今年七月的东京行，回程首度搭乘华航从羽田出发，
初闻羽田上菜的中华料理，比去程高雄空厨的更让人吮指回味。
这趟5天4夜的旅程，恰巧跨过没有上海虹桥的周五，在华航的巧妙调度下，
回程幸运遇上另外一架新舱33A，只要不是时光机333都还可以接受XD
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71281501
以下是纯文字版。
在迪士尼海洋与陆地玩到铁腿后，拖着疲惫的身躯踏上归途。
相较于6年前首次搭乘华航从松山出发，搭配成田返回桃园的CI105并且幸运入座A350-900
的豪经舱，此行眼看成田返台的价差有限且整排A330-300，那就免除舟车劳顿，首次体验
小红梅从羽田登出。
适合台籍旅客出游的CI220/221，去程很满回程也不遑多让，还好能鸟瞰富士山的右舷尚
有靠窗座位，赶紧选入会西晒32J/K和33K。
在利木津上确认华航派驻在木瓜山的A330-300最新动态，尽管经过一个没有上海虹桥班的
周五，2架最幼齿的新舱33A仍旧寸步不离，4天前送我来羽田的B-18361一早起床后已经早
一步返回台北，准备来接我的B-18360，也如期从松山出发。
在人山人海的羽田空港第3航厦饱餐一顿并且把行李托运后，把握短暂的时光攀上屋顶的
迎送展望台一探究竟，从Gate 111后推的大韩航空A330-323，是准备前往首尔金浦的
KE2102。
停靠在Gate 112的上海航空B787-9，是已经在他乡3度相遇的B-208X，今早担任FM815/816
（08:45-12:30/13:30-15:35）从虹桥前来，傍晚还有首尔金浦往复的FM823/824（
17:05-19:50/20:50-21:55）。
准备离去的HL8003，是韩航事隔11年后于2014年起交付的A330-323二代机的3号机，最近
一周都在羽田金浦间折返跑，每日固定派飞KE2101/2102/2103/2104（
09:00-11:20/12:30-14:50/16:10-18:30/19:45-22:05），好在HL8003算是机龄尚轻的新
舱机，旅客的身心理应该比较能够释怀。
当年也算是A330-300早发客户的大韩航空，自A300的年代就非常支持AIRBUS，除了曾经营
运过10/30架A300B4/A300-600之外，也入手了8/22架A330-200/300。韩航在A330 Family
的发动机上，延续了A300采用PW发动机的传统，A333的前5机为使用PW4168的A330-322（
目前仅存2机在籍），1999-2003年交付的11架A330-323，则采用PW4168A发动机；2013年
起受领的6架A330-323X，则是眼看B787-9交付遥遥无期而与5机A330-200一同追加发注，
发动机也顺势选配推力最强的PW4170。
尽管A330 Family被RR发动机主宰，但多亏远亲不如近邻的大韩、韩亚和马航，让台湾除
了国情考量的GE发动机之外，在A333也能看到过去曾经在广体客机界叱吒风云的PW身影，
随着韩航大举订购B787 Dreamliner，体验A330-323的机缘正在悄悄流逝。
等待HL8003走远后，在Gate 110苦候的B-17811总算如愿后推。
班表与红梅A333相似的绿地球B78X，B-17811今天的任务，就是在松山羽田间折返跑的
BR192/191/190（07:20-11:35/12:40-15:05/16:20-20:20）。
疫情前受领4架B787-10（B-17801/2/3/5）的长荣，在2020年二、九月先后受领B-17806/7
后，眼看国际旅行复苏遥不可及，完成出厂试飞的B-17808/09/10相继被封存在加州的VCV
冬眠，直到露出曙光的2023年，才由新机出厂的B-17811捷足先登，成为疫情后首架抵台
的B787-10。随着B-17811/12/13/08/09/10陆续上线，B787-10运能过剩的长荣，除了在
2024/5/30将老迈的A330-200除役，也将B787-10派驻到木瓜山，成为“松山-羽田/虹桥”
提供最多载客数的业者，也让长期以旧舱333鱼肉乡民的华航必须严阵以待。
停靠在Gate 109的国航A330-300星光帮彩绘机，与修长的B787-10相形之下有种A330-200
的错觉。今晨甫完成从巴赛隆纳返回北京PEK之CA845/846（02:30-08:15/12:10-05:35）
的B-6101，此行是快闪羽田的CA181/182（08:05-12:30/14:00-16:40），后续则是接飞哈
尔滨往复的CA1611/1612（17:55-19:45/20:55-23:00）。
准备离去的“B-17811”，是台湾极少数被重复使用的注册番号，这个从马公航空就肥水
不落外人田的编号，一直到立荣航空都为BAe 146-300最末机所用，而该机也是立荣/马公
航空唯一注册番号从“4码”转“5码”的B463，如今由B787-10接续使用。
潇洒离去的B-787-10。过去曾经是波音粉的我，也曾关注过B78X的研发动态，但随着
B787 Dreamliner计画延宕、生产过程流言满天飞、客舱配置奴隶船化，及BOEING丑闻不
断，让早已收集完B787-8/9的我对于搭乘B787-10兴趣缺缺。在停机坪有翼展限制的松山
机场，被长荣逼到的华航也将导入B787-10一决雌雄，不久的将来“TSA-HND”将会被梦幻
客机一统江湖，届时仅能祈祷JAL还能维持2-4-2的奢侈配置。
在250-300席市场以B787-8/9席卷市场，报了被A330-300趁火打劫一箭之仇的波音，眼看
空中巴士卷土重来推出A350-900/1000直捣300-350座的破口，只能硬著头皮推出载客量更
大的B787-10，但自顾不暇的波音受限于时间与研发成本压力，B787-10仅能牺牲性能简单
拉长机身应战，究竟波音可以复刻“A330-300取代B777-200ER”的历史，或是重蹈“
B767-400ER乏人问津”的覆彻，相较其他两款较小的衍生型，B787-10的销售差强人意。
捉对厮杀的A350-900与B787-10，在羽田空港的地面互别苗头，机身上有“AIRBUS A350”
彩绘字样的鹤丸汉堡神偷2号机JA02XJ，今天的任务是不断在羽田福冈间折返跑的
JL307/310/321/322/335（
08:00-09:45/11:00-12:50/14:00-15:45/16:40-18:35/19:40-21:35）。相较日籍两家
B787 Dreamliner的首发客户，持续扩张梦幻客机舰队的ANA，目前仍是B787全球最大的营
运商；至于全球排名第5的JAL，除了震惊全球成为首家采用A350XWB的日籍业者之外，至
今更尚未对B787-10投予关爱的眼神，高运量的国内线不但交给减重版的A350-900，未来
更将把A359的营运版图扩张至国际线。就在JAL已经开始淘汰B777-300ER之际，仍在苦候
B777-9的ANA会不会让汉堡神偷趁虚而入，仍旧值得观察。
目送B-17811离去后，12:51降落在羽田空港34L跑道的B-18360，千呼万唤驶出来。
原本王不见王的B-18360/61两机，由于周五少了“松山-虹桥”往复的CI201/202（
12:30-14:15/16:15-18:15），7/12周五B-18361一早完成CI223（07:55-10:35）返台后，
当晚便派飞CI222（18:05-22:05）再赴羽田外宿，让当天担任CI220/221（
09:00-13:10/14:30-16:55）的B-18360连续两晚在木瓜山过夜，因此打破了每2天一个循
环的派飞模式，让7/11搭乘B-18361出门的我，在7/15由B-18360接我回家。
后方由34L跑道着陆的鹤丸B787-8，是担任表订晚10分钟出发的JL96（09:10-13:20），
JA830J比B-18360晚12分钟起飞竟只晚了4分钟降落，B787果真飞得比A330ceo快上许多（
SlowBus误）。
在候机室很难拍飞机的HND第三航厦，能够在迎送展望台上目击来机抵达，是多么难以言
喻的兴奋！
B-17811离去后空出来的Gate 110，马上由B-18360补上，还有任务在身得去免税店解锁的
我，也得赶紧出关扫货去了。
Date: Monday, 15 July 2024
Route: Tokyo Haneda (HND) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI221/JL5043
Scheduled time: 14:30 – 16:55
Flying time: 3:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:24 – 16:49
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1450
Register No.: B-18360
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 32K
今天担任飞行任务的是注册番号B-18360的A330-302，生产序号为1450，配备两具GE
CF6-80E1A4发动机，采C30Y277共307席配置，客舱代码为33A，2013/9/10以测试番号
F-WWYA完成首飞后，但迟至12/2才交付华航，并于12/3从图鲁斯直飞抵达桃园，是CAL受
领的A330-300倒数第2机。
13:50开始登机。我的小红梅A330-300（7腿）正式超越B737-800（6腿），仅落后神主牌
B747-400（8腿）独居第二，眼看华航的A333还要再战几年，超越空中皇后高悬已久的纪
录恐怕只是时间问题。
33A椅距差强人意的Zone C，32K的座椅可以感受到岁月的痕迹，USB插座仿佛筷子搅水桶
非常松也无法过电，椅背也经常不由自主的往后倾倒。
32K的窗外视角，我的华航飞行次数总算再度追平国泰（26腿），但很快地又将被鱼翅狠
狠甩开。
14:20客舱广播Cabin crew all doors in flight，14:22客舱经理广播，本航段的飞行时
间为2:50 hr。
14:23隔壁Gate 111的中国东方航空A330-343开始后推，B-1073此行是从虹桥出发的
MU537/538（09:30-13:30/14:30-17:10），抵沪后还将续飞MU5353（18:30-20:55）前往
深圳过夜。
卡位失败的B-18360，14:24也跟着后推，同时开始播放安全示范影片。
14:25一号发动机开车。
14:26二号发动机开车。
14:27前舱设定Flap 2。
目送B-1073扬长而去后，B-18360于14:29开始滑行。
14:30前舱执行起飞前检查表，测试Spoiler。
停在外坪的星条旗B777-223ER，N789AN并非美国航空为数不多的B787-9，此行担任从纽约
JFK远道而来的AA167/168（11:15-14:30/16:30-16:59）。
身为东道主但也在远端机坪作业的JA877J，是JAL密度稍高的B787-9，一早完成从新加坡
归来的JL37/36（11:25-17:35/21:50-05:50）后，便接飞金浦往复的JL91/92（
08:25-10:45/12:05-14:15），傍晚时再派飞前往上海浦东过夜的JL89（17:25-19:45）。
14:34航机在L3前怠速，等待担任JL12/11（10:55-08:40/11:30-14:40）从达拉斯归来的
JA741J翩翩落地，起降繁忙的时间管理大师羽田空港，穿越所有平交道都得停看听免得憾
事发生。
14:36航机抵达A3准备右转进入A滑行道，远方又有飞机准备从34R跑道落地。
14:39落地的JA308J，一早已经完成南纪白滨往复的JL213/212（
07:30-08:45/09:25-10:35），此行是从高松归来的JL479/480（
11:25-12:45/13:30-14:55），稍后接飞JL219/218（16:30-17:40/18:25-19:40）二访南
纪白滨后，最终担任JL599（20:30-22:05）前往札幌新千岁过夜。
14:41航机准备右转R滑行道前往跨海大桥，停了一个平交道之后已经看不到东航B-1073的
车尾灯。
一路走走停停的B-18360，总算在14:47抵达D1待命。
14:50航机进入D滑走路后开始滚行，B-18360甫离陆不久便右转往西南前进。
14:53前舱收回Flap，B-18360总算拨云见日。
14:56系紧安全带的灯号熄灭，客舱经理代表机长James Liu进行迎宾广播，本航班共有3
位日籍组员。
貌似满席的Zone B。
位于3L/3R舱门附近的Lavatory集散地。
把握用餐前的片刻到Lavatory L54（3R-L1）饭前洗手。
15:04领到了阿丹的儿童餐，水果盘里竟然有奇异果，羽田空厨的食材让人大吃一惊。
儿童餐的主餐是汉堡排炒饭佐炸裂的薯圈和时蔬，加上餐包、水果、零食和草莓牛奶，份
量饱到天灵盖。
15:20航机抵达巡航高度40,000 feet，对地速度为498 mph。原本入座在右舷想一览富士
山的美景，无奈爬升过程窗外一片愁云惨雾，想到接下来还得饱受西晒，根本偷鸡不著蚀
把米。
15:30收到了生涯首份华航从羽田出发的一般餐。
两款主菜之一是升级款的汉堡排，相较小人版的让人垂涎欲滴。
至于另一种主餐是满到表面张力的“红烧鸡肉佐虾仁蛋炒饭”，不论是色香味甚至份量都
让人拍案叫绝，搭配清爽的“地瓜竹轮日式沙拉”简直无可挑剃，强烈建议稍后还得担任
CI222返回羽田的B-18360应该携带来回餐，不然从东京出发的贵宾肯定由奢入俭难（挑嘴
误）。
大快朵颐后起身走走帮助消化，Zone C也是高朋满座，右舷最后的41-43J/K在33A被抓飞
长程线时可充当克难的组员休息区。
除了在3号门的区域外，在4L舱门前方还有一所Lavatory L73（4L-L1）。
客舱备受岁月和旅客摧残的B-18360，L73的马桶盖站立困难，整洁度差强人意但历尽沧桑
。
西晒的右舷，在全程颠簸的乱流及GE CF6-80E1A4发动机强大的音浪吹拂下，沈沈睡去。
台湾时间16:05被前舱刘教官的落地前广播唤醒，航机已经开始下降高度，台北的天气是
疏云，气温35度，预计抵达时间为16:45。
一路在乱流中随波逐流的B-18360下降地非常有感，客舱早在16:24便亮起系紧安全带的灯
号，16:30前舱拉起Spoiler长达2分钟，让B-18360稍微放慢脚步。
16:35前舱设定Flap 2。
B-18360旋即左转修正航向，对准松山机场10跑道进场。
16:37飞越林口台地，着实难以想像，1995/1/30的GE510A，机组员到底是在驾驶舱聊得多
开心多忘我，才会让B-22717高度低到冲进兔子坑里。
16:38前舱放下起落架。
随后马上设定Flap 3。
16:39前舱设定Flap Full，B-18360一切就绪准备进场。
一路左右摇摆加速减速的海盗船B-18360，在16:41依序飞越捷运淡水线、新生高架桥和建
国高架桥。
16:42航机平稳地降落在松山机场10跑道，CAL成为继ANA、EVA、JAL后，第4家伴我降落在
TSA的国际航空业者。
16:43航机从E1滑行道脱离跑道。
16:49航机停妥在Gate 6，Cabin crew all doors in park。
刻意待到尾声才步出B-18360，这看起来不算太差的新舱33A，不晓得以后还有没有机会不
幸中的大幸？
位于2L/2R间的Galley，2024年的4趟华航已经全部结束，明年会有机会开箱广受好评的
A321neo吗？
文末附上今日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），幸亏华航并未调动派驻在松山
的A330-300，并且利用周五空挡调整派遣模式，让这趟5天4夜的东京行，往返程幸运地收
下了2架最新的33A，同时也非常感谢热情又细腻的日籍组员内平美幸小姐，让这趟旅程备
感窝心。
以上感谢大家的阅读，谢谢。