航运复苏反成负担？审计部：桃机行李作业过久、地勤影响准点率
TVBS 2024/08/23
国际航运逐渐复苏，桃园机场的年旅客人次，也迅速恢复到三千万。不过，大量的航班，
遇上有限的航勤能量，造成的就是行李作业逾时机率增加，也连带影响准点率。审计部的
决算报告，针对这两点，对桃机提出检讨，也让人力荒和硬件问题，再度浮上台面。
行李箱成千上百，在机场输送带上一起转啊转，领件不论快慢，总有旅客抱怨等到心很累
。
航运复苏，时间就是金钱，使得审计部决算报告，这一刀再度挥向桃机，事由其一是依据
官方统计，从2023年5月到今年3月，两座航厦16.9万架次里，有8612架次出现末件行李，
在航班抵达一小时后，才送上行李转盘，其中更有146架次的乘客，苦等超过3个小时。
桃勤工会理事邱吉如：“报告来讲等了四个小时，没有拿到行李，这种东西是因为天灾，
其实是不可避免的，大家都不想遇到。”
旅客vs.华航地勤(7.26)：“不要跪啦，赔偿啦。”
凯米台风冲击航班，地勤派单也跟着大乱，不过异常天候毕竟是偶发，行之有年的日常SO
P，怎会突然难以达标。
资深记者叶郁甫：“现行的入境行李作业时间，第一件行李不分客机机种，都必须在15分
钟内就抵达转盘，而最后一件，最晚也必须在50分钟内完成作业，审计部的检讨就以此为
标准，更认定地勤的作业速率，是影响桃机准点率的关键原因之一。”
朝阳科技大学飞航系主任卢衍良：“桃园机场的一航厦跟二航厦，在设计的容量，基本上
是旅客年旅客四千万人次，2019年的时候，基本上它的旅客量就已经到了，四千五百万人
次，第三航厦事实上，现在还没有完成的情况下，所以它本来的一个负荷量，都是在比较
高档的位置。”
标准订立于2011年，第一线人员透露，十几个年头过去了，软硬件并未跟上运转现况。
桃勤工会理事邱吉如：“我作业的(旅服)单位来讲，比如说这个时间带里面，有十班班机
同时落地，可是以我们第二航厦的卸载带，有八条来讲的话，有两班要排队，很多情况因
为硬件设备的不足，导致你拿到行李的时候，有可能第一件跟最后一件，可能差了一个小
时以上，作业流程它有一定的流程，比如说我们要按舱等卸载，那假如今天外站它装载错
误，今天下来的行李，是一般经济舱先下来的话，我们也不能作业。”
如果卸载没完成飞机离不开，下一班就得在后面排队，审计部再指2023年，桃机月均准点
率75.71%，表现不及日本成田、新加坡樟宜和香港国际机场，排名更落在261到543之间，
而主要延误原因，除了前三名的来机晚到飞航管制和班机调度问题，地勤作业也因为占比
增加，再度被点名。
桃勤工会理事苏仁滨：“当航空公司没有达到它准点率的时候，或者是它该离场时间不离
场的时候，你就会有惩罚性条款，把航空公司丢到接驳坪去，我们需要把空盘车拉到接驳
坪去，我们需要有接驳车来载旅客，来往回接驳坪，那如果我们不依照SOP去作业的话，
相对的惩罚又是到员工身上。”
然而难以立刻解决的问题源头，桃机官方早已自行点出，劳动力不足，人力素质熟悉度连
带降低，使得航班运作还没恢复到疫情前的水准。
朝阳科技大学飞航系主任卢衍良：“包括说清舱作业，包括说行李的这个输送，运送的这
个装卸，或者是移动的这些工作，或者是拖机等等，它每一个工作都有它的一定要的人力
，那这些配置基本上，目前的人力不足的情况下，它势必就是一组人完成了一个航班，就
移到另外一个航班去，它也不太可能说，我一时半刻今天招了人，他就马上能够操作这些
装备。”
当第一第二航厦，眼下分别只有三到五家航空加入自助托运，产官学支持大幅增加智慧化
设施的声音，也逐渐放大，不过如果单纯提升通关效率，反而更让业内戒慎恐惧。
桃勤工会理事邱吉如：“加速我旅客快速通关，这是好事，但是我提早到行李转盘，我反
而要等待行李的时间，要更长更久那我是旅客我一定会不高兴。”
朝阳科技大学飞航系主任卢衍良：“因为它(问题)不是只有一个机场公司，有海关的问题
有移民署的问题，有这个检疫，随着第三航厦的完工，不管是资讯系统，不管是整个作业
层面，都应该要通盘来检讨。”
报告只是年度盘点，反映出的问题其实积年累月，而且互相交错，单位满心期待迎接未来
的同时，势必得先正视眼前问题。
https://news.tvbs.com.tw/amp/life/2595355
心得：
1. 桃园机场一二航厦的人次，在2019年就已经超过设计容量。
2. 二航厦只有八条行李卸载带，超过八班的部份要排队。
3. 如果卸载没完成飞机离不开，下一班就得在后面排队。
4. 飞机慢出去演变成慢回来，慢回来又造成更多混乱在桃机，使2023年桃机准点率的国
际排名，在261名到543名之间。