Re: [闲聊] 联合航空重启亚洲区域线
楼主: k123123 (123123132123123) 2024-10-10 22:21:29
现在看这篇原po真的神准！
联合航空果然要使用关岛东京来串飞高雄。
据联航新闻稿，高雄东京线可以在东京
快速转接5个联航美国枢纽机场，
这样的话不知道高雄东京时间带
是不是早去晚回，飞机在高雄过夜？
※ 引述《AuroraSky (长烟一空 皓月千里)》之铭言
: 有在追美国航空新闻的板友应该都有听过这个消息，很多部落格也有在讨论，这边就随便
: 引述Simple Flying作为消息来源参考。
: https://simpleflying.com/united-airlines-expand-tokyo-narita-operations-boeing
: -737s/
: 简单来说，UA觉得自家关岛基地的表现不是很好，但是与其把GUM-based的737拉回美国本
: 土，UA想要试试看利用NRT的延远权重启亚洲区域线，毕竟UA目前仍有许多NRT出发的航班
: ，将一些亚洲二线市场旅客集中到NRT填补NRT的供给，说不定比将这些737送回美国本土
: 更能创造营收。作为这个尝试首发的是菲律宾宿雾，UA预计今年北半球冬季班表开始飞
: NRT-CEB。
: UA32 NRT 17:30 – CEB 22:05 Daily
: UA33 CEB 9:30 – NRT 15:15 Daily
: 和DL与AA相比，UA一直很愿意在亚太地区尝试新航线。重启亚洲区域线虽然让人有点意外
: ，毕竟目前UA过去几年一直尽力将亚太地区旅客拉到SFO转运而弱化NRT的转运地位，合作
: 伙伴将东京出发航班尽量往HND搬迁也显得将旅客拉到SFO转运合理许多，毕竟HND可是有
: 严格的总量管制，但另一方免也不是那么意外毕竟UA在亚太地区最近做了很多以往大家不
: 会想到的尝试，例如开航SFO-CHC、SFO-SIN增班、SFO-TPE增至每日两班。
: 所以UA重启亚洲区域线对台湾有什么影响呢？假设NRT-CEB出乎意料的成功，大家可以期
: 待一下UA下一步回想开哪个航点。根据UA的说法，亚洲区域线会着重在符合以下特性的城
: 市：
: -不是亚太区的重点城市，避免打到NH的亚洲线（所以BKK, PVG, SIN直接被点名出局）
: -目前没有直飞美国本土的UA航班
: -同一国家内的一线城市飞美需求强劲
: 738的航程大约是2,935 nmi （维基说的），考量到实际上航路规划和天气，实务上来说
: 航空公司不太会派遣飞机到航程的上限（不然UA应该早就拿738飞美东到爱尔兰了），所
: 以一些在航程边缘的城市不大会列入考虑，另外也不可能飞日本线，中国航线也受到严格
: 总量管制，那这样看来有机会的城市或国家没几个，这边把美籍业者可能比较有兴趣的且
: 符合以上条件的城市列出来：
: KUL, PEN, SGN, DAD, HAN, CNX
:
: 其中NRT-KUL, SGN, HAN目前NH似乎都还有在经营（没仔细查是不是快准备迁去HND）
: 不知道大家有没有发现，其实高雄算是符合上面所说的条件的，究竟KHH有没有可能获得
: UA的青睐呢？大家就静观其变吧。
联合航空果然要使用关岛东京来串飞高雄。
据联航新闻稿，高雄东京线可以在东京
快速转接5个联航美国枢纽机场，
这样的话不知道高雄东京时间带
是不是早去晚回，飞机在高雄过夜？
※ 引述《AuroraSky (长烟一空 皓月千里)》之铭言
: 有在追美国航空新闻的板友应该都有听过这个消息，很多部落格也有在讨论，这边就随便
: 引述Simple Flying作为消息来源参考。
: https://simpleflying.com/united-airlines-expand-tokyo-narita-operations-boeing
: -737s/
: 简单来说，UA觉得自家关岛基地的表现不是很好，但是与其把GUM-based的737拉回美国本
: 土，UA想要试试看利用NRT的延远权重启亚洲区域线，毕竟UA目前仍有许多NRT出发的航班
: ，将一些亚洲二线市场旅客集中到NRT填补NRT的供给，说不定比将这些737送回美国本土
: 更能创造营收。作为这个尝试首发的是菲律宾宿雾，UA预计今年北半球冬季班表开始飞
: NRT-CEB。
: UA32 NRT 17:30 – CEB 22:05 Daily
: UA33 CEB 9:30 – NRT 15:15 Daily
: 和DL与AA相比，UA一直很愿意在亚太地区尝试新航线。重启亚洲区域线虽然让人有点意外
: ，毕竟目前UA过去几年一直尽力将亚太地区旅客拉到SFO转运而弱化NRT的转运地位，合作
: 伙伴将东京出发航班尽量往HND搬迁也显得将旅客拉到SFO转运合理许多，毕竟HND可是有
: 严格的总量管制，但另一方免也不是那么意外毕竟UA在亚太地区最近做了很多以往大家不
: 会想到的尝试，例如开航SFO-CHC、SFO-SIN增班、SFO-TPE增至每日两班。
: 所以UA重启亚洲区域线对台湾有什么影响呢？假设NRT-CEB出乎意料的成功，大家可以期
: 待一下UA下一步回想开哪个航点。根据UA的说法，亚洲区域线会着重在符合以下特性的城
: 市：
: -不是亚太区的重点城市，避免打到NH的亚洲线（所以BKK, PVG, SIN直接被点名出局）
: -目前没有直飞美国本土的UA航班
: -同一国家内的一线城市飞美需求强劲
: 738的航程大约是2,935 nmi （维基说的），考量到实际上航路规划和天气，实务上来说
: 航空公司不太会派遣飞机到航程的上限（不然UA应该早就拿738飞美东到爱尔兰了），所
: 以一些在航程边缘的城市不大会列入考虑，另外也不可能飞日本线，中国航线也受到严格
: 总量管制，那这样看来有机会的城市或国家没几个，这边把美籍业者可能比较有兴趣的且
: 符合以上条件的城市列出来：
: KUL, PEN, SGN, DAD, HAN, CNX
:
: 其中NRT-KUL, SGN, HAN目前NH似乎都还有在经营（没仔细查是不是快准备迁去HND）
: 不知道大家有没有发现，其实高雄算是符合上面所说的条件的，究竟KHH有没有可能获得
: UA的青睐呢？大家就静观其变吧。
作者: nyrnu (B-18901) 2024-10-10 22:25:00
Yes,应该会早去晚回,这样才能衔接东京-LAX/SFO/IAH/DEN/EWR
作者: chillybreeze (寒风之翼) 2024-10-10 22:27:00
精彩的分析，推一个
作者: coolfish1103 (Fish) 2024-10-10 22:32:00
只会是早去晚回了，要在东京衔接所有北美航班。
作者: fman (fman) 2024-10-10 22:34:00
原原PO判断的真准，真的开高雄了
作者: dr2915 (swimlover) 2024-10-10 23:10:00
另外我也很好奇飞高雄的空服员会不会至少一半可以讲中文?不然要怎么跟国籍业者抢台日的市场
作者: a206471 (Lazywanderer) 2024-10-10 23:19:00
以台湾疯日本程度，就算上面全都只会英文美国大妈只要票价还OK，根本不用担心
作者: lions402 (...) 2024-10-10 23:20:00
比手画脚就好了 去日本还不是听不懂
作者: celestar (celestar) 2024-10-10 23:33:00
UA的737不知有无个人娱乐系统？以长荣的321跟票价，宁愿去桃机搭；真的是早去晚回，也比CI/BR更有竞争力
作者: ianqoo2000 (相宇玄) 2024-10-10 23:38:00
高雄就是个需要外籍航空疼爱的地方，之前日籍成田都过夜班
作者: tndh (Nick ) 2024-10-10 23:38:00
嘿嘿可以去关岛玩了 nice
作者: fman (fman) 2024-10-11 00:17:00
机上不会讲中文起码可以讲英文啊，台湾人英文没那么差，毕竟是义务教育一部分，且真不会讲也是找旁边的人救援
作者: countryair (countryair) 2024-10-11 00:21:00
语言问题没这么严重啦 UA飞的点也不是每个国家英文都很通啊
作者: tndh (Nick ) 2024-10-11 00:22:00
反正国籍有不讲英文的团客包票就好 散客喜迎外籍
作者: acomp (clarity) 2024-10-11 00:41:00
UA 关岛的738应该还是只配有 Live 卫星电视的个人电视. 没有 WiFi
作者: yjay (Taylor Swift - Red) 2024-10-11 00:44:00
早去晚回就一堆人想买了
作者: AuroraSky (长烟一空 皓月千里) 2024-10-11 00:50:00
大概会边骂边买，就像以前DL的NRT-TPE一样，一边嫌弃位子堪比台铁普通车的滴泪航空，一边又因为早去晚回价格漂亮把载客率冲高高。
作者: itylee (foolishanonym) 2024-10-11 01:18:00
UA就是准廉航，没什么服务也不用讲到话。中英日文不会讲都没差无误。
作者: paselalps (what matters) 2024-10-11 03:46:00
原原po预言成功
作者: pegaso (blue_sky) 2024-10-11 06:17:00
UA那服务有跟没有一样 空服不会中文根本没差 不要对UA有错误的期待
作者: pwseki206 (Seki PW) 2024-10-11 06:26:00
UA服务再烂应该也会比LCC好吧?至少有行李不会饿到
作者: KW96 (KW96) 2024-10-11 06:56:00
高雄人在高雄搭UA，再怎么样也比北上去桃园搭星宇要香你们能体会大包小包长途北上才能搭到精品航空的心情吗
作者: fuzzycool (fuzz) 2024-10-11 08:51:00
楼上你整天发作什么时候才吃药啊有够烦的
作者: ihl123456 (雨风评) 2024-10-11 09:23:00
20几年前搭过联合747去NRT. 位子有够小的小
作者: Guis (Water Water) 2024-10-11 11:30:00
应该就接近原本JL811/812排点吧
作者: countryair (countryair) 2024-10-11 11:39:00
可是同联盟的NH至今还没有飞回TPE
作者: ukgary331 (REAGE) 2024-10-11 11:47:00
之前搭过UA台北到东京，想喝酒另外加钱，印象深刻
作者: abian746 ( ) 2024-10-11 12:01:00
全日空别想了 只想飞羽田
作者: paselalps (what matters) 2024-10-11 12:26:00
现在UA经济舱椅距应该比20年前还小
作者: birdy590 (Birdy) 2024-10-11 14:07:00
以前UA东京可是很热门的~
作者: skyteam55535 (myc) 2024-10-11 14:50:00
推一个分析
作者: chenyei (documentarian) 2024-10-11 17:56:00
原发文者分析神准
作者: abyssa1 (abyssa1) 2024-10-11 18:00:00
UA本来就有台籍空服 会不会派高雄就不知道了
作者: coolfish1103 (Fish) 2024-10-11 20:03:00
UA/NRT HUB 不是解散了，应该没有台籍空服了吧？
作者: Metro123Star (MtSt) 2024-10-11 23:55:00
只是没有NRT base的台籍空服 但需要美国籍
作者: cityport (马路不平避震故障) 2024-10-12 00:03:00
应该很多已经是台美双籍
作者: ianqoo2000 (相宇玄) 2024-10-12 00:06:00
" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">作者: yun420179 (yun420179) 2024-10-12 06:19:00
推原po预言成真
作者: jack10402 (数字) 2024-10-12 13:33:00
不用美国籍 但至少要有绿卡
作者: tndh (Nick ) 2024-10-12 18:58:00
高雄只要转机搭的上 谁要扛去桃机