光从飞机左到右(画面的右到左)产生阴影视察我还比较相信更正错字，阴影视差。

没错，引擎看起来变大是高温空气的折射扰动 类似海市蜃楼。

很明显就是视角差跟阴影导致大小差异，不要再凹是热流了

有人说南竿机场有墙的是在搞笑吗，那个是跑道地基结构而且跟跑道等高你说那是墙...

从急着降落的动作来看,当时机组认为处于双发失效,是其中比较简单的解释。

等调查报告出来吧，现在讲再多都只是臆测

6800飞行时数也够久了吧?

要看是不是机长时数吧

就是机组的问题最大 仓促降落是在急什么

韩亚214机长时数还破万呢 时数也只是个参考

确实有点像GE235那样关错

飞得很棒，下次别再飞了

737不知道 777双发失效apu自己就会发了但也要时间

不懂为何鸟击要GA，不能直接hard landing 吗

没错，除非单发失效后马上又双发失效，不然怎么看都不合理啊

看韩国报导是有往双发失效的方向在猜

感觉人祸成份比较高，前两天被攻击的飞机都绕飞到快没油才迫降

可是上个影片最后飞的姿势感觉不是双发失效也飞机还有贴地飞行好几秒 如果失效应该是直接砸下去

吃到鸟的右发动机是喷火但有效吧 被关的左发动机才失效

右引擎发出很浓的黑烟,如果已经关掉不应该如此吧？但起落架没有放真的能开反推器？

韩国应该早就公布ATC对话了，很可能前舱根本没跟塔台交流

从喊五月天到降落坠毁一共只有七分钟，根本来不及讲什么尤其是飞机还要转一个不可能回旋，能够回来对准跑道已经不容易了

公布ATC搞不好换ATC被炎上 这个涉事管制员问题也很大1. 涉事管制员有没有确实注意起落架有没有放2. 明明都已经mayday管制员有没有通知应急车辆待命

请问一下没放起落架飞机系统难道不会有警告提醒吗？

如果是有意为之?那一切就可以解释

没放起落架738会叫，但猜测当时机舱太多警告声音了，导致飞行员手忙脚乱，根本没有办法同时处理这么多的事情。所以说忽略的可能性很大。刚刚更新的pilot blog也还是认为关错引擎的可能性很大，从落地的画面鸟击的那个发动机还在运作，但另一边的却停止了。而且只有3分钟根本做不了什么check list事情。

喷射机引擎关错引擎会马上关掉吗？

断油很快就停止运转了

如果关错引擎很快就失速警报，整个驾驶舱一团乱

外行人举手发问 引擎遭到鸟击的话 关闭该引擎是SOP吗?还是可以放著不管?

这廉航吗?...所以呢?? 要等3-8年报告吗??悲情的10分钟....

所以会又是小意外因人为变成大灾难吗? 哀

" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
外行人提问桃园机场跑道尾端这个跟这次撞到的是一样的吗

贴地飞行是因为地面效应把飞机撑起一段~

补说明一下，韩国媒体在检讨为什么国内没有任何机场安装EMAS，还拿了松山机场当例子来反思，因此一开始传出因跑道延长工程而刚好无法使用EMAS的消息应该是误传。

鸟击在发动机，出现推力异常就会关闭，甚者灭火弹都会预防性使用。

看来没有看起落架？要被抓去关了

沟通不顺就要机腹着地喔起落架忘记拉直接讲啦

最有可能还是一开始就双发都受损... 或者是要灭火关错https://reurl.cc/r3YoVy国外有机师贴了这个, 他的说法跟大佬类似~ 有类似状况最好是继续降落, 因为没有保证飞机能完成重飞

ATC抄件是不是已经出来了

出来了鸟击1min后重飞19跑道3min后坠毁大佬推测双发失效

没吧，他是说他受过的训练中，只有双发失效，才会要求在短时间进行反向落地

不知道当时飞机上的供电系统是否正常？如果有触地前拍的影像，也许可以看看RAT有没有放出来

737 没有 RAT, 最后一道保险是机械操控

]挡土墙不用负责吗??

在模拟机做过一次 final 鸟击 一颗引擎失效 我们决定是继续降落 后来讨论的理由是 如果有机会冲到一群鸟 你决定单引擎重飞 还会有可能继续遇到鸟击 让最后一颗引擎也失效.但这都是会在模拟机讨论的话题 就算是鸟击重飞 也不会有人说你错 能决定的时间真的很短Final鸟击重飞 如果飞机还是stable 我会选择降落 万一单引擎重飞 又再鸟击引擎一次 那两颗都没有的情况下 就会很麻烦

结论就是.....只要落了安全，你都是对的(误)

我觉得以韩国的官僚文化来看，有可能飞行员操作失误，怕公司责难追究责任，。

感觉ATC问题也不小 不然怎么今天突然不公布某网红拿到的应该是给英国媒体的 很多美式英语z的字都变成s的字

航空公司自己的手册,有支持机师遇到鸟击可以继续落地吗?还是200呎到1000呎之间引擎失效,反而要求你复飞? 求各位分享.

波音的手册让机师决定 只有强调要立即然后吸鸟的性质毕竟和一般故障不同 是可能会继续发生的

大佬有说 这阶段遇到鸟击他一定是继续降落 然后他算过从机组决定这样落的时候就已经没救了 那个墙不影响伤亡光是其他功能正常没开襟翼落地的情况下需要的距离都远超他们所能用的跑道距离 更别说他们是那样落地的

感觉像PK8303。可能CRM有问题。一个机组收了起落架，但另外一个飞行员并不知道。

如果故障会影响到落地距离，重飞是必要的，其他的就由机长判断.....

CVR跟FDR都送NTSB了

那个降落感觉是认为自己有放Gear的

CVR也坏了？wow

https://tinyurl.com/y4b5nfcn有媒体依ADS-B中断推测是双发失效(失去电力) 有可能吗?另有几篇报导继续挞伐设置ILS的混凝土堆其实不合规定https://tinyurl.com/3bk92n8khttps://tinyurl.com/mwc383r8说到手册还有一篇 说现场发现疑似被撕下的页数https://tinyurl.com/ypz4ayws是关于(有起落架)最小动力下能飞多远和海上迫降的(?)

照片中被撕下的是FCOM确实会厚达2000页，但内文提到的QRH，不会有2000页那么厚，这则新闻把两份手册混为一谈。

如果飞机上的QRH废话写那么多 干脆改印圣经 直接开始祷告好了

ADS-B私校ADS-B 失效的时间点是双发失效的时间点,还蛮合理的

看起来不像被撕下来的，而且这是FCOM，驾驶有时间去拿？只是书撞烂，飞出来的书页没被烧到吧

这个说法还真烂

大佬最新影片判断复飞是是手飞不是自动驾驶很合理。他没解释为何复飞，但依他的第一人称视角来看，其实就是撞鸟后吓到，造成高于下滑道太多而unstable，unstable就会复飞。接着另一颗引擎也撞鸟,推力损失大半所以机长做power off 180回场,但转太快,右座还在查手册手忙脚乱时就着陆因此没放外型.