[新闻来源/日期]
经济日报
2024/11/20 11:45:48
联合报 记者周湘芸／台北即时报导
[新闻标题]
康芮酿10%航班重飞、转降 民航局当天500多航班全要查
[内文]
康芮台风上月来袭，导致许多航班重飞、转降。星宇航空一架SJX871冲绳飞往台北班机，
10月31日在桃园机场降落时，因强风疑有重落地情形，民航局现已要求停飞、驾驶员停止
任务派遣，并进行调查。民航局长何淑萍今受访表示，目前仍在调查中，且这次康芮台风
约有10%班机重飞或转降，将逐一检视调查当天500多航班。
星宇航空一架SJX871冲绳飞往台北班机原定10月31日下午3时35分自冲绳那霸机场起飞前
往台北，起飞时延误11分钟，傍晚约5时35分准备降落桃园机场时，因风雨强劲，降落前
机身明显摇晃，机翼险擦到跑道，随后又紧急升空。
交通部长陈世凯表示，康芮台风期间，由于侧风非常大，桃园机场有一些航空公司确实有
重落地的现象，民航局也马上启动调查机制，针对派遣的过程做整体的调查，但目前还正
在调查当中。
何淑萍指出，民航局已针对康芮台风当天约500多个航班逐一检视，其中包含取消、转降
或重飞的航班，针对是否符合风速等规定检视，再对中华航空、长荣航空及星宇航空做个
别调查报告。由于调查过程要逐一去看纪录、听塔台对话纪录，所以需要一些时间。
她也说，虽然重飞跟转降才能确保安全，但这次康芮台风转降的航班比率偏多，认为航空
公司签派作业应该更保守。由于台风影响的路径及阵风的情形都会有所不同，在很难精准
预测的情形下，会希望航空公司保守签派，像是把航班延后或是取消。
何淑萍指出，这次康芮台风期间，重落地班机就是星宇1班，但重飞或转降有多达10%（50
多班），前2次台风转降都只有个位数航班。
至于星宇航空重落地航班，何淑萍表示，若操作者操作上不符合标准作业程序，违规的部
分会来处罚，至于公司若违反规定，也可能裁罚60万元到300万元。
[原文连结]
https://money.udn.com/money/story/7307/8372160
心得感想：
本来写很多，删了，留给大家在下面吵架。
倒是：
其实劳基法、职业安全卫生法在民用航空仍有适用。这中间有个规定“工作场所有立即发
生危险之虞时，雇主或工作场所负责人应即令停止作业，并使劳工退避至安全场所。 劳
工执行职务发现有立即发生危险之虞时，得在不危及其他工作者安全情形下，自行停止作
业及退避至安全场所，并立即向直属主管报告。 雇主不得对前项劳工予以解雇、调职、
不给付停止作业期间工资或其他不利之处分。” 也就是所谓的退避权。
现在很怪的是：
县市政府都宣布台风假了，在地上爬的都可以不上班，在天上飞的依各航空公司的规定、
团体协约、以及民航局的不表示意见，却不能不上班，举轻以明重，对吗？好吧那就算宣
布台风假还不到“有立即发生危险之虞”，但当机场阵风大于30节、机场情报通播的风向
又不保证实际降落时的真实风向（前面乡民说的）时，只要变成正侧风，就会超过大部分
民航机的侧风限制，这总该“有立即发生危险之虞”了吧？！ 为何预报已经有30节以上
的阵风时，机长就仍必须去试、撑到决定高度甚至接近地面再决定闪人？
也就是说：
退避权其实早就摆在那裹，可以主张的人也不是只有机师，任何空服、组员也都可以主张
，只要民航局或劳动局一句话“飞航组员本可依法主张退避权”，就解决。
站在航空公司的立场，某一家总是在台风天英勇降落，也发布新闻暗示自己机师的厉害，
顺便讲讲乘客满意度多高、多准时多使命必达时，他家航空公司怎么可能不跟进。但代价
是什么？再来一次GE222 ?