※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之铭言：
: 标题: [闲聊] 北美红海
: 时间: Tue Mar 12 13:59:50 2024
:
: 中美今年陆续增加班次，于 3/31 起双方各增回 50 班次/周(双向 100 班)。而今夏台美
: 班次也将迎来高峰，将于八月份星宇开航西雅图后，台(北美)双向达到 165 班次/周。且
: 冬季班表星宇也有可能在收到更多 359 后于西雅图继续增班，达到每天一班的规模。
:
: 而这将造成什么状况呢？应该是供给远大于需求。
:
: AL/DEST JFK YYZ IAH ORD ONT LAX SFO SEA YVR
:
: BR (87) 7x 7x 7x 7x 21x 21x 10x 7x
: CI (40) 4x 7x 10x 7x 5x 7x
: DL (7) 7x
: JX (17) 7x 7x 3x
: UA (14) 14x
快半年了，我们来看之前讨论的内容有什么变动及验证。
AL/DEST JFK YYZ IAH ORD ONT LAX SFO SEA YVR
BR (87) 7x 7x 7x 7x 21x 21x 10x 7x
CI (40) 4x 7x 10x 7x 5x 7x
DL (7) 7x
JX (19) 9x 7x 3x
UA (14) 14x
JX 这次 B-58506 迟交造成连锁效应应该暂时不太敢在没飞机的时候宣布下一个航点。
昨天宣布增班 2x LAX 算是在 B-58506 尚可运用的范围，真的出包了不起延迟一天或两
天，不会像这次三天还在影响旧金山的航班。
这班满有趣的，既然飞机都不跳过 4 了，班机号码跳过 4... 还是只想要刚好也 6/5？
班机号码跟华航长荣一样，班机时间跟长荣差不多，看来西雅图真的没有很好，居然是
在天天飞之前就先回来增班洛杉矶了。不知道是跟长荣继续季节性增班西雅图的压力有
关还是要先求稳？至少在华航没飞机来的时候先进逼。
我们来看一下洛杉矶时刻表：
TPE-LAX/ONT
BR 006 1010-0705 DAILY 77W
CI 006 1700-1430 247 359/77W
BR 012 1920-1650 DAILY 77W
JX 006 1940-1600 27 359
CI 024 2110-1840 DAILY 359/77W
JX 002 2340-2105 DAILY 359
CI 008 2350-2135 DAILY 77W
BR 016 2355-2125 DAILY 77W
LAX/ONT-TPE
BR 005 1235-1655+1 DAILY 77W
CI 005 1655-2120 247 359/77W
JX 005 2320-0500+2 27 359
CI 007 0045-0510+1 DAILY 77W
CI 023 0045-0515+1 DAILY 359/77W
BR 011 0050-0510+1 DAILY 77W
JX 001 0050-0540+1 DAILY 359
BR 015 0125-0545+1 DAILY 77W
理论上星宇这班会持续飞下去，可能在西雅图增班后就会回来把这班加满，甚至也可以
同时增班。记得星粉说星宇年底要收三架 359/35K，一举超过华航在洛杉矶的班次也不
是不行。个人预计如果年底来三架(2/359+1/35K)，那应该是西雅图增到天天飞，洛杉矶
五班，然后可能会用 35K 新辟三班到休士顿。既然华航长荣都已经在这些航点集客那么
久了，不好好利用一下...
安大略我觉得星宇可能会考虑，但应该不是优先级。至少应该不是在洛杉矶跟旧金山
都两班之前会考虑的问题。多一个安大略的成本比在现有的航点上增班来的高，真的没
地方飞再来考虑也不是不行。那纽约跟休士顿的价格都差不多，但俄罗斯空域禁航的状
况下，个人觉得应该是休士顿机率大一点。
: 目前看华航是挪了 CI 16/15 TPE-SFO 两班过来，所以应该到 789 来之前西雅图都会是
: 维持一周五班的状况，且暂时没有看到 CI 跟 DL 有共挂的状况 (不愧是乌合联盟)。看
: 来今年冬季华航纽澳班次应该就维持现状了...
华航的话，个人认为 789 进来后应该是优先把洛杉矶 6/5 加到每日一班，不过华航要不
要考虑 5 改成 9 算了，5 促销的价格也不输长荣的 5。人家长荣的 5 回到台湾下午五
点还能接驳很多地方，你的 5 到台湾都九点多快十点了，没几个地方可以转。洛杉矶机
场平日白天不太塞的时候就 1100-1400 的那区间，你真的想要客人买单就把这时间改一
下，提早两三个小时飞，除了台客可能看时间不塞会多一些之外，转机接驳还可以多接些
CGK/SIN 的客人。
除了 6/5 可能就复飞 16/15，然后把西雅图加到天天飞，这样要四架。16/15 既然后期
已经改成夜间飞了，有 789 或许可以考虑一下早班的 SJC。星宇来势汹汹，LAX 要加到
一天两班，SFO 应该也不会放过。你既然 ONT 都飞了，SJC 不妨考虑一下，不然要跟长
荣学 LAX/SFO 都三班那乘客应该乐在心中。然后 HNL 恢复一周两班，再去考虑其他点。
: 大洛杉矶跟去年夏天相比没有变化，主要星宇在暑假前就增到每日一班。
:
: LAX BR CI CI/ONT JX
:
: 01 88.3% 85.9% 88.4% 84.9%
: 12 85.4% 83.6% 80.5% 76.6%
: 11 89.3% 85.6% 85.9% 80.1%
: 10 90.7% 84.1% 81.4% 76.8%
: 09 88.3% 83.2% 81.9% 76.2%
: 08 92.5% 90.2% 91.2% 87.4%
: 07 94.8% 93.9% 95.6% 90.6%
: 06 94.9% 93.2% 91.9% 85.4%
: 05 91.3% 88.2% 81.2% 69.1%
: 04 92.1% 89.0% 84.5% 79.4%
:
: 近一年观察洛杉矶的票价，BR/LAX (早班) 都是最便宜的。
TPE 发部分目前看淡季 CI > BR > JX (便宜 >> 最贵)。
旺季 CI > BR > JX (便宜 >> 最贵)。
LAX 发部分目前看淡季 JX > BR > CI (便宜 >> 最贵)。
旺季 JX > CI > BR (便宜 >> 最贵)。
看起来台客比较支持星宇(票价仅观察两个城市，不包含转机)。
LAX BR(2023) CI(2023) CI/ONT(2023) JX(2023)
07 92.5%(92.1%) 90.1%(93.9%) 91.2%(95.6%) 91.4%(90.6%)
06 95.2%(94.9%) 92.0%(93.2%) 91.6%(91.9%) 92.4%(85.4%)
05 88.5%(91.3%) 86.5%(88.2%) 84.0%(81.2%) 81.7%(69.1%)
04 86.8%(92.1%) 88.7%(89.0%) 87.2%(84.5%) 83.8%(79.4%)
03 89.1% 90.1% 91.3% 85.3%
02 83.8% 82.0% 85.2% 81.6%
01 88.3% 85.9% 88.4% 84.9%
12 85.4% 83.6% 80.5% 76.6%
11 89.3% 85.6% 85.9% 80.1%
10 90.7% 84.1% 81.4% 76.8%
09 88.3% 83.2% 81.9% 76.2%
08 92.5% 90.2% 91.2% 87.4%
四月之前的数字我就不帮 BR/CI 填了，我们从 JX 有在飞开始看就好。
: 洛杉矶相对于旧金山或西雅图来说北美转机客应该是最少的(转机客讨厌 LAX 加上 O/D
: 客人也比较多)，所以受影响的范围应该主要只有星宇增班。星宇在洛杉矶看起来也有足
: 够客人，假设后面开完西雅图没地方开也是可以考虑回来洛杉矶继续增加 BR/CI 压力，
: 捞更多的东南亚转机客。
不过看起来旅客也没有很喜欢在西雅图转机，那先领行李在过关的脑残设计...
星宇选择圣诞节前夕加码洛杉矶也算是很聪明，至少那段时间到春节应该都可以塞满。
: 旧金山的部分，联合于冬季班表增加第二班，星宇于 12 月加入营运。华航目前看起来将
: 在西雅图开航后取消两班 CI 16/15。
:
: SFO BR CI JX UA
:
: 01 87.1% 85.7% 80.7% 89.2%
: 12 84.2% 82.1% 80.4% 86.7%
: 11 89.1% 86.0% 84.9%
: 10 90.3% 83.4% 95.7%
旧金山看起来淡旺季比洛杉矶严重，且竞争者多，这可能也是星宇先加洛杉矶的原因。
SFO BR CI JX UA
07 87.3% 82.7% 84.2% 91.4%
06 94.9% 84.0% 83.5% 93.5%
05 85.8% 75.1% 67.3% 84.0%
04 83.0% 79.1% 70.2% 84.3%
03 91.0% 87.8% 80.5% 92.9%
02 82.4% 81.4% 78.1% 83.9%
01 87.1% 85.7% 80.7% 89.2%
12 84.2% 82.1% 80.4% 86.7%
11 89.1% 86.0% 84.9%
10 90.3% 83.4% 95.7%
TPE 发部分目前看淡季 BR > CI = UA > JX (便宜 >> 最贵)。
旺季 UA > BR > JX > CI (便宜 >> 最贵)。
SFO 发部分目前看淡季 CI = UA = BR = JX (便宜到最贵但大家相差仅15镁)。
旺季 JX = UA > BR > CI (便宜 >> 最贵)。
旧金山本身台客比洛杉矶少，然后 BR/UA 班次又较多，可能造成了 CI 旺季居高不下...
还是旧金山的客人比较喜欢搭华航..？不过 CI/JX 班次相对少，需要放出来的低票价也
比较少，CI 不降价又有联盟，高卡客可能有时候为了福利也得含泪买票。
: 西雅图目前只有长荣独家十班，其中有七班是一直有在飞，三班是季节性增减。只有七班
: 的时候载客率几乎满载，多了三班也近九成。
长荣八月宣布西雅图冬天季节性增班不变，或许这也有影响星宇何时要把西雅图加满？不
过开航那天口头有提到应该是 2025 年初会加到天天飞，所以西雅图的票价应该会持续特
价一阵子。上次另一篇有分析西雅图的票价，达美杀最大，再来华航、星宇，长荣基本没
动，这边就不再重复。
: 那达美新开辟西雅图主要应该是要跟联合抢生意，因为它们的时间都偏向于接驳美国国内
: 线的人，住西雅图的台客可能还不会很喜欢这个时间(不过价钱只要够低都能捞到客人)。
: 台籍这三家目前看起来是做台湾跟转机客的生意，不过星宇 TPE 发的时间我比较看不太
: 懂，那个从东南亚接驳过来可能没有几个点可以做？
:
: 无论如何，这两年总共(预计)增加了 JX/359/17x、UA/772/7x、DL/339/7x、CI/359/3x。
: > 每周预计增加 10019 个座位。
: > JX 17x306 = 5202 / UA 7x276 = 1932 / DL 7x281 = 1967 / CI 3x306 = 918
:
: 个人感觉达美应该会最先收摊，看他营运个一年会发生什么事。
虽然外网提到达美可能有拿到商务约，但小弟这键盘 CEO 还是认为如有业者要收摊那第
一个还是达美啦！星宇有不能收的压力，华航载货应该也能加减赚，长荣连降价都没有。
推文保留，分段失败，不分了 XD
: