航运复苏反成负担？审计部：桃机行李作业过久、地勤影响准点率
TVBS 2024/08/23
国际航运逐渐复苏，桃园机场的年旅客人次，也迅速恢复到三千万。不过，大量的航班，
遇上有限的航勤能量，造成的就是行李作业逾时机率增加，也连带影响准点率。审计部的
决算报告，针对这两点，对桃机提出检讨，也让人力荒和硬件问题，再度浮上台面。
行李箱成千上百，在机场输送带上一起转啊转，领件不论快慢，总有旅客抱怨等到心很累
。
航运复苏，时间就是金钱，使得审计部决算报告，这一刀再度挥向桃机，事由其一是依据
官方统计，从2023年5月到今年3月，两座航厦16.9万架次里，有8612架次出现末件行李，
在航班抵达一小时后，才送上行李转盘，其中更有146架次的乘客，苦等超过3个小时。
桃勤工会理事邱吉如：“报告来讲等了四个小时，没有拿到行李，这种东西是因为天灾，
其实是不可避免的，大家都不想遇到。”
旅客vs.华航地勤(7.26)：“不要跪啦，赔偿啦。”
凯米台风冲击航班，地勤派单也跟着大乱，不过异常天候毕竟是偶发，行之有年的日常SO
P，怎会突然难以达标。
资深记者叶郁甫：“现行的入境行李作业时间，第一件行李不分客机机种，都必须在15分
钟内就抵达转盘，而最后一件，最晚也必须在50分钟内完成作业，审计部的检讨就以此为
标准，更认定地勤的作业速率，是影响桃机准点率的关键原因之一。”
朝阳科技大学飞航系主任卢衍良：“桃园机场的一航厦跟二航厦，在设计的容量，基本上
是旅客年旅客四千万人次，2019年的时候，基本上它的旅客量就已经到了，四千五百万人
次，第三航厦事实上，现在还没有完成的情况下，所以它本来的一个负荷量，都是在比较
高档的位置。”
标准订立于2011年，第一线人员透露，十几个年头过去了，软硬件并未跟上运转现况。
桃勤工会理事邱吉如：“我作业的(旅服)单位来讲，比如说这个时间带里面，有十班班机
同时落地，可是以我们第二航厦的卸载带，有八条来讲的话，有两班要排队，很多情况因
为硬件设备的不足，导致你拿到行李的时候，有可能第一件跟最后一件，可能差了一个小
时以上，作业流程它有一定的流程，比如说我们要按舱等卸载，那假如今天外站它装载错
误，今天下来的行李，是一般经济舱先下来的话，我们也不能作业。”
如果卸载没完成飞机离不开，下一班就得在后面排队，审计部再指2023年，桃机月均准点
率75.71%，表现不及日本成田、新加坡樟宜和香港国际机场，排名更落在261到543之间，
而主要延误原因，除了前三名的来机晚到飞航管制和班机调度问题，地勤作业也因为占比
增加，再度被点名。
桃勤工会理事苏仁滨：“当航空公司没有达到它准点率的时候，或者是它该离场时间不离
场的时候，你就会有惩罚性条款，把航空公司丢到接驳坪去，我们需要把空盘车拉到接驳
坪去，我们需要有接驳车来载旅客，来往回接驳坪，那如果我们不依照SOP去作业的话，
相对的惩罚又是到员工身上。”
然而难以立刻解决的问题源头，桃机官方早已自行点出，劳动力不足，人力素质熟悉度连
带降低，使得航班运作还没恢复到疫情前的水准。
朝阳科技大学飞航系主任卢衍良：“包括说清舱作业，包括说行李的这个输送，运送的这
个装卸，或者是移动的这些工作，或者是拖机等等，它每一个工作都有它的一定要的人力
，那这些配置基本上，目前的人力不足的情况下，它势必就是一组人完成了一个航班，就
移到另外一个航班去，它也不太可能说，我一时半刻今天招了人，他就马上能够操作这些
装备。”
当第一第二航厦，眼下分别只有三到五家航空加入自助托运，产官学支持大幅增加智慧化
设施的声音，也逐渐放大，不过如果单纯提升通关效率，反而更让业内戒慎恐惧。
桃勤工会理事邱吉如：“加速我旅客快速通关，这是好事，但是我提早到行李转盘，我反
而要等待行李的时间，要更长更久那我是旅客我一定会不高兴。”
朝阳科技大学飞航系主任卢衍良：“因为它(问题)不是只有一个机场公司，有海关的问题
有移民署的问题，有这个检疫，随着第三航厦的完工，不管是资讯系统，不管是整个作业
层面，都应该要通盘来检讨。”
报告只是年度盘点，反映出的问题其实积年累月，而且互相交错，单位满心期待迎接未来
的同时，势必得先正视眼前问题。
https://news.tvbs.com.tw/amp/life/2595355
心得：
1. 桃园机场一二航厦的人次，在2019年就已经超过设计容量。
2. 二航厦只有八条行李卸载带，超过八班的部份要排队。
3. 如果卸载没完成飞机离不开，下一班就得在后面排队。
4. 飞机慢出去演变成慢回来，慢回来又造成更多混乱在桃机，使2023年桃机准点率的国
际排名，在261名到543名之间。

有人情味即可效率没那么重要

确实还能营造出台湾繁荣的景象

自己飞就好啦https://i.imgur.com/zPg3HV4.jpeg

疫情有空闲时不好好改善软硬件

4楼可怜啊

审计部在那叫什么？三流机场有三流机场的样子，高官爽爽拿高薪，基层共体时艰，懂？

审计部还是交通部官员要下来一起搬吗？以后T1转T3时间拉更长

要不要看疫情三年间有做了啥改善，别人都趁此时间更新升级，桃机只有人情味跟睡觉

三流机场不意外什么都比较慢我在奥运开幕当天CDG拿行李都没那么久

落后国家不意外

四楼？？？？

要鼓励不要批评 审计部是中共同路人吗

审计部你报告这样写 有人跑去跪怎么办

工会理事要讲这种屁话不如不要出来

机场可笑的硬件什么时候要改善？ 只会讲空话

甲等机场，不容置喙

少子化缺工算不算有影响？

是不是薪水跟环境的问题？

4月回国行李等40分钟 桃机真的很棒

8条行李输送带的能量限制，有列入计画面接受航班的限制吗还是航班收归收、行李处理不了是航空公司和旅客的事？

4楼这样发文是可以的？

疫情期间不好好加强，在那里搞什么奇怪政策。现在退步成这样不意外啦。反正只要有人情味就好？

疫情期间 国外机场在进步，桃机在干嘛...

整天自我安慰很有人情味 没差啊 大家就多等一下

2023排名就已经在261名到543名之间，航班再加还得了

4F

麻烦四楼自己滚回栅栏

检讨地勤却不想想桃机硬件多破败…?？

硬件的问题避重就轻 几乎都在谈人的问题 反正一定不是机场本身的问题就对了

疫情期间落后其他国这个事实也已经定了，没办法时光倒回，但现在有给人想加速追回的感觉吗？

桃机先调整经营团队吧

四楼的图对了2/3 华航长荣确实不能搭

8条行李带有量能限制只是借口，每条行李带都有两个的行李出口，但每次看都只有开放一个上百件行李只用都用单一出口，当然行李会塞车

八个盘面行李全满，你如果行李太快出来也会有问题 XD同理，你们知道猪瘟检疫流程的价值了吧，嘻嘻整套流程中，要优先改善的是critical path

还是建议T3好了就把T1打掉重建，至少解决行李问题。

真的T3新建，然后T1打掉重练，然后T2打掉重练彻底解决所有航厦问题你们三家也就不用全都抢T3，各拿一个航厦可以分流越后面拿的，就拿到越新越好的

政治空降高层 不要专业 不就是会这样？

大家都不要托运就好啦

其实正常本来就该照联盟分航厦吧阿差点忘记某间根本还没入盟

德国都在机械臂了台湾？？

人工分拣才有人情味 机器冷冰冰的

国外一流机场在机器臂了，你桃机还在地勤人力问题设施落后问题，障眼法推给地勤人力问题

等T1/T2打掉重练这边的人都差不多归西了

优秀如各位，不是加入电子相关产业/航空业，就是当医师 律师 会计师 工程师，你各位都不去考公职，演变成T1/T2打掉重练时你各位差不多要归西了 XD

机器臂若变成取代人力，就要地勤工会同意了吧...

要做观光 结果国门那个鸟样外国人排队动辄1小时超级没效率我是外国人还没离开桃园机场就想回家了

表现都这么好了，你各位请用鼓励代替责骂

只等40分钟已羡慕，我每次等都是一小时起跳

不要托运就没有这个问题 各位好自为知

考绩最顶的，不要太不满

请买头等舱和商务舱，享有优先行李卸载权，谢谢

这不就是某些人的选择吗？ 还讲不得喔 吞下去吧

你以为打掉重练能解决问题，有没有这么天真啊？

把检疫人员挪去 不就一举两得

笑烂!! 其他国家都没这问题呢~~