[新闻来源/日期]
联合航空官网
[新闻标题]
八个新航点！联合航空历史以来最大规模的航电扩展计划
United Adds Eight New Destinations in Largest International Expansion in its H
istory
[内文]
以下为chatGPT机器翻译并撷取重点，对原文有兴趣的人可以点击最下面的连结。
美国联合航空2025年夏季航班表新增服务至八个新城市：蒙古乌兰巴托、台湾高雄、格陵
兰努克、意大利巴勒莫、西班牙毕尔包、葡萄牙马德拉岛、葡萄牙法鲁及塞内加尔达喀尔
。
联合航空将在明年夏季推出其史上最大的跨大西洋航班计划，新增飞往西班牙、意大利、
法国、希腊及克罗地亚的航班，并且将提供美国所有航空公司中最多的跨大西洋航班，
包括每周超过760班航班，飞往超过40个目的地。
自2025年5月起，联合航空将从其纽瓦克/纽约枢纽开通五条美国航空公司无法直飞的新航
线，目的地包括格陵兰努克、意大利巴勒莫、西班牙毕尔包、葡萄牙马德拉岛及葡萄牙法
鲁。航空公司还将新增从华盛顿特区/杜勒斯出发的三条新航线，包括首次全年开通飞往
塞内加尔达喀尔的航班，以及新增飞往法国尼斯及意大利威尼斯的季节性直飞航班。
作为跨大西洋航班数量最多的美国航空公司，联合航空2025年夏季的跨大西洋航班将创下
历史新高，超过每周760班航班。除了新增航班外，旅客还将有更多时间探索意大利威尼
斯、希腊雅典及西班牙巴塞隆纳，因为明年夏季的航班将提前启动。航空公司还将增加纽
瓦克/纽约-西班牙马略卡岛帕尔马、纽瓦克/纽约-克罗地亚杜布罗夫尼克及纽瓦克/纽
约-希腊雅典的每周直飞航班数量。
联合航空还将新增从东京成田飞往蒙古乌兰巴托及台湾高雄的直飞航班，这些目的地均无
其他美国航空公司服务，并新增一条飞往帕劳科罗尔的直飞航班。这些新航班将无缝连接
至联合航空的东京跨太平洋服务，连接美国本土的五个枢纽。
新的而且蛮有亮点的航点有（再次撷取自联合航空官方新闻稿）：
乌兰巴托，蒙古
联合航空将成为唯一一家提供飞往蒙古服务的美国航空公司，5月1日将开通从东京成田飞
往蒙古首都乌兰巴托的季节性直飞航班。根据该国新推出的“欢迎来蒙古”宣传活动，乌
兰巴托是探索蒙古原始自然风光的入口，这里提供驯鹿雪橇、骆驼赛和壮丽的自然景观，
适合爱冒险的旅客。
截至2024年，近50万人次访问蒙古，较2023年增长了25%，随着蒙古成为亚洲热门旅游地
，旅客数量持续增加。联合航空从东京成田出发的新航班，将为美国旅客提供前往蒙古的
便捷新途径。
高雄，台湾
从7月11日开始，联合航空将成为唯一一家提供直飞台湾高雄服务的美国航空公司。高雄
以现代化都市景观、历史悠久的港口及壮丽的自然景观而闻名。从广泛的街头艺术场景到
知名景点，如驳二艺术特区、爱河及莲池潭，这座城市活动丰富，吸引著自然爱好者和文
化爱好者。
联合航空从东京成田出发的新全年服务将为美国旅客提供便捷的一站式选择，并补充该公
司旧金山至台北的每日两班直飞航班。
达喀尔，塞内加尔
联合航空的华盛顿杜勒斯至塞内加尔达喀尔的直飞航班将于5月23日启航，联合航空因此
将成为飞往非洲目的地最多的美国航空公司。达喀尔位于非洲西部海岸，是通往非洲的门
户，拥有迷人的海滩、茂密的森林及丰富的考古遗迹。
这项每周三班的全年服务，将在联合航空现有飞往南非开普敦及约翰内斯堡，加纳阿克拉
及尼日利亚拉哥斯的航班基础上，进一步拓展联合航空的非洲航线，此外还有飞往摩洛哥
马拉喀什的季节性航班。根据联合国旅游组织的数据，非洲旅游业在今年第一季度的到访
人数较2023年同期增长了13%。联合航空的新航班将进一步促进非洲日益增长的旅游业。
努克，格陵兰
旅客将能够透过联合航空从纽瓦克/纽约出发的每周两班季节性直飞航班，直达格陵兰的
冒险之地——努克。联合航空将成为唯一一家连接美国至努克的航空公司，努克是全球最
北的首都，是夏季午夜阳光下世界级徒步旅行及探索迷人野生动物的入口。
努克的新国际机场将于下个月开幕，联合航空的直飞航班将使美国旅客比以往更容易抵达
格陵兰，航程仅需四个多小时。
[原文连结]
https://www.united.com/en/us/newsroom/announcements/cision-125351

WOW~居然要开高雄直飞北美航线，真的蛮意外的

到东京而已吧

光是开到东京的航班其实也够了 高雄-东京市场至少有竞争者了

应该是中停东京？

only U.S. airline to offer direct service to Kaohsiung，看了下原文，应该是指直接设点服务的美国航空公司，但能看上高雄也很不错了

普通的737也不能直飞北美啊

到东京转UA、ANA或加航到北美

高雄-东京应该还是以点对点旅客为主,顺便捞些微北美旅客

成田飞高雄顺便捞转机客

本月下旬东京-宿雾就要开航,这条线倒是偏向北美-菲律宾客

关岛的737拿来串飞的吧

赞 第五航权大乱斗就是赞

联航这样 等等台湾的廉航虎航又要不飞高雄东京了

关岛的没错

高雄可以广体大飞机？？？

看起来是开航飞东京 还有转机美国的生意 对高雄人是好事啊 飞北美可以就近小港一本票吧

赞~以前搭TPE到NRT转到北美 奴隶仓服务比国籍好多了还可以挑ANA UA联营的班次 用UA价格搭ANAANA奴隶仓餐点服务又比UA好

赞啦

应该是拿飞GUM的738来串吧

connect inokyoo United's transpacific services𫁡所以不是美国中停东京再高雄 而是高雄可以飞东京再转北美班机

高雄要去美东,可以在东京过夜转机,还比方便一点

NRT商店也比美西的机场好逛很多 UA在NRT的club餐饮也好

高雄东京终于有新的竞争出现了

UA应该看准台日线太香，顺便捞一点北美转机客日航退出KHH之后目前似乎无竞争者？

应该是最上面那一个？

英文不好,要美国境内转机,是有恐惧感的XD

就算不想搭UA，有竞争者进来，国籍两间就有降价可能

看到的是737-800

然后小港当然可以飞大广体 因航每次台风过后都派777疏运

南部乡亲好需要更多从高雄出发的北美转机新选择

while Narita to Kaohsiung, Taiwan (KHH) flights begin on July 11.Both routes will feature a narrowbody Boeing 737.

英文内文仔细看一下就好

日航动作太慢了

联航都知道台日线很香 真的是台日友好

日台

太好了，高雄有新的航空公司

KW96图要上了没？

高雄人会因为超卖不自愿下机，被打一顿拖下去吗

小港本来就能飞广体 还是某楼有别的意思...?

GUM现在旅客少，年初有消息指出要把飞机挪到NRT。

联合航空7M8的AVOD是新的 用新飞机还是比较爽

Year-round daily flights!

不过如果移过来载客不好UA还是会把NRT延远收起来。

这条用777让你钞票数到抽筋

会不会发现太好赚 福冈,关西,北海道直飞班机都开起来...

高雄-东京的班表应该会与宿雾-东京班表差不多类似(早去晚回

高雄东京这个票价真的不赚傻逼

好意外 高雄上次有美籍客运好久了

KHH是唯二的定期航线，应该是跟北美往返时间对接。

上次有美籍不知道是不是西北？这条高雄转机飞北美是寡占 之前只有因航提供

终于有愿意用行动支持的航班

#1cRqRTpo (Aviation)6/17的先知

ANA冥币多一个点可以花了

真的假的啦

时间不差的话真的顶

鹤丸或者是解压缩都不回来，阿桃姐也不知道怎回事疫情后目前只恢复大阪，真的太需要来刺激一下这些国籍业者了，连延远泰亚航天数不多也能卖得很贵，这就是KHH阿虎真的太呛秋了。

日航快回来吧

鹤丸本家回来很难，办公室都收了头也不回，我反倒一直想要解压缩

水喔！高雄乡亲要好好把握机会……

唬航会怕吗?感觉老神在在 票卖不好就加价卖

高雄>台中

某96等下又说高雄输了 笑死

这条线也太漂亮了吧

日本捷星完全没考虑过高雄倒是觉得蛮讶异，高雄日本线真的惨完全没竞争力 ，日方只有飞大阪另外虎航真的也该开始紧张，他高雄大阪改时间整个售票率GG, 日本航线已经没有今年出这么不挑，现在整个11 ～12月高雄出发大阪几乎可以买到单程2500含手续费

阿桃姐就不知道为什么不回来成田冲绳，之前成田还是源自阿草时期的过夜班耶这个位置日方都不回来，暂且让美方来后继吧

好奇票价会落在哪！

以前UA还有飞香港东京的时候很常大概都是国泰半价，如果定位是美线接驳机的话随便卖不是问题，但如果一开始就是希望赚台日，那票价肯定只会便宜一点点而已

国籍包包款款收起来吧 外籍来就好

我不晓得虎航怎么敢用这个烂时间飞高雄

虎航太贵 时间..

虎航真的很匪夷所思，卖票班表公布爱挤牙膏，有市场的航班偏要减班，高雄东京2023冬季班表每周9班，随便一万六七票价载客率还九成五，现在只剩每周4班；高雄大阪还要减班然后改那种无法离开机场的鸟时段，大概后面市场会被其他业者拿走。光是高雄东京旅行社很多也开始拿泰亚航机位了，联航也来，我看虎航再不改进大概跟澳门一样准备撤退。

借转高雄板，TKS

赞！是高雄！！！

推

UA可以NRT卖便宜一点然后延远北美的卖台籍TPE价。

其实虎航就是个包机公司，散客那些一万多的票根本就随便卖也没有要很认真卖

UA可以飞NRT-TPE/TSA吗？

UA 10多年前飞过 NRT/NGO-TPE. 当时 NRT/NGO 一度是东亚 hub. 高雄日本上一个营运的美籍业者应该是西北航空

桃园机场已经很挤了 没什么时间带

国籍航空再继续忽视高雄，教训你们刚好

开个KHH-HND不好吗 应该爆满吧

HND哪有时间带给你而且这班是用NRT-GUM机材延远的

HND是非常高贵的，我只期待能够来个廉航红眼，一般时段根本就不可能例如高雄关场前最后一班飞出去～高雄开场第一班飞回来

高雄文欸 怎么没有人发精品图 奇怪

JAL可以回来了吗西北航空 1999年 高雄大阪 每星期四班当年西北航空有在高雄设立分公司AM11:35KHH-PM3:25KIX PM6:35KIX-PM9:00KHH

https://i.imgur.com/FklPA6v.jpegUA怎么这么多GUM/NRT 究竟会用哪一班延远

班表到时会大改，关岛往返变少，班号沿用北美线。

结果JL放弃的市场直接被UA接收lol

日航到底啥时要回来高雄，等了快5年了

有UA大概JL更不会回来了，不过如果可以打开KHH-NRT-US的话搞不好可以无心插柳开辟新蓝海呢。乐观其成

也没啥新蓝海，以前JL811/812就满满北美转机客了，一大早开柜整个机场大厅都是拿老鹰护照的人。

为什么UA不是先开台中？星宇怎么可能判断错误呢？https://i.imgur.com/47VxWDz.jpeg

欸斗 蓝海应该是指未饱和的市场吧 又不是没人开的才叫蓝海

欸等等，UA 在 TPE 是不是还是只有飞 SFO？ 好妙啊 XD

UA 这次应该就直接改放几架原本在关岛的738到NRT. 不用特别串飞GUM来的航班. 以前 NW/DL/UA偶尔会用同一架广体机连续执行东亚区域航班

高雄哪算什么新蓝海 是根本就被放生好多年

小型宠物终于可以从客舱去日本了

UA/DL上个10年起陆续把重心移到国际线大幅扩张的 HND，顺便把跨太平洋hub移回美西

怎么不是台湾人口第二大城 有八卦吗

其实桃机不挤啊 ..只是联航这次本来就不是打算用主要大城市

人口前几年被台中超车啊

UA的主要目标是北美转机客啊，赚台日线只是顺便。TPE一天就两班SFO直飞了，另外TPE-NRT干麻。

反观被嫌弃到全收回的某市机场XD

台中更不好排Slot吧，毕竟本质是军机场但可以吃得下747货机

虎航砍班是飞机不够吧，北中高都砍

UA进驻还要考量TSA PreCheck和SSSS接轨议题

达美也放弃台北东京航线

DL已离开成田,东亚hub也搬去首尔.羽田更不可能延远

希望AIT和日本交流协会的高雄分处可以帮忙打广告

鼓掌鼓掌

看不上台中 笑死

是东京转机吧？这样也算“直飞”？？

班号一样就会写直飞，只是要停一站 XD..

这不算延远了，完全是在他国间飞的班机还是说会同个班号KHH-NRT-GUM，这样台湾也直飞关岛了

一定是接某班美日线班号 只是不一定是同机

原来可以同天同班号但不同架飞机!?长知识了

班号高机率可能是UA837(SFO-NRT-KHH),或UA7(IAH-NRT-KHH)UA32已经分配给(LAX-NRT-CEB),DEN/EWR班号相对低机率

不是说可能是关岛吗？！然后问个问题，如果买一本票，中间时间很长的话，可以入境成田走走吗？

拿关岛飞成田班号如UA196延远KHH也可以,看UA行销考量.

UA在高雄会不会用同联盟的长荣贵宾室？

飞机是跟关岛线共同运用 班号可不一定同班号不同机 以前UA NW DL的台日线都曾经这样玩过啊XD NW还用过A320 B752飞台日段 A320不可能飞美国本土但NW又没有飞关岛 B752顶多飞到ANC

以前DL甚至直接放几架窄体专飞NRT区域线，未来是有机会看到NRT-KHH-NRT-CEB-NRT-ROR-NRT这样的运用，总之班号和运用基本上是两个独立事件

高雄去成田转到美西跟DEN、EWR会方便很多真的不够还有SA codeshare可以玩

假设班号与飞机分开，那GDS开的出KHH直飞美国本土票吗即KHH-NRT-IAH（假设同班号）但在GDS上视为直飞?

台中超凉 啥都没有 连虎航都没了

虎航偏向旅游团包机，虎航砍班可能是旅游景气变弱才砍班

这条航线太让人意外了 居然是UA开航 但是依旧推

737max买太多只好这样囉

Jal，国籍不飞的份，就交给联合吧！

台中怎么会超凉，就算联合虎航不要台中，台中还有精品航空

高雄准备超卖开扁

以前成田下午到傍晚真的很热闹……747海

机票开的出来啊，只是你会有两张登机证座位不同。

UA应该不便宜吧

KW96继续装镇定XD

96:台中看不到高雄的车尾灯