国籍业者单周总和来到150班
国泰逐步回升准备破百
中国籍毫无起色
资料若有错误请再推文告知 谢谢
中华航空：台北 => 旧金山 每周7班
=> 洛杉矶 每周10班
=> 洛杉矶安大略 每周7班
=> 纽约甘迺迪 每周4班
=> 西雅图 每周5班
=> 温哥华 每周7班
6航线每周共40班
长荣航空：台北 => 旧金山 每周21班
=> 洛杉矶 每周21班
=> 纽约甘迺迪 每周7班
=> 休士顿 每周7班
=> 芝加哥 每周7班
=> 西雅图 每周10班(11/26起)
=> 温哥华 每周7班
=> 多伦多 每周7班
8航线每周共87班
星宇航空：台北 => 旧金山 每周7班
=> 洛杉矶 每周9班(12/22起)
=> 西雅图 每周7班(3/1起)
3航线每周共23班
日本航空：东京成田 => 旧金山 每周7班
=> 洛杉矶 每周7班
=> 波士顿 每周7班
=> 圣地牙哥 每周4班
=> 西雅图 每周7班
=> 温哥华 每周7班
东京羽田 => 旧金山 每周7班
=> 洛杉矶 每周7班
=> 纽约甘迺迪 每周14班
=> 芝加哥 每周7班
=> 达拉斯 每周7班
大阪 => 洛杉矶 每周5班
12航线每周共86班
全日本空输：东京成田 => 洛杉矶 每周7班
=> 旧金山 每周7班
=> 芝加哥 每周7班
=> 墨西哥市 每周7班
东京羽田 => 洛杉矶 每周14班
=> 旧金山 每周7班
=> 西雅图 每周7班
=> 华盛顿 每周7班
=> 纽约甘迺迪 每周14班
=> 休士顿 每周7班
=> 芝加哥 每周7班
=> 温哥华 每周7班
12航线每周共98班
ZIPAIR：东京成田 => 旧金山 每周7班
=> 洛杉矶 每周7班
2航线每周共14班
大韩航空：首尔 => 亚特兰大 每周7班
=> 拉斯维加斯 每周7班
=> 洛杉矶 每周14班
=> 纽约甘迺迪 每周14班
=> 旧金山 每周7班
=> 芝加哥 每周7班
=> 华盛顿 每周7班
=> 西雅图 每周7班
=> 达拉斯 每周7班
=> 波士顿 每周7班
=> 温哥华 每周14班(11/30起)
=> 多伦多 每周7班
12航线每周共105班
韩亚航空：首尔 => 西雅图 每周7班
=> 旧金山 每周10班
=> 洛杉矶 每周14班
=> 纽约甘迺迪 每周7班
4航线每周共38班
Air Premia：首尔 => 旧金山 每周4班
=> 洛杉矶 每周7班
=> 纽约纽华克 每周5班
3航线每周共16班
国泰航空：香港 => 纽约甘迺迪 每周21班
=> 洛杉矶 每周17班
=> 旧金山 每周14班
=> 波士顿 每周7班
=> 芝加哥 每周7班
=> 温哥华 每周14班
=> 多伦多 每周14班
7航线每周共94班
菲律宾航空：马尼拉 => 洛杉矶 每周14班
=> 旧金山 每周7班
=> 纽约甘迺迪 每周3班
=> 西雅图 每周3班
=> 温哥华 每周7班
=> 多伦多 每周3班
6航线每周共37班
新加坡航空： 新加坡 => 旧金山 每周14班
=> 纽约纽华克 每周7班
=> 纽约甘迺迪 每周7班
=> 洛杉矶 每周10班
=> 西雅图 每周4班
东京成田 => 洛杉矶 每周7班
6航线每周共49班
中国国际航空：北京 => 纽约甘迺迪 每周5班
=> 洛杉矶 每周4班
=> 旧金山 每周2班
=> 华盛顿 每周2班(回程中停洛杉矶)
深圳 => 洛杉矶 每周1班
沈阳 => 温哥华 每周1班
6航线每周共15班
中国东方航空：上海 => 纽约甘迺迪 每周2班
=> 洛杉矶 每周7班
=> 旧金山 每周3班
=> 多伦多 每周1班
4航线每周共13班
中国南方航空：广州 => 洛杉矶 每周5班
=> 纽约甘迺迪 每周1班
=> 旧金山 每周2班
=> 多伦多 每周1班
武汉 => 旧金山 每周2班
深圳 => 墨西哥城 每周2班
5航线每周共11班
海南航空：北京首都 => 波士顿 每周3班(回程中停西雅图)
=> 西雅图 每周2班
=> 墨西哥城 每周2班(中停蒂华纳)
深圳 => 温哥华 每周1班
重庆 => 西雅图 每周1班
5航线每周共9班

中国籍没起色 周边才能继续赚

星宇超过China Airlines指日可待

是不是还有厦门航空

没想到台湾的航班数跟日韩差不会太多

JX 3/1 都算的话那 CX 可是少算不少。

长荣好猛

k董时期，BR是不是有到90班以上?我记得那时候喊要100班

中停都不列入？

国泰洛杉矶3/1起增加到每周20班

上个月坐国泰来回纽约 满山满谷的内地人 超级吵xddd

日韩是内需吧？台湾是靠转机客

日韩还是不少转机客吧。不管是东南亚还是中国（特别二线城市）

日韩转机北美比台湾更有优势 尤其美东多伦多这么多家在飞 蒙特娄居然一家都没有

单周总和来到150班 <--比想像猛!! 营收创新高?so?星宇超过China Airlines<--股本600E, U怎么打?

ZIPAIR还有圣荷西 温哥华

班数差那么多但台籍北美转东南亚市占率居然那么大华航真的要加油了 快被PR追过去了

感谢分享

东北亚三家都有美国JV配合转机

ZIP好像还有休士顿？

全日空 羽田芝加哥好像没了zIp sjc还在啊 每周四班国泰JFK以福州人为主

国泰JFK一周21班真的很猛

被PR追过也还好吧？菲律宾又没有BR/JX跟他打擂台 XD

鱼翅赚中国人的钱赚的满坑满谷..

纽伦港之间的连结还是不可小觑

新航还有SIN-MAN-IAH新航SIN-FRA-JFK也每天一班

韩航有LAS跟BOS真的很方便

四川航空好像也有成都洛杉矶(?)

个人认为国籍若增加美西/南渗透率,达到每周180~200班就很好外媒也有提到菲航也有可能2025从LAS/ORD/IAH三者择一开航

SQ的IAH明年4/1停飞

大家都再增班，北美飞到200那价格不知道要降多少 XD

华航长程线的规模大概就是那样.只能寄望BR/JX继续增长

华航到底在干嘛

北美线再继续增班，票价会血流成河

华航:没打算成长的公司

华航LAX 2nd daily、JFK 1 daily、SEA 1 daily，短期可以完成应该就算有心了吧x d

华航长程机材就那几架是能飞多少？等789来再看看吧

以前的航运枢纽-安格拉治现在竟然被遗忘了不过现在俄领空呈现半封闭状态 理论上安格拉治的亚欧航运枢纽会被重新重视才是

华航货机还是常常飞ANC啊

JFK那么难做我都怀疑CI真的有想把她改天天飞吗 XD

华航350+777总共也才25架 要把北美增班的方法只剩下350退出纽澳了吧？

ANC客运根本撑不起来好吗 笑死

上面不就说了787系列上线后应该就可以放出纽澳班的350

我说的是现在要增班的话 大概就纽澳350全退出来用330代打到787来而且787就算交的出来 到明年有办法交到能让350都退出纽澳吗

日本怎么没有飞檀香山?

OP喜欢用地理把HNL归大洋洲而不是美洲。没必要现在增啊，差没一年就慢慢汰换纽澳欧就好。

CI就飞机不够啊，拿330飞纽澳一定被喷爆