愿大家台风天一切平安。
去年七月，历经16年的期盼，总算把E-Jet E1的最后一块拼图ERJ-195拼上，而
且还与亚洲罕见的奥地利航空初次见面。
对比拘谨的Lufthansa，热情洋溢的Austrian Airlines让人留下了非常好的第一印象，
从CRJ搭到ERJ，真的好喜欢小而美的E-Jet Family。
能在当年ERJ-170商业首航的“华沙-维也纳”航线开箱ERJ-195，是此行巧合的安排。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71232535
以下是纯文字版。
在华沙萧邦机场出境大厅匆匆以天价的汉堡果腹，喜上眉梢地进入管制区内，准备迎接我
E-Jet E1 Family听牌的ERJ-195。
这趟临时起意的一日三国志，去程依序开箱CRJ900与CRJ1000后，回程航班的决断也是选
择障碍颇费思量。家大业大的Lufthansa Group，从华沙返回斯图加特的组合，有奥地利
航空亚太区罕见的ERJ-195连一拉一，及瑞士航空在亚洲不见踪影的A220-100，由于红的
喜气的奥地利航空（AUA）与瑞士航空皆素昧平生，身为长年E-Jet粉却又难以忘怀一见钟
情的CSeries（过继给AIRBUS后更名为A220），考量E195-E1即将成为明日黄花而A220的未
来无可限量，鱼与熊掌不可得兼的天人交战下，决定多花0.74欧元把E-Jet E1的最后一块
拼图拼上，从华沙萧邦机场去维也纳朝圣莫札特。
在华沙萧邦机场的洗手间，除了有ERJ-190的大型彩绘外，竟然还有婀娜多姿的MD-11，此
生仅在长荣搭过一程的我惊见上古神兽，差点双膝一软跪地膜拜。
兴冲冲进入管制区，眼前是不在回程规划中的Lufthansa，昨晚在里斯本过夜的D-AIDG，
今早担任LH1173（06:25-10:25）返回法兰克福后，此行是华沙往复的LH1348/1349（
12:05-13:40/14:25-16:10），返德后紧急接飞前往布达佩斯的LH1340/1341（
16:30-18:00/18:55-20:40）。Lufthansa本尊御驾亲征的“WAW-FRA-STR”是物不美价不
廉的A321/A319，物超所值的集团伙伴，是汉莎航空不断扩张事业版图带给消费者的意外
收获。
在Gate 30喜迎我的奥地利航空与ERJ-195初号机，是今早从维也纳基地出发的OE-LWO，已
先完成一趟往返南义拉梅齐亚泰尔梅（Lamezia Terme, SUF）的OS9421/9422（
07:20-09:10/09:55-11:50）季节航班，此行是来跟我相见欢的OS623/624（
13:00-14:15/15:05-16:20），在与海东青ERJ-190一见钟情的近16年后，才总算把E-Jet
E1全家族都凑齐，美梦终于成真的兴奋难以言喻。
从OE-LWO身后通过的SP-LSD，是LOT波兰航空的B787-9四号机，7/9起连续2天派飞LO26/27
（16:50-20:20/22:20-12:50）往返纽约JFK后，此行是从芝加哥返航的LO3/4（
16:40-19:45/21:45-13:50），稍事片刻后又将旧地重游。拥有34架ERJ-195LR的
Lufthansa Group，经过集团内各种整并与大风吹后，最终由以维也纳为家的Austrian
Airlines及北义维诺纳为基地的Air Dolomiti各自均分17机，其中从2015/8/18受领首机
（OE-LWD）的AUA，ERJ-195LR全数来自于2018/2/7解散后并回Lufthansa的Lufthansa
Regional，Lufthansa CityLine的Regional Jet（RJ）大军，便由CRJ-900LR一统江湖，
两款誓不两立的RJ分别在不同角色上适才适所，彼此都拥有更广阔的天空与舞台。
塞在滑行道上的SP-LVF，是LOT疫情前受领的B737-8 MAX最末机，即将完成从土耳其安塔
利亚归来的LO6565/6566（07:00-10:44/11:55-13:59），稍后是前往巴黎CDG的LO335/336
（16:25-18:55/19:45-22:00），最终还将派飞快闪贝鲁特的红眼航班LO145/146（
23:10-03:45/04:45-07:30）。
大伙都在等她后推的SP-LSG，是LOT最新受领的B787-9，此行担任LO11/12（
14:50-18:10/20:10-10:40）前往星光帮美国霸主UA的基地之一纽约EWR，身处波兰的LOT
竟然有如此频繁的北美航线，且不见美国大兵侵门踏户，深藏不露的LOT教人肃然起敬。
14:35开始登机，大伙儿站在空桥上等待，德波奥一日三国志最长的转机时间（2:35 hr）
一眨眼就过去，飘浪的飞行生涯继续乘风而行。
Date: Wednesday, 12 July 2023
Route: Warsaw (WAW) – Vienna (VIE)
Carrier: Austrian Airlines, AUA
Flight No.: OS624/LO5223
Scheduled time: 15:05 – 16:20
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:08 – 16:19
Aircraft: Embraer ERJ-195LR (ERJ-190-200LR), MSN 19000555
Register No.: OE-LWO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31C/31F
此行担任飞行任务的是注册番号OE-LWO的ERJ-195LR (ERJ-190-200 LR)，生产序号为
19000555，配备两具GE CF34-10E5A1发动机，采单一舱等Y120席配置，以测试番号PT-TDJ
完成首飞后，于2012/7/11交付Lufthansa CityLine（CLH），注册番号为D-AEBQ，7/12从
从巴西SJK出发，经REC、LPA落地加油后，于7/13飞抵慕尼黑，是CLH的第17架ERJ-195LR
，当时采单一舱等Y116席配置，并以Lufthansa Regional的身份投入飞行。随着集团资源
重整，D-AEBQ跟随其他E195姊妹的脚步，改舱增设4席后，于2017/4/11加入AUA，是奥地
利航空的ERJ-195LR十四号机。
亚洲航点稀少的AUA，与E-Jet E1销售最差之衍生型ERJ-195的天作之合，能在同一趟旅行
将CRJ1000与ERJ-195双双缉捕归案，让我对Lufthansa Group的景仰，犹如滔滔江水连绵
不绝一发不可收拾。
1L舱门旁斗大的“EMBRAER 195”，与金碧辉煌的命名。被命名为“Wiener Johann
Strauss Orchester”的OE-LWO，代言推广了维也纳著名的约翰史特劳斯管弦乐团，并纪
念Johann Strauss音乐世家在19世纪的贡献，也让从华沙萧邦机场登机的旅客，提前沈浸
在维也纳音乐之都的氛围。
撷取自Austrian Airlines官网的E195客舱配置图，1-4排被规划为欧陆商务舱，5-8排则
是选位价更高的Prefered Zone。
同样来自官网的机队介绍，17架的E195机队仅4机获得命名（OE-LWD/L/Q分别为Central
Europe/City of Praque/Silent Night）。
初次登上红通通的Austrian Airlines，空服员笑咪咪地端著AUA的巧克力站在舱门附近任
君取用。
与经济舱座位相同的欧陆商务舱，唯一的差别是身旁的座位会“Reserved for Your
Comfort ”。
全机唯一“Seat with extra legroom”的第逃生门座位（Row 14），与全机的最后一排
（Row 31）。
初来乍到的ERJ-195，机尾的陈设与熟悉的ERJ-190并无二致。
宽敞舒适的机尾Lavatory，给予旅客可以抬头挺胸宣泄的如厕环境，是我深爱E-Jet的原
因之一。
14:56机长广播由于等待衔接航班，预计20-25分钟后才会启动发动机，本航段的飞行时间
为1:15 hr。
后舱组员把握时间从机尾的Gallley抱着矿泉水和塑胶杯，挨家挨户请需要止嘴干的旅客
自行取杯。
尽管AUA没有提供旅客瓶装水，但能与奉茶的空服员互动亦相当有趣。
15:03舱门关闭，征求空服员同意后，便更换座位到身旁空席的31F，让31A/C原本并肩而
坐的两位壮汉都能享有欧陆商务舱的尊爵。
停靠在隔壁Spot 19不接空桥的SP-LIN，是LOT的ERJ-175LR倒数第2机，今晨从捷克的
Ostrava（OSR）担任LO504（05:25-06:25）返回华沙后，先飞一趟国内线往返Szczecin（
SZZ）的LO3931/3932（07:10-08:20/08:50-10:00），再快速完成布拉格往复的LO527/528
（10:50-12:10/12:50-14:10），此时之所以不接空桥，是因为由Gate 19N登机的
LO633/634（14:45-17:45/18:30-19:25），将前往不属申根区的保加利亚首都Sofia（SOF
），返波后入夜还将担任LO459（20:40-22:10）前往哥本哈根过夜。对于位在北约最前线
的LOT而言，E-Jet Family是可长可短又集客压力不大的优选。
尽管早已被海东青E190的31"椅距给惯坏，但日前经过KLM Cityhopper 29"的E175洗礼后
，奥地利航空29"的E195果然游刃有余无所畏惧。
15:08航机从Spot 18后推，原以为会延后出发的OS624，竟比隔壁理应早20分钟启程的
LO633先行。
15:09一号发动机开车，后舱组员开始安全示范。
15:10二号发动机开车。
15:11前舱设定Flap 1，可惜没能好好逛逛的华沙萧邦机场，但愿我们有缘下回再见。
15:12航机开始滑行，远方停靠在Spot 15的SP-LRC，刚完成从北京首都机场归来的
LO91/92（14:40-06:35/08:45-14:35），这架B787-8稍后将是前往多伦多的LO45/46（
17:00-20:35/22:25-13:00）。LOT除了营运纽约JFK与EWR两个机场之外，在北京也同时营
运PEK和PKX两大门户，长程实力不容小觑。
在LOT严密的防守下，全球横行的Emirates是少数在华沙起降的非欧系业者，A6-EPC今晨
完成往返达卡的EK584/585（16:45-23:20/01:40-04:30）后，此行是一切准备就绪准备返
回杜拜的EK179/180（08:10-12:15/15:00-22:55）。
今天意外造访波兰，竟然在华沙萧邦机场撞见日本航空自卫队的行政专机B777-3SBER，
80-1112是VIP机队的2号机，此行担任日本首相岸田文雄的出访专机，在前往立陶宛参加
北约峰会的途中，于7/11先拜访波兰总理，就安全、俄罗斯对乌克兰的战争以及加强商业
关系等问题举行会谈。
15:15航机抵达可以抄捷径进入15跑道的D2滑行道，跑道长度还有3,193 m对ERJ-195而言
绰绰有余。
若继续直行进入D3，会通往不久前LH1612落地使用长度较短宽幅稍窄（2,800 m x 50 m）
的11跑道。
15:16航机进入15跑道后开始滚行。
15:17在GE CF34-10E5A1发动机的音浪声中，OE-LWO贴背感十足地拔地而起冲向云霄。
15:18航机右转修正航向往东南方的维也纳前进。
OE-LWO爬升了3分钟，前舱才在15:20收回Flap，航机有感地开始加速。
15:25系紧安全带的灯号总算熄灭，OE-LWO已经爬升至17,000 feet。
初次见闻ERJ-195的安全须知卡，“EMBRAER E95”的字样非常小。
15:28客舱广播开始机上餐饮销售，只可惜全程乱流不断且航程很短，空服员匆匆走秀完
毕生意惨澹。
15:38机长广播航机已抵达巡航高度（32,000 feet），预计40分钟后抵达维也纳，目的地
气温33度。
15:48航机开始下降高度，OE-LWO在天公不作美的情况下全程上冲下洗，机外一整路的天
灰灰，会不会让我忘了ERJ-195是谁。
撇开世界末日的阴霾，窗外的景色总算在接近维也纳时拨云见日。
16:03前舱广播Cabin crew prepare for landing，早在后推前就已经倒完矿泉水的后舱
组员再度现踪。
16:08航机飞越多瑙河，座落在河畔的维也纳机场RWY 16/34 Runway in sight（目视进场
误）。
16:11航机右转进入五边飞行的第四边Base，16:12前舱设定Flap 1。
16:12前舱设定Flap 2。
16:14前舱放出起落架，OE-LWO设定在Flap 3-5准备进场。
16:16航机降落在维也纳机场34跑道，德波奥一日三国志总算在来到了此行的第3个国家。
OE-LWO于16:17由B4滑行道脱离跑道。
OE-LWO跟着刚落地仍保留旧涂装的OE-LXC滑行。
16:19航机提早1分钟停妥在让人喜出望外的远端机坪。
隔壁的OE-LWM，今早从米兰出发担任OS518（07:05-08:30）返回维也纳后，此时已经先后
完成往返布拉格与威尼斯的OS705/706（09:45-10:35/11:15-12:05）及OS523/524（
12:55-14:00/14:40-15:45），下一趟任务将是斯德哥尔摩往复的OS315/316（
17:05-19:15/20:00-22:10），无缘担任载我返回斯图加特的OS187（17:40-18:55）。
至于左侧的OE-LBD，则是AUA的A321-211初号机，一共仅操作6架A321的奥地利航空，
-100/-200各3机至今全数在籍，相较于疫情期间被Lufthansa分配到集团其他伙伴的7架
A319-112可谓老而弥坚（A321平均机龄接近30岁）。OE-LBD上午原订派飞西班牙Palma
de Mallorca（PMI）的OS433/434（10:45-13:05/13:55-16:20）因故取消后，今天就仅剩
往返杜塞道夫的OS155/156（17:35-19:10/20:00-21:35）。
可以独享一扇窗户的31A/C/D/F，29"的椅距搭配超薄椅背的座椅，短程航线自在惬意。
看着窗外地勤大哥推著登机梯接近机尾，（除了ATR之外）鲜少有机会走后门进出的我非
常兴奋。
亲切的空服员正在确认何时可以比个赞后开门，奥地利航空一身红的制服相当抢眼。
从机尾踏出OE-LWO的那一刻，由衷感谢奥地利航空为我的ERJ-195首航划下一个难忘的句
点，总算在36架次E-Jet E1（ERJ-170STD/ERJ-175STD/ERJ-190STD/ERJ-190AR分别为
1/1/2/32）的飞行后，补上了最后一块拼图ERJ-195LR，而OE-LWO也成为我首架由机尾离
机的E-Jet，让EMBRAER打破了由AIRBUS保有的罕见经验。
把握难得的机会，仔细端详E-Jet的机尾，水平尾翼的刻度清晰可见。
综观E-Jet E1的销售，ERJ-170/175/190/195一共获得了191/943/568/172张订单，大个头
的E195竟比最娇小的E170还不受欢迎，恐怕是EMBRAER始料未及的结果。但随着70-90席的
市场被E175-E1垄断，E190的座席数尴尬地介于派遣2-3位后舱组员的法规界线，较E1拉长
机身2.85 m的E195-E2，除了换上一双重新设计的大翅膀外，机翼上的逃生门也增设为2对
，搭配更省油的PW1900G发动机，及将主起落架包覆在机腹内以降低巡航油耗，E195-E2不
仅最大座席数从124席跃升至146座，每座位油耗更较E195-E1降低24%，载客数直逼A319的
E195-E2，反而成为叫好不叫座之E-Jet E2中的当红炸子机（E290与E295的订单数分别为
34/272），拥有更胜E190-E1续航能力并且大幅提升酬载的E195-E2，尽管面对
A220-100/300的上下夹击显得黯然失色，但看着Air France-KLM集团双双购入A220-300与
E195-E2，不晓得海纳百川的Lufthansa Group，在为旗下Lufthansa City及Swiss Air
Line添购A220 Family后，有没有机会营运能在伦敦城市机场起降之最大机型E195-E2呢？
在欧陆喊水会结冰的Lufthansa Group，麾下的Air Dolomiti与Austrian Airlines是仅次
于巴西Azul（59）与中国海南航空集团的天津航空（20）之外，并列全球第3大的ERJ-195
用户（17），相较于Air Dolomiti有自购机、移籍机和收购机（起初来自帮Lufthansa做
牛做马，被抛弃后于2013/10/31结束营业的Augsburg Airways），AUA的E195全数为
Lufthansa CityLine的移籍机，平均机龄为13岁，对比B767/B777/A321机队的24/25/27年
，这批ERJ-195可是奥地利航空青壮世代。
目送我的ERJ-195初号机离去，OE-LWO紧接着还有前往塞尔维亚首都贝尔格勒的OS737/738
（17:10-18:10/18:55-20:05），及前往布拉格过夜的OS711/712（
21:00-21:50/07:30-08:20），与东欧关系紧密的奥地利，大小适中远近皆宜的ERJ-195机
队忙碌地穿梭在这些不太熟悉的城市间，也许这就是她们会被安排加入Austrian
Airlines的原因。
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢蕴藏音乐造诣的OE-LWO
，完成我朝思暮想的ERJ-195处女航，能在全球首架E-Jet商业首航的“WAW-VIE”航线上
留下飞行足迹，是无心插柳柳成荫的惊喜。相较于拘谨的Lufthansa，亲切的Austrain
Airlines就如同火红的制服般热情，让人怡然自得，下一腿依旧是第一印象极佳的AUA与
E195，这趟由俭入奢易的德波奥一日三国志，让人越飞越满意。
以上感谢大家的阅读，谢谢。