星宇航空/阿拉斯加航空向美国运输部(DoT)申请双向代码共享(code-share)计画
Source: DoT (美国运输部)
根据向DoT提交内容, 双方拟在下列国际/美国国内航线挂上对方班号,
以俾开始行销/卖票
A. 国际航线部份 (operated by Starlux Airlines)
LAX-TPE
SFO-TPE
SEA-TPE
将挂上阿拉斯加航空班号(AS)
B. 美国国内航线部份
(operated by Alaska Airlines or Horizon Air/Skywest Airlines on behalf of
Alaska Airlines)
1. Seattle-Portland
2. Seattle-Salt Lake City
3. Seattle-Denver
4. Seattle-Las Vegas
5. Seattle-San Diego
6. Seattle-Phoenix
7. Seattle-Dallas (DFW)
8. Seattle-Austin
上述航线拟挂上星宇航空班号(JX)
C. 申请开始日期
2024/Aug/16
心得:
华航/长荣会不会表示担忧? 这两家可是与AS 也有合作卖票(美国国内线),
会不会2025的某一天AS 就不卖票给BR/CI.
这样BR/CI只好咬牙一撑释出利多给UA/DL 来强化合作.
PS-华航现行与达美航空在 TPE-LAX/SFO-美国内陆航点 有 code-share agreement,
看来达美暂时还不太想跟华航在TPE-SEA 这航线上合作.
至于长荣航空/联合航空双方就更冷淡了,在台美航线上现在根本也没code-share,
双方就各自找客源卖票 (不过双方主要客源不同,想要有钱自己赚就好, 所以不想合作
倒也可以理解).
球赛看来才打到第三局.

请问code-share对航司实质的好处是什么?

我有看过CI班号挂在AA国内线航班上，不过应该很稀少而且是疫情前看到的JX这点小事也发新闻稿，空厨供餐要不要也发一篇

楼上XD

楼楼上，他们的确连新加坡当地带餐都会发呀

这在推特上是阿拉斯加航空发的新闻，怎呢喔有人看到JX就不爽这种事以前刚起步的长荣华航不会有新闻？长荣华航不会发餐厨新闻？

挂AS班号是不是可以累积OW status了XD

你怎么知道是推特？ 他的PO文完全没提到推特耶这样操作太难看了啦，前辈没教你业配多嘴会露馅吗？

不想看就跳过，你都认为是小事还要进来嘴？

所以你说的JX发新闻稿是发在哪贴来看一下？不然也只沦为造谣惯犯

腥粉又出来带风向了

腥酸出来高潮也是很逗

腥黑又出来泼屎了XD

不太可能吧 对AS来说有钱当然赚 BR跟CI旅客要来买票AS不太可能拒于门外 但对旅客来说 如果有JX-AS联程票在转机上会比较有保障

笑死，这时候又有保障了，你不是说没联盟没保障吗而且这篇在讲抠穴，你还在联程

联程票转机 现况就是有些航司做的很好 有些尤其廉航奇差无比 联盟是可以保障最基本的品质下限 所以到时候就看嘛 美国极端气候那么多 失接状况不久后一定会出现 到时就看有没有星宇旅客抱怨甚至控诉被丢包的状况出现囉

其他两家有联盟的 在北美有比较好过吗

共挂又没啥 看看PG挂了CI/BR也没事啊 科科

AS没有经营太平洋长程线 签codeshare还可以增加AS国内线的载客率 何乐不为呢 反观隔壁的DL, UA和BR,CI都有存在竞争关系 合作冷淡很正常

如果星宇真的有办法进寰宇 跟国泰在欧洲线就有很大合作空间 反正欧洲热门航权都在BR/CI手上；跟日航除了现有货运合作 星宇加拿大航线也可以透过跟日航共挂班号解套；台日线也是 目前日航只有跟不同联盟的CI合作有JX寰宇在台日这种黄金航线的市占会大增

刚起步当然发啊干嘛不发

国泰干嘛跟星宇合作欧洲航点？手上一堆航点的跟没半个航点的要合作？思考的逻辑难道不是JX能帮OW增加什么利益而不是OW能帮JX什么吧？

合作卖票跟CODESHARE还是有点不一样的吧

当然是看CX/OW能带给JX什么阿，人家是精品航空耶

不对吧 如果有欧洲航点 才会航线重叠变成竞争关系 一边有欧洲线一边没有 是互补关系 星宇加入寰宇 台湾会有一堆人开始收集寰宇哩程 星宇能给的自然是台港的转机客源 现在亚万哩程就是台湾直飞的东北亚东南亚相比其他联盟太难用 所以寰宇在台湾市占提不起来

难道有人以为星宇从此之后都不打算开欧洲线？还是星宇开欧洲线是去飞那些CI/BR没有飞的地方？

AM相比其他联盟太难用XDDDDDDDDDDDDDDD真的是脑补无上限/无极限

CI/BR的问题就无解，星宇就有办法能不落入一样的窘境？

反正现在JX加入ow的机率提高很多 楼上信不信以后亚万哩程能兑换JX机票 一定一堆人买单 CX自己会评估嘛 如果有利可图真的会挡JX? 欧洲线星宇就算飞了 也是BR/CI飞剩的 随便算就至少5个台湾人熟知的机场JX注定无缘

亚万的收集者在台湾有很少吗==？

台湾玩亚万的一堆吧

...哇，BR/CI不飞的欧洲航点，你以为JX就养得起来？当那些

国泰当然不少人集 但有星宇加入绝对会更多 因为目前寰宇的市占就低啊 台湾目前还是以星空联盟最强吧

那些欧洲航点是岘港是吧...

星宇能给台港转机客源XDDDDDD

再说，国泰能开发的欧洲市场，绝对比星宇多。有什么理由国泰自己不赚看着星宇赚？国泰的台港线是有输给星宇吗？

回e大 所以啦 BR/CI都不飞的点 还不如先不要飞 那这样是不是干脆在这块让利去找国泰合作呢

BR/CI的困境就是大家都想做大才有冲突让合作不顺。星宇是

所以国泰为什么要跟星宇合作？星宇能给国泰什么利益？你当国泰背后太古集团吃素？

不想要欧美线，只想要飞东亚线飞到称霸中港台日韩吗？

互补是人家没有的你要有，现在情况是人家没有的你也没有，这不叫互补叫蹭

再回E大 国泰再强 在台湾就只能经营台港线 顶多部分班次延远 这就是问题 星宇能提供的是让寰宇在台湾航网跟市占提高 寰宇在台湾航线多 自然搜集哩程会员就多 越多人累积寰宇哩程 自然会去香港转机的人也提高而不是说星宇要飞一堆台港线给国泰提供客源XDD

国泰跟星宇是两间规模落差极大的航空 星宇至少航线机队也要有华航现在的规模 才有那个资本跟国泰谈合作不然星宇哪来的底气跟国泰谈合作？国泰自己台港航线飞的跟公共汽车一样多 星宇只飞台北香港一天两班是要帮国泰集多少客？

K大 上面有解释过了 互补星宇能提供的是台湾航网 国泰能提供台湾民众完整的东北亚东南亚航直飞航线嘛 这就是国泰还缺且需要再加强的

不用星宇现在一堆台湾人根本不排斥去香港转机吧…

你是不是没搭过CX台港线没看过抵港闸口看板上一堆密密麻麻的转机航班号，是不是没被地勤带着过楼下赶楼上？

星宇的台湾航网XD

国泰做台湾生意 最主要的不是台湾-香港-中国/欧洲吗... 国泰从台北延远日本说到底只是来插花分杯羹 国泰根本就不需要星宇的东北亚网络吧？ 反而是星宇至少一段时间飞不进欧洲 没有国泰或东南亚航空公司帮忙 星宇要飞欧洲还不知道要等几年咧

国泰为什么要提供台湾民众东北亚跟东南亚网络？现在星宇在东亚航线，是有飞得比BR跟CI多吗？国泰都没在怕

E大 所以啦 星宇当然了解这道理 预估2026时48架客机已经初具规模才正式加入 华航65架客机 但部分运能要布局飞欧洲线

跟BR/CI竞争东亚航线，国泰到底是需要星宇什么？

不是国泰为什么要提供台湾航网 是无法提供XDD 因为说到底 国泰毕竟不是台籍航空！ 至于国泰要不要跟星宇欧洲线合作 我是觉得有利可图就有得谈 当初大家搞联盟不就为了赚钱嘛 星宇只要愿意让利 没什么不可能

我也不懂为什么国泰需要星宇 哪怕星宇飞机全到位也未必需要 现在是星宇有求于人 不是别人要跪着来求星宇星宇有的点国泰自己多半都有飞 还有一堆星宇根本拿不到的中国/欧洲/纽澳航线 现在到底谁比较需要谁？

真的快要笑烂，脑补仔是专程来娱乐大家的XDDD星粉拜托一下，这种只会丢脸的自己带回家管教好吗

而且只要国泰自己想要 星宇有在飞的北美航点要延远也不难 从各种角度切入 国泰都不需要星宇 对台湾人而言转一次香港也没多难

完全没半个欧洲航点，你星宇是有什么利可以让给国泰。

AM在台湾是最好入门的里程计画，比CI/BR还容易入门，然后被你说成太难用，需要靠JX加入提高大家集里程动力

国泰不需要星宇 但有星宇国泰能更赚钱 简单说就是这样 所以我才说国泰都没出来反对星宇加入 大家凭什么替国泰发言？在商言商 算一算如果赚钱 何乐不为 华航当初入天合还有政治问题 星宇可是单纯全民营

一群键盘幻想，等著看结果很难？

你有没有想过国泰不讲话是因为星宇根本0威胁 合作也没特别好处 国泰根本懒得理？ 台湾航网华航跟长荣能给的好处跟威胁都远大于星宇 国泰都没在在意了还在意一个初出茅庐的星宇？ 说我们在代表国泰发言 啊你星宇发言人吗？ 星宇是有花钱给你正式职位要你说尽星宇好话是不是？

...谁开国际线是为了让利？这么天真不容易阿...而且，星宇让利？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？是有没有搞懂国泰跟星宇到底是谁想要谁的利益？？？？？？国泰到底要提供什么？？？？？？？？？？？？？？？？？？有什么东西是只有星宇独有，国泰只能求着星宇的给他的？国泰是需要星宇给他岘港吗？还是国泰要求着星宇去西雅图、雅加达、函馆载人来给他？算了，话题回到这篇。这对星宇的帮助，有很大吗？又不是说星宇要集中火力攻西雅图...AS要是真想打开市场，那就直接放旧金山或洛杉矶就好了，AS也不是没从这两个点发的国内线

2楼好可怜

这样就叫领星宇钱嘛？星宇自己说规划2026要加入寰宇所以我评估一下跟各成员有哪方面可以合作 你可以反思一下 国泰真的有那么恨星宇？因为总觉得你很像很怕星宇加入…人家董事长自己都不担心国泰挡他了 你在担心什么？那如果有信心加入且也真的加入了 你认为成员之间不会有那些合作吗？

也是有航空公司同联盟然后弄得跟不同联盟一样吧==

代码共享是搭星宇买AS代码可以累计到AS的会籍内累计AS的OW会籍，但由于JX不是OW会员所以也没办法丢到其他OW的会员哩程计画内。这对AS有什么好处呢？他可以让愿意搭JX的人买AS代码的票(可能更贵或更便宜)，对JX有什么好处呢？可以多捞一些本来因为没有办法累计AS/OW会籍的客人来搭JX。如果BR/CI并没有代码共享，这对JX集客有帮助，不过JX必须付出一些代价给AS，毕竟票是AS卖的，然后有些本来买JX票的会改买AS票累AS，进而造成JX高卡的流失(毕竟AS/OW比JX好用多了)。

谁跟你讲国泰恨星宇？ 你都懂的在商言商 啊就请问国泰到底跟星宇合作有什么了不得的好处 星宇跟阿拉斯加合作 阿拉斯加的好处是做大西雅图枢纽 而且阿拉斯加没有亚洲航线 跟星宇航空合作刚好可以补亚洲线的短那国泰呢？ 星宇跟国泰谈合作根本是星宇占尽便宜 国泰不需要星宇也能做好自己的香港枢纽 用台北延远日本还多赚一笔 更何况比航网规模星宇怎么追都追不过华航长荣 国泰根本没多少好处能从星宇身上捞 比起无聊的恨不恨议题 我更倾向国泰至少接下来几年 可能都没有跟星宇合作的理由 因为国泰不需要星宇也能自己过的好好的 星宇没了国泰甚至其他航空公司的协助根本玩不出什么花样

补充国泰东北亚东南亚没飞的点，还有子公司香港快运可以补喔，需要星宇来补这些航点，真的呵呵

空厨供餐发新闻稿很正常吧，去查华航跟长荣只要有新菜单或者航线限定菜单都会发新闻稿啊DL不只没想跟CI在航班合作，连DL在SEA准备新开的贵宾室，都不给CI使用，天合联盟真够奇葩。

我是搭日航到旧金山转AA到凤凰城不是西雅图而已喔 JFK T4要开一个不过日航的时间似乎比较不适合 晚上下班或出差完就搭回去的人所以就知道为什么Air Europa 跟ITA不想留在天合的原因了吧还有南航可是联合会让星宇飞吗？？？AA的达拉斯不好搞是40，但UA的IAH就很好搞？那华航在西雅图该不会用的是BA贵宾室啊？

共挂不涉及联合经营..dot不太管..JV才会实质审查申请SEA-DFW却不申请SEA-DAL..表示好赚的AS还是要自己赚DFW也只有晚上10点那班..6点那班要很拼才赶得上

那我问一下楼上喔，现在陆籍航空公司班次爆少，那飞美国的航班有JV 吗如AA跟南航 DL跟东航

AS自己都没飞HOU..IAH一天才3班..可能座位AS自己都很满

真看不懂星宇到底能从这项合作中获得什么…台湾的美西线，主力一定在加州，这是改变不了的。但这项合作中，加州的点只有SAN，难道星宇是打算把SFO跟LAX做成终端，然后去配合AS攻SEA做成转机点？这根本不可能…怎么看，这合作赚的都是AS…

JV你自己查呀DL一般是他持股越多的共挂越多JX挂PDX/SLC/DEN这些点是AS给的包裹吧..没得挑看准JX有求于自己..AS挑一些点包裹给JX加减赚

我知道凤凰城有台积电的员工会先搭到洛杉矶转华航回台湾长荣也有星宇到达西雅图的时间转凤凰城不会太晚，这是一个诱因像华航就真的太晚了

加州近阿…一个半小时就能从LAX跟SFO飞到PHX，为什么要用三个小时飞SEA-PHX？是有什么特别优惠吗？

对吼 我耍笨XD

JX不是要做北美转机到东南亚的生意?怎么TPE到东南亚这段没拿出来跟AS共挂班号?然后AS拿出来共挂班号的也是少数,而且东岸跟五大湖区都从缺

TPE飞SEA比TPE飞LAX省两个小时，转机去PHX不会差太多SEA是Alaska大本营，每天飞PHX也很多班，我稍微看一下星宇抵达SEA之后，后面至少有三班够时间可以飞PHX台湾飞加州真的比较远，SEA现在国际线改动线后我觉得有好

大家都说BR跟UA关系很冷淡,那BR跟AC呢?毕竟转机还是国际线转国际线最好...(然后JX在拿到加拿大航权之前就没优势了)

AC就枫叶版DL，专干损人不利己的事杂星联盟很多自私鬼，比乌合更夸张737跟359选谁坐2个小时，正常人都很清楚PHX是AA跟WN的大本营，AS本来就没有优势

枫叶航空曾经跟国泰航空联手弄掉另一间航空公司的黑历史而且被弄掉的航空公司是OW创始会员，AA气炸，认为国泰是背骨仔国泰做损人不利己的事情其实也很多XDDD

AC在台湾一开始真的是叫枫叶航空，加拿大航空被CP先注册

其实还不只这桩呢 国泰跟澳航闹翻就是因为 澳航要跟东航在香港成立捷星航空，结果国泰一直从中作梗开不成XDDD所以现在澳航能直飞欧洲就直飞，不想给国泰赚一手

其实值得观察的是LAX/SFO这两条AS都共挂，但JX并未挂这两个点的美国国内线。除了本身班次到美国时间比较晚之外，捞更多AS/OW的客人来买票可能也是考量。毕竟就开航后的载客量，没有联盟的JX长程线明显弱势，连CI的载客数都超不过，或许靠着AS就可以了。只是分润无法避免，甚至JX卡客会跳槽累计AS拿OW会籍。

其实看板上阿星 感觉不用担心 他们很忠贞

确实跳槽AS拿蓝宝绿宝是比较好的选择楼上，讲好听点忠贞，讲难听点根本就是死忠的根本就是宗教了，CX忠实客户再死忠有没有这样因为现在JGC 入会标准要飞日本国内线300趟，MPC基本上要搭商务舱，所以目前AS算是可以的

绿宝蓝宝上网买就好..像AA达到一定等级可以赠送他人会员谁还傻傻的在那边夹鸡鸡修行..简直浪费时间把时间省下来加班赚钱直接买会员就好

我们当初跑JGC的真的是累到炸掉飞羽田石垣岛 一天四趟 要飞五天 真的炸掉早上6：00第一班 回到羽田都晚上十点十一点了

AS 要自己飞跨太平洋只有顺利合并 HA 后调度 HA 买的 787-9 到西雅图

我问一下楼上 老人航空是收购还是合并夏威夷航空呢

cityport 多坐两小时有AVOD的东亚航空业广体机,当然比较爽但转机的失接风险跟混乱程度不也是LAX>SFO>SEA?

AS收购HA后双方控股公司会合并(消灭Hawaiian Holdings)比较特别的是为了躲反托拉斯HA会成为Alaska控股旗下子公司类似Alaska Airlines和Horizon Air同为控股子公司的关系SEA机场规模小,转机风险混乱程度最小. 唯一的风险是11月到2月可能短暂几天下大雪导致SEA瘫痪, 影响最大的会是AS

SEA转机可不一定风险比较小，光是先拿行李在过关就可能会卡很久，你可没办法下机就先冲移民官。

西雅图没去过，但混乱程度洛杉矶绝对是大于旧金山

LAX的问题在TBIT移民关不够大..航厦又分太多SFO是没有那么繁忙..不然也会跟LAX一样惨JFK都演给LAX看了..8个航厦改成4个大航厦..效率好很多SEA是无法扩建的中型机场..航班增加会造成服务品质劣化再继续增班下去..很快就会像LAX那样贪食蛇了

可是JFK是分联盟吧 寰宇几乎都在T8 转机很方便谢谢acomp提供的资讯

LAX跟SFO的转接风险是比SEA大，但同时LAX跟SFO能找到备用方案的机会也比SEA多阿...

JFK不是分联盟..你有看到SA的航厦吗?美国4大都在LAX操作hub..转机选择最多..就是折腾了些

好像没注意耶XD

所以说这操作不管是短期、长期，怎么看都是AS赚...

而且老人航空明年度会员等级不限定自家航班比例75K绿宝石其实不难 有需求的可以参考

就是有些人会特别容易敏感 哈哈哈可怜

国泰台港报到就直接问要不要搭早一点的 直接半小时候登机

JX这操作没有选择吧？东南亚揽客没有BR/CI强，SEA可不是LAX/SFO，光靠点对点是很难做的。就连现在SFO都不是很好做，要不是硅谷近年发展更多跟台湾的关联，这边一直都是香港人比较多的。反正他必须要让利给AS才能够从北美内陆这边捞到更多的转机客，先抢市占。

问题是AS的航网对VIP聚集的城市不方便，如果本来就在加州，没有必要特地飞去SEA，LAX/SFO就直接飞亚洲了

我其实看法比较不一样四年后要举办奥运，如果要在洛杉矶转机，真的会炸光光让转机客转移到SEA或许不失为一个好方法

内陆跟LAX/SFO又没有关系，AS也要在LAX/SFO跟JX联营，如果本身就是从这边出发，买AS前段接后段转机就好，后段短程甚至我都在FT上面看过有人JX转CI/CX了。

AS的航网对非西岸的很不方便啊，一天没几班又没多便宜

不方便就不要选AS/JX啊，又不是只有AS/JX可以选。至

不知道你所谓内陆是指哪里？我们东岸也算内陆吗？

于价格问题，我相信死忠的不会在乎的。目前SEA-TPE的价格Y是DL>CI>JX>BR，要便宜票的人可以选达美啦！美东直飞只有JFK，其他往太平洋能到SEA都算内陆啊。不然你要绕远路走大西洋跟SEA/CI/JX/BR又没有关系。

DL从SEA飞很合理，加上UA的SFO空厨太可怕，不论什么舱真不知道为什么SFO的空厨可以搞得那么恐怖JFK对纽泽西就很不方便啊，碰上塞车，去PHL都比JFK快我曾经周六早上花了一小时从Goethals开到JFK，媲美LAX

你可以UA/EWR-SFO-TPE啊，是我大概还是选JFK-TPE。至少NJ还有JFK可以选，其他东岸的州都得要转机。

西雅图能捞到什么跨太平洋的转机客？这市场如果够大，就不一直只有长荣独飞28奥运那还太早...真要转机那华航飞ONT一定先爆满

BR在SEA的时间就不是拿来做北美端的转机客的。SEA本身就没办法支撑这么多点对点的客人，不捞东南亚或北美端的转机客哪里做得起来，更别说马上就变成四家。奥运也只会繁忙那几个月，你不要那几个月飞LA就好。

我就是飞过EWR-SFO-TPE才会说SFO的餐很恐怖再加上transcon太痛苦..不如EWR-NRT-TPESEA除非超便宜..不然没理由从东岸飞SEA回台CI没找DL接驳..不一定是DL不愿意接驳..也可能是DL太贵

那就EWR-NRT-TPE啊，反正我会选直飞不然就经NRT转。我对于在美国的任何一间机场过海关重新托运没兴趣。贵就是另一种方式告诉你我不想跟你合作啊，难道一定要撕破脸才算吗？XD这就跟CZ这么久没进OW一样意思。

你再提CZ/OW，某人又要发作了

南航要加入寰宇真的难厦门航空 或许有一点点机会 ，当初AA应该是投资这间才对

cityport 但LAX的地理位置,除非是更南边的地方转LA以北的太平洋岸,或是从北美其他地方转机到大洋洲(含夏威夷),不然都不顺路吧!

所以我现在都走日本阿..transcon除非躺平不然很痛苦东岸没有躺平的飞SEA..只有SFO/LAX才有东岸直飞台日韩是唯一解

我已经很习惯狂粉发疯了，下面下面那位就一直叫我找星宇高层，只有星宇高层亲口说的跟承认的才是圣旨。

脑补仔就是不断造谣、自以为是的评论问题是根据在哪永远说不出来，新闻喂你吃什么就吃什么，散播假消息，大家对你太宽容了就皇帝心态出来了呦？

好疯

可是休士顿 联合会让星宇开吗JFK 应该会是用阿拉斯加的T7纽华克 国泰有飞过 所以星宇也有可能飞 要看slot 是否足够city大提的费城 是AA大本营 星宇没打算开达拉斯，费城应该机会渺茫

IAH可以开，UA不会管BR死活JFK的T1才封大梁，可能要等明年底后年才会完工EWR目前处在B航厦何时要拆还没决定的情况PHL半夜是可以开，很空，很冷，很鬼魅PHL唯一的问题是滑行道是AA控制，开白天会被弄逼你罚站这点跟ME3在ATL被DL狂弄狂戳各种冲康一样情况DFW类似ATL的情况，差在AA没有DFW滑行道控制权扣掉共挂的，JX下一个点没几个可以猜了，IAH/IAD/JFKJFK目前的T1暂时还会继续用，之后应该并入新T1不过359开不了JFK跟IAD，看来就是IAH了接驳车开起来就能打爆BR了

开完SEA后，如果先交机的是359，那我觉得JX会开ORD，如果是35K进来，那可能会开IAH。至于CI/IAH会不会脸上无光，我觉得不会。华航会先做的应该是稳住LAX/SFO的客源，应该是先卡位将LAX补满下午班，然后SFO

IAH的match point是接驳车..这也是当年K推出的我觉得JX会搬出接驳车..毕竟BR砍掉时很多客人在抱怨CI有剩余运力的话..我觉得会开DFW耶..避开BR跟JXCI古早时跟AA也合作过..像KE割点利益给AA..就能飞DFW

CI/DFW要飞也不是不行，但我不觉得CI会去IAH打群架，然后CI会飞的时间肯定是深夜了，那时间又没有班机AA是要卡CI什么？顶多只能卡到DFW的时间。刚刚查一下从2150开始DFW抵达的航班就锐减，AA要卡CI抵达时间应该也是满困难的，深夜到凌晨离开就好。

对..就像我上面说的PHL情况一样..半夜跟鬼城一样DFW的AA都是下午抵达..日韩籍是早上抵达..CI切点票给AA卖跟KE一样..不要直接撞AA的下午时段..应该有机会开DFWBR无法开DFW不就是铁公鸡全都要自己赚害的

IAH也是个很妙的航点,说是UA和星空联盟的HUB,但韩国有开到IAH航班的,也只有天合联盟成员-KE曾经开过,反而是被KE彻底丸吞之前的OZ,作为星空联盟成员却从来没开过IAH的航线...(CA是被中美航班总量所限,不然疫情前也开过...)

我觉得四爷真心要跟OW合作的话，飞DFW比较好星宇的里程计画可以规划类似AS VS的里程计画我感觉四爷只想跟地球牌抢客人耶

知彼知己，百战不殆

里程计画不要三家比烂就谢天谢地了，才刚改表忘了吗以前双熊时代就跟跑步游泳一样，你做什么他就做什么

四爷就地球股东，可以直接拿资料啊，能用的照抄。

隔壁的四爷去德州了，这边棚不跟进一下吗XD

能经营的市场就那样，CI反正是打也没用，那当然只能抢BR毕竟CI的操作不一定有利可图，但BR的一定有利可图，傻了才不跟着BR走