[新闻来源/日期]
2024/09/01 中时
[新闻标题]
长荣航空拟再插旗北美 新航点口袋名单曝光
[内文]
后旅游需求强劲，长荣航空何时会有新航点？长荣航空总经理孙嘉明1日首度松口，表示
区域线能飞的主要航点大致完备，日本得看当地场站人力状况，决定增班或是复航航点，
主要重心还是放在转机业务，考量供应链南移推升转机需求，东南亚到北美的转机航线仍
是重中之重，优先评估波士顿、华盛顿、达拉斯等北美城市。
桃机统计2023年转机旅客达625万人次，创下新高，占年旅客运量17.7％，相较2019年的
转机旅客量成长17.6％；2024年前7月转机旅客为394万人次，较2019年同期大幅成长32.3
％，占总旅客运量的15％，大宗的是搭乘北美及东南亚航线的转机客。
对于疫后转机客增加逾3成，有超过6成的转机客都是由长荣航空乘载，孙嘉明表示，东南
亚可选的转机城市有东京、首尔、台北（桃园）及香港，相较于其他国家机场都很大，转
机时间拉比较长，桃园机场“小而美”，几本上转机不用太花时间，加上东南亚的航班密
度够、不用等半天才能转往第三地，得以找到优于其他机场定位。
孙嘉明分析，台湾转机便利性与时间带上都有优势，加上政策加持，如美国来台转机客免
安检，旅客估节省1小时等候时间，希望未来能让第三地经台湾转往北美班机也如此，当
双向流程简化后，更有机会吸引旅客来桃园机场转机，但同时航点与时间带的优化还要精
进，长荣航空也持续评估增开北美的新航点。
对于同业相继抢进西雅图，孙嘉明分析，以长荣航西雅图载客率约9成，转机比重高达6、
7成来看，明显高于整个北美市场的3成，等同是亚洲赴美的首站，在这样的基础上，长荣
航评估飞美的新航点，口袋名单有波士顿、华盛顿、达拉斯，但都还需等新机交付数量比
较稳定、有足够运能后再开航，现阶段仍以增密既有航点为主。
[原文连结]
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240901003446-260410?chdtv
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https://www.ctee.com.tw/news/20240901700713-430503
提及舱等供给，孙嘉明表示，两大飞机制造公司交不出飞机，大闹“机”荒，很多的改机
、改舱或新机交付计画都因此改变，如长荣航空2022年与以色列航太工业公司 (IAI)签约
，自2025年起陆续执行3架波音777-300ER客机改货机工程，也因爆发以哈战争，认证程序
更为繁杂，现阶段就是边走边看边调整，当然也可能“就不改了”。
至于长荣航空原本计画今年初接收首架三舱等（增加豪华经济舱）的波音787客机，最快
今年底才能交机，孙嘉明表示，以往签订购机合约时，都会载明何年何月交机，但现在只
剩“年”，且都还有极高的可能性递延，为了维持运力稳定，现阶段的租机就会继续租，
但坦言因为全球都在缺飞机，大家都抢著租，租金已经颠覆续租价钱会往下调的业界惯例
，通常租金会比过去更高，但这也是没办法的事。。
长荣航空2032年前尚有47架飞机待交，今、明年预计交付6架787客机，主要是三舱等的
787新机，预估第2季起可全面三舱等营运，还有5架787-10及9架787-9，估计至2029年前
陆续交付。此外向空巴订购的18架A350-1000，预计陆续自2026年底或是2027年初开始引
进；而A321neo有15架，则是预计从2029年起陆续交机。
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1. 西雅图大概以后每周10班常态化,可观察三舱等789何时可投入到西雅图航线.
2. 大概H2/2025~2026年有机会看到长荣的北美新航点