3月墨尔本行的回程，首度搭乘国泰的A350-900，与去年KLM的3-4-3的B777-200ER相比，
A350XWB真的舒适太多了。
值得一提的是，MEL外站上的餐竟比HKG还好吃，让人有点喜出望外。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71196763
以下是纯文字版。
在墨尔本度过毕生最久路途最远的右驾人生，珍藏了许多难忘回忆踏上归途。
国泰3 Daily的“香港-墨尔本”线，分别由A350-900、A350-1000、B777-300ER领衔主演
，在A35K的CX104无法衔接当天返回高雄之航班的情况下，由A359派飞去程最贵回程跌落
神坛的CX134，再度毫无悬念击败让人辗转难眠的奴隶船红眼航班CX178，让此行一举将
A350XWB大小神偷缉捕归案。
一早起飞的CX134预办登机看来空位不少，那就往前坐图个耳根清净。
后段往高雄小港的CX458前区座位寥寥无几，那就在Zone C感受Trent 772B-60发动机的音
浪吧！
舍不得睡的最终夜确认依约赴会的A350-900如期起飞，摸黑起床的大家睡眼惺忪地前往
MEL迎接B-LRU。
06:30办妥登机手续，柜台的大姐非常热情且细心，让一脸倦容的一行人感受到满满的活
力。
快速完成退税手续。许多清晨抵澳的亚洲航班，就只有国泰的CX134赶着返航。MEL的国际
航厦T2，动线蜿蜒登机门散落各处。
一早停靠在远端机坪的VH-EBC，是借道新加坡担任QF83/36（11:50-17:15/19:40-06:10）
从雪梨洗机到墨尔本的澳航A330-200，中午过后又将担任QF35/36（
12:10-17:05/19:40-06:10）重返樟宜，对比新航绵密的澳洲航线，QANTAS竟只派遣
A330-200接战，垄断澳洲天空的南霸天，在亚太地区只能孤单北半球。
此行很厚礼数都在MEL远端机坪接送机的VH-NXO，昨日一早担任QF1597（06:05-07:45）从
Newcastle返回墨尔本后，今天足不出户。随着ERJ-190与A220-300大举入侵，QantasLink
平均机龄近22岁的B717-200中古机快速消逝，反倒是旗下由Network Aviation代操平均机
龄31年的Fokker 100全员健在，出自麦道之手的MD-95竟然不比F-100耐操，让人再次对于
荷兰福克的造机工艺折服不已和深感惋惜。
同样一早停泊在远端机坪的HS-THG，此行是来墨尔本偷得浮生半日闲的TG465/466（
18:20-07:20/14:30-19:40），多年赞助于墨尔本举办之澳网的泰航，可惜此行无缘重温
久违的Smooth as silk待客之道。
小跑步来到Gate 18，准时从香港出发的B-LRU已经在07:17降落MEL，dnata Catering正在
为CX134准备团膳，不晓得充斥异国料理的墨尔本飞机餐风味如何？
隔壁Gate 20的VH-ZNN，是QANTAS麾下最新的B787-9 Dreamliner，甫完成远征洛杉矶的
QF95/96（22:55-18:15/21:20-08:00）。地处地球角落的QANTAS，在抵制B777的莫名坚持
下，决定购入低密度配置（C42W28Y166共216席）的B787-9，在其具备高达14,498 km（
9,008 miles）的全酬载航程下，与世界接壤的重责大任便委由梦幻客机执行。这趟来回
13/15小时的旅程对B787-9而言轻而一举，VH-ZNN的前一趟任务，就是让人闻风丧胆的
QF9/10（16:50-17:50, 19:20-05:05/11:50-12:25, 13:55-20:30），这段举世闻名的“
墨尔本-柏斯-伦敦”袋鼠跳远航线，“西澳-西欧”段来回飞时高达17/16.5小时，QANTAS
在经济舱依旧采奴隶船等级的3-3-3配置，让旅客与B787-9一样辛苦。急欲完成从东澳不
落地直飞欧洲与美东创举的QANTAS，2017年开始受领B787-9之际，同时启动了“Project
Sunrise”，邀请空中巴士和波音提案，不死心的BOEING，即便前一代有实绩的
B777-200LR/-300ER未能打动QANTAS，仍骄兵必败地提出还在纸上谈兵的“做梦客机”
B777-8X吹嘘；近年来于澳洲崭露头角的AIRBUS，则小心翼翼地推出A350-1000应战。历经
疫情的延宕后，2022年5月，QANTAS总算拍板订购12架A350-1000ULR（外加12架
A350-1000LR），并计划于2026年中开始雪梨-伦敦/纽约不中停航线，预计可以省下4个小
时的旅程。再次铩羽而归的波音，B777-8X能否在2026年完成试飞仍在未定之天，由于客
机版本始终找不太到买家（来摊提研发成本），BOEING未来会不会仅量产订单数更多的
B777-8F货机款式？最初预计2020年投入商业飞行的B777-9X，至今仍旧只能在各大航空展
表演“类垂直起飞”，荒腔走板的波音，让人三声无奈。对比216席的B787-9，大一号的
A350-1000，QANTAS也只设置了238席（F6C52W40Y140），不但提供奢华的头等舱，同为
3-3-3的经济舱椅距更达33"，完全碾压32“的B787-9。QANTAS未来机队的蓝图中，空中巴
士一共斩获A350-1000ULR*12、A350-1000*12（长程线旗舰机队）、A321XLR*20、
A220-300*29；而波音虽然借由B787-9*4、B787-10*8收复被A330-200/300取代的
B767-300ER失土，但早年由BOEING主宰的QANTAS机队，已渐渐变成AIRBUS的形状。
远方匆匆一瞥的印度航空B787-8，是刚落地的VT-ANX，此行是从德里前来的AI308/309（
14:20-08:00/09:30-16:25），在同航线上与QANTAS的A330-200较劲。
望着远处B717-200孤零零的身影，回味这趟失之东隅收之桑榆的旅程。从小当了30年的波
音粉，着实难以放下那些年以BOEING为荣的Good Old Days，为了不留下遗憾，今年10月
还是决定去一趟美国，把遗漏的B717-200、B757-300、B767-400ER一网打尽后，就可以心
无旁骛地变成AIRBUS的形状了。
即将开始登机作业的Gate 18，爽朗热情的地勤大姐一口答应在下班回家的路上，要帮忘
记投递明信片的旅伴完成举手之劳，让我们一行人带着满心的感激踏上归途。
MEL复杂的停机线。在魔术大空间的Gate 18，随着各机型的翼展不同，停靠的位置与角度
大相径庭，B-LRU所在的Gate D18A轴，提供绝大多数广体客机停靠，A35K居首，B773、
B77W次之，A359、B788、B78X排名第3，A332、A333、A338、A339、B744、B789打第四棒
，B762、B763、B764、B772、B77L殿后；B-LRU左侧的D18B轴，则提供翼展分级F的A388、
B748停泊；至于沿着B-LRU二号发动机斜著停靠的D18C轴，仅此一线为窄体客机A20N、
A21N、A320、A321、B38M、B733、B734、B737、B738、B739专用，MEL的规划巧思让Gate
18不分大细汉同时满足。
Date: Sunday, 10 March 2024
Route: Melbourne (MEL) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX105/BA4138/AY5096/LX9512/LA6095
Scheduled time: 08:50 – 14:55
Flying time: 9:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:50 – 14:21
Aircraft: Airbus A350-941, MSN 148
Register No.: B-LRU
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 63C/A
今天担任飞行任务的是注册番号B-LRU的A350-941，生产序号为148，配备两具RR Trent
XWB-84发动机，采C38W28Y214共280席配置，座舱代码为A35G，2017/9/6以测试番号
F-WZGT完成首飞后，于10/26交付国泰并由图鲁斯飞渡香港，是国泰A350-900的20号机。
08:20开始登机，这个人潮载客率有点惨淡。
再次踏上国泰的汉堡神偷，仅花2架次就把A359和A35K同时满足。国泰在导入A350XWB上，
可简单分为3个阶段：首波是第一代的A359（注册番号B-LR#系列），自2016/5/27交付至
2017/12/8共22机（少了B-LRH/W/Y/Z）；2019/6/16-2022/12/15开始受领的18架A35K（注
册番号B-LXA-R无缺号），是国泰汉堡神偷的二代目；2019/7/8-2023/12/20引进的第二代
A359（注册番号B-LQA-H无缺号），交付时便已装上了空中巴士为新航研发A350-900ULR时
安装的新款Sharklet，这款更高且后略更少的新小翼，可让A359/A35K分别增加100/140
nm的航程，并且在5,000 nm的航线中，让A359/A35K改善1.4%/1.6%的油耗，只怪B-LRU出
厂的早，来不及装上更帅气又节能减碳的鲨鱼鳍。
2L/2R舱门间的Galley，A359与A35K的设备略有不同。
很快地来到42A/B/C，尽管A359一代目与A35K的座椅稍有差异，但椅距一样让人满意。
42A窗外视角。隔壁的VH-ZNN，下一趟任务也是远征达拉斯飞时惊人的QF21（14:00-13:45
），3-3-3的梦幻客机教人夜长梦（靥）多。
08:41机长进行迎宾广播，本航段的飞行时间为8:40 hr，目的地香港的天气是多云，气温
17度。
空服员利用后推前的空档发送经济舱简单精致的菜单，起飞后的早餐有“甜椒马铃薯蛋批
，鸡肉肠、奶油波菜及波士顿焗豆”和“冬菇鱼片粥”两种主菜，搭配“时令鲜果、鲜果
乳酪、面包配果酱及牛油”和“咖啡、茶、港式奶茶”及饮品；降落前的午餐，则有“香
草烤鸡腿配柠檬牛油汁，杂菜及粟米糊”、“蒜蓉辣椒酱炒海鲜，蔬菜及丝苗白饭（显示
辣椒）”及“干酪焗番茄酱蔬菜长通粉（素食之选）”等三款主餐，搭配“义式火腿杂谷
沙律，面包及牛油、干酪饼干”和“雪糕（Ben & Jerry's）、茶、咖啡”及饮品。暂且
不论国泰的餐点风味如何，即便在经济舱也提供纸本菜单，并贴心标注辣味和备妥素食餐
点，国泰在小细节里的用心让人点滴在心头。
国泰向来很硬的硬件设备，B-LRU（MSN 148）与同期的华航B-18915（MSN 179）相比，座
椅无论功能性或妥善度都让人安心。
拖车已经准备就绪。
初闻国泰A350-900的安全须知卡。
08:47开始播放安全示范影片，不晓得未来若更新影片，会不会由A350XWB的内装取代
B777 Series？
08:50 B-LRU准时后推出发
08:51 一号发动机开车
08:53二号发动机开车，前舱完成起飞外型设定。
08:55航机开始滑行。
08:59航机由K滑行道进入34号跑道，B-LRU直接推油门开始滚行。
09:01航机轻巧地离陆升空，前舱于09:02收回外型。
09:07系紧安全带的灯号熄灭后，B-LRU已经抵达10,000 feet，赶紧起身到身后的
Lavatory重镇饭前洗手。
去程在A35K上无缘造访的L61无障碍Lavatory，狭长的空间果然宽敞。
3L/3R舱门前的经济舱，空位非常多。
从洗手间回座后大瓶的矿泉水已出现在座位上，组员旅客都方便的小举动宾主尽欢。
09:36航机抵达巡航高度38,000 feet，B-LRU底下奇特的地貌教人目瞪口呆。
09:40前方的特选经济舱开始早餐服务。
首先亮相的主餐是“甜椒马铃薯蛋批，鸡肉肠、奶油波菜及波士顿焗豆”，开箱之后只能
由衷地感谢旅伴的成人之美。
让人摩拳擦掌的“冬菇鱼片粥”，果然不辱广式生滚粥的美名，搭配“时令鲜果、鲜果乳
酪、面包配果酱及牛油”和苹果汁与热咖啡，让向来很抗拒在机上吃早餐的我，不知不觉
中竟然Clean table好吃惊，能在高空中享用热腾腾的姜丝鱼片粥，暖心又暖胃的国泰在
外站扳回颜面。
饱餐一顿后，B-LRU飞越壮阔的地貌，若有缘再访袋鼠的故乡，还满想结伴探索这片杳无
人烟的大陆。
起身到机尾晃晃，Zone C的载客率也是一片萧条，早上08:50的航班，众人大风吹一人躺
一排进入梦乡。
国泰的A350XWB家族中，A359与A35K的经济舱都设有6间Lavatory，A35K的
L51/53/61/62/52/54全数集中在3L/3R舱门附近；A359的机身中段则少了右舷的L52，反而
在机尾左舷的4L舱门前多了L73。以座席数来看，满载的A359人均洗手间比A35K还人性化
，且在机尾Galley守夜或Crew Rest Bunk里补眠的后舱组员，也能就近使用L73，因此选
程A359时若不想忍着内急在外面着急，多了2所Lavatory的左侧走道，是选位时让自己急
事可以缓办的小思量。
L73的相对应侧，是长程巡航时的经济舱自助吧，去程错过了宵夜场，返程回笼觉时段有
得一饱口福吗？
上前探个究竟，没料到只有可乐、果汁和饮用水，回想起KLM让人口齿留香的布朗尼和各
式甜咸饼干，不晓得是因为澳洲线航程不够长，抑或国泰只提供茶水服务呢？
守候Galley的空服员眼见难得有人伫足在饮料吧旁，趁机挖了一架木制的回力机塞给我，
让人又惊又喜。
从3月起改由A350-900取代B777-300ER的CX135/134（19:05-07:15/08:50-14:55），除了
放谢绝奴隶船的我一条生路之外，也让将在10月远游的我，提前熟悉了国泰长程线的服务
流程，并对A359非常放心，不敢奢望会放大机型为A35K，只求不要被EQV为惨无人道的
B77W就好。
在门上锁后灯不会全亮的Lavatory L53梳洗一番后，决定回到座位跟周公下棋。
猛然断电地昏睡了2个小时，澳洲时间13:22香港时间10:20被灯火通明的客舱惊醒，神智
不清一时被时差扰乱的我大惊失色，难道睡过头错过午餐了吗？
离开澳洲大陆后就爬升至40,000 feet的B-LRU，此时正在印尼上空，午餐时段是依东澳时
区放饭吗？
10:43领到了3选1的餐盘，香草冰淇淋随餐附上，早上广东粥先驰得点的港味餐食，午餐
会趁胜追击吗？
异国料理都在水准之上的墨尔本，“蒜蓉辣椒酱炒海鲜，蔬菜及丝苗白饭”获得挑嘴的旅
伴认证，完全碾压香港空厨的手艺。
至于“干酪焗番茄酱蔬菜长通粉（素食之选）”，味道跟凭画面的想像落差不大，暂且不
管滋味如何，国泰在来回的正餐都备有蔬食料理，礼数周到也给旅客更多选择。
至于不得已被迫接受的“香草烤鸡腿配柠檬牛油汁，杂菜及粟米糊”，鸡腿鲜嫩且出乎意
料可入口，搭配“义式火腿杂谷沙律，面包及牛油、干酪饼干”和“雪糕（Ben &
Jerry's）”，虽不满足但也饱足。
11:15航机再度下降至38,000 feet，速度飙升至接近1,000 km/h。
大快朵颐后睡意再度来袭，起身到Lavatory L51饭后梳洗后，二度进入梦乡。
13:36被机长降落前30分钟的广播唤醒，CX134即将开始下降高度，一切都在计划中，预计
14:10降落，地面滑行时间约10分钟，预计14:25抵达，香港的天气是多云，气温17度。
B-LRU于13:38开始下降高度。
把握降落前最后的时光起身走走，在宽敞的A350 eXtra Wide Body，靠走道座位的旅客就
不会像777/787奴隶船一样，使出浑身解术向也同样非常狭窄的走道争取空间。
系紧安全带灯号亮起前跟爱斗嘴但好商量的旅伴换座位，你怎能不爱国泰椅距更胜A35K的
A359呢？
13:47前舱拉起Spolier快速下降高度。
13:55航机降抵10,000 feet后，13:56系紧安全带的灯号亮起。
14:02机长广播Cabin crew please be seated for landing，随后设定Flap 1、2。
14:05前舱设定Flap 3。
14:06前舱放下起落架。
旋即设定Flap Full。
B-LRU在窗外的雨滴拍打下，于14:09有点沉地降落在香港赤鱲角机场07L跑道，并于14:10
由C8滑行道脱离跑道。
14:21航机停靠在Gate N66，一路狂奔的CX134提早了34分钟抵达。
隔壁Gate 64停靠的B-LRE，4天前也曾担任CX135/134往返墨尔本，返港后都在亚洲短班上
渡假打工，同日先接飞CX416（16:40-21:15）夜宿首尔仁川，隔天完成CX417（
10:10-13:15）后，又担任CX502（16:35-21:05）去大阪关西过夜，翌日执勤CX503（
10:00-13:25）归来后，改飞CX657（16:00-20:10）赴新加坡外宿，隔日CX658（
10:00-14:10）返航后，再度披挂CX416赴韩，今早的CX417已准时抵达，下一腿又是去狮
城的CX657。
离机前记录下CX134的轨迹，此行完成了南北半球大纵走后，10月的东西半球横著走，期
待再次与汉堡神偷共赴云霄。
在引进A350-900上早买早享受的国泰，30机的阵容仅次于新航（63）、卡达（34），与国
航、达美并列第3，在国泰内部中，也仅次于A330-300和B777-300ER排行第3，随着A333的
机队逐渐高龄，国泰会以可以谈到好价格的A330-900neo入替、或继续壮大A359阵容，抑
或情勒波音比照新航引进B787-10，各个有机会但各有利弊得失。
39D/E/F的婴儿床席，国泰的A359就此处和3L/3R舱门间的59E/F共3床。
采2-4-2配置的特选经济舱，与经济舱的价差有点大实在难以下手。
随着A359交付也已经推出至少8年的商务舱，以国泰改舱的节奏，不久的将来要跟着B777
一起翻新吗？
连续两天担任CX135/134的B-LRU，此行结束后今天不再出门，疫情后复苏缓慢的国泰，
A350-900机队的班表非常宽松。
望着窗外的B-LRU，细数我与汉堡神偷的机缘。飞行生涯起步稍慢的A350XWB家族，竟默默
地来到了10架次，在香港完成3次起降的A350-900，也追平了B747-400和B777-300并列第3
，仅次于难以望其项背的A330-300（16）和A320ceo（5），我在AIRBUS与BOEING之“汉堡
神偷”与“梦幻客机”的竞逐上，A350XWB也总算后来居上B787 Dreamliner率先突破双位
数，我从商务舱开始认识的A350，果真是空中巴士在历经A300/310/330/340/380的教训后
之后，呕心沥血的广体客机佳作。
多亏B-LRU呈献的CX134，让我在国泰机队继B747-400（3）、B747-300（1）、B777-300（
3）、A330-300（13）、B777-300ER（1）、B777-200（2）、A350-1000（1）后，累积到
第8款机型，这趟CX134也让国泰再度超越华航（24），成为我生涯最多趟国际线的航空公
司，看着疫情前后的民航市场变革，不晓得以香港为枢纽的国泰，未来会如何发展？
在广体客机捉对厮杀的欧美双雄，BOEING长年制霸市场的优势逐渐崩盘。1980年代AIRBUS
初试啼声的A300/310，被B767-200/300杀得寸草不生，长程机的滥觞A340-200/300，亦惨
遭后起之秀B777-200ER灭顶提早黯然下市，但自从空中巴士在A330-200初尝胜果辗压
B767-400ER之后，也迫使波音不得不推出B787 Dreamliner来巩固250-300席市场，从此便
进入了你死我活的割喉战。在B787-8/9投入商业飞行一延再延的情况下，性能转大人的
A330-300，以重量更轻却可承接大多任务的优势，趁虚而入将B777-200ER送上山头报了一
箭之仇，但就在波音的血滴子B787-9破茧而出，空中巴士也不得不端出A350-900来补足座
位数与航程上的不足，并且卧薪尝胆推出A350-1000，挑战长年被波音垄断鱼肉的350席长
程市场。从疫情后期（2022起）的销售来看，A350XWB获得了391架订单，B787
Dreamliner以421张略胜一筹，这两款既生瑜又生亮的高手过招，相似却又不尽相同的市
场定位，让许多航空公司难以割舍只好同时拥有。
就座位数而言，B787-8/A330-800neo、B787-9/A330-900neo、B787-10/A350-900、
B777-8/A350-1000是最匹配的对比，A330neo疲软的销售，造就了B787 Dreamliner累积近
2,000架的订单，但垄断市场的B777-300ER停产与B777-8/9难产，是A350XWB急起直追的关
键。眼看A350-900势如破竹，再次被动出击的波音，只能推出牺牲性能“单纯拉长机身”
的B787-10应战，并且期待复制“A330-300下驷对上驷B777-200ER”的成功案例来反制
A350-900，但相似的场景A350-1000早已主动出击，而波音的B777X至今仍旧下落不明。唯
一不变的是历史不断重演，2010年代由A330-300和B777-300ER引领风骚的250-300及
300-350席市场，十年河东十年河西由B787 Dreamliner与A350XWB物换星移。AB两强方兴
未艾的广体客机之战，在300席以上大型广体客机已站稳脚步的A350 Family，A350F会给
垄断货机市场的波音致命一击吗？
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），生涯3度在赤鱲角与A350-900共
舞，无巧不成书都是降落在香港，总觉得与汉堡神偷相见恨晚的我，在2024年的第一季，
就已经追平2018、2023各搭乘3腿A359的趟数，10月下旬的远行，从香港起飞的CX872，会
是我的第10架次A350-900吗？抑或返程抵达赤鱲角的CX288，能延续A359只降落在HKG的惯
例？下一趟国泰的长途飞行，我已经迫不及待。
以上感谢大家的阅读，谢谢。