星宇航空增租A321neo/减租A330neo
过一夜没人贴.就贴一下.
Source: 公开资讯观测站
1.原合约租赁8架A330-900型客机，本次一并调整为5架
2. 增租A321neo
交易总金额：因处于商业谈判阶段，价格金额尚未确定，将于签约后补行公告
4.交易相对人及其与公司之关系（交易相对人如属自然人，且非公司之关
系人者，得免揭露其姓名）:
交易相对人：因处于商业谈判阶段，将于签约后补行公告。
先前下单A350F 记者会中, k董就说他想增租6架窄体客机.
A330neo 交机速度可能比预期中慢, 因此与租机公司乔出新租赁合约, 减A,增B 方案.

32N会比339快？有点难想像

前面有人分析过 需求不大吧

真没想到321可以增租

有没有可能是为了台中拓增航点的计画使用？

增租没说哪时交机啊..最近有人弃单吗?应该是终于发现没有足够黄金航线..339现阶段太多很难用

321比较容易塞满 省钱省事

321还要再给台中一定不够用

JX曾短暂用A339飞往岘港和胡志明市，之后改回A321为主希望A321经济舱以后可以改舱为类似A339/A359的座椅

飞机是租赁公司的吧 空巴虽然321订单很满 但早就有一堆租机公司在订单还没爆量前订一堆起来放 像现在就可以卖给JX这种订单需求个位数的 尤其星宇全数机型单押空巴 空巴给星宇方便不奇怪 反正不影响其他客户交机

租机公司就跟日本的商社很像，自己手上握了一堆货。缺货时这些租机公司市场影响力很大。，只要量不是像美国那种几百架的话就是有钱好解决

订单数量确定是6架A321neo

美国有爱用国货的原罪啊中国：我有空巴设厂，没这个问题

21N的确不够且339又定位不明，这决定倒是不意外。

339就是日本线放大机型，不然开纽澳、印度、韩国、中东都不错，目前日本线前东京大阪札幌都放大了，其他要嘛没航权要嘛还没打算飞

A339也是预期投入香港航线的主力啊或者以后时机成熟用A339养高雄亦可

再看看吧，这可能是最早疫情时租8架的调整成5+6，跟后来的租3买3无关

339买太多了

https://i.imgur.com/tD5mBPl.jpeghttps://i.imgur.com/42FaLSR.jpeg疫情期间租的8架应该是骨折价，所以租机公司交了5架不交了吧，给你6架321交换一下本来以为会给高雄宽体的，现在看来321会够

其实就是339以后需要时再租就有了 年初买3架可能就是伏笔 买一架339空巴就让你用租赁方式买2台321neo 绑在一起卖促销339的概念不然321正常管道买可能要跟大家排订单排很久

欸不是前面不是有人才一直吹339

应该就是本来的租改买，还是维持初期预计的8架

我是拒绝再公开进行不同机种的比较 讲了也很难理性讨论 但我始终认为没有一个产品会各方面完全赢对手而是互有优劣 这就是开发者开发时做的取舍 最后就看市场欣不欣赏你优点 能不能忽略你缺点 最终反映在订单量

JX如果没有合意换21N租机公司最好可以XX理由不交。

没有人在吹339,包含张国炜在内，他在疫情最严重的时侯租339，原因只说新航空公司最缺飞行员，350,339,321间转训很快，不用养太多人

两岸航线如果能急速复苏，那还有点机会 现在来看还是窄体用得比较得心应手至于飞日美 那些人想要坐35，你也不能给他33

疫情最严重时租8架339,说连2年各交4架，第一年的4架交机顺利，第2年的4架就没消息了，因为大多国家疫情宣布停止，欧美航空公司开始爆炸复庶，连本来要倒的宿雾太平洋都回复交339,所以到底是租机公司是有航空公司不交机，来骨折价租星宇，然后对方又要飞机了，又没飞机给星宇了，到底是什么故事，只有星宇内部的人知道

359再进来几架之后339就更没用了

不然要选737？

339不会没用啦，2-4-2的座位很香啦，亚洲搭经济舱还ok，在亚洲可卖实用座位比359还多

2-4-2赞

321N的商务舱都要跟不认识的人坐QQ

CI的A321都有12席商务舱了，JX不考虑增设四席吗？

公司开始感受到双走道机一天地停超过12小时的威力了

其实不止339啦 TPE 32Q也有好几台飞完一趟就休息呀源头还是回到下午航班偏冷门 可以开但会被说时间带不好 飞了不一定赚 现在JX人力也不是说很充足 要飞就要飞热门时间 不过7月开始32Q多了下午往富国岛的任务算是有解决一点32Q飞完一趟回来就没事干的问题

富国岛班次时段不太方便接深夜北美转机客

还好我不太相信这家...继续观察!

虽说是以服务台客为主

没错 富国岛是度假地方 当地人口一点点而已 本来就不可能有北美转机客 而是单纯做台湾人生意

今年年初富国岛丢包事件爆发前，据统计，岛上有七成团客来自台湾

虽然我也疑惑星宇要飞哪能飞哪，但他们的确不是门外汉，可以减少决策错误，你能想在疫情根本没有未来时，敢加租359,339,321共12架飞机，如果当时没租这12架，星宇现在只有4架359跟10架321，怎么飞都赔钱，根本养不起现在的大骨架，他运气太好也太敢，疫情其实救了星宇，不管在飞机的取得，时间带及人力都比预期的顺利，虽然还是困难的，只能自己少犯错，目前的状况要大赚大赔都不太容易，给他发展很好的温床，只是股东就别想赚钱股票涨，另外台中高雄这2个不好玩的点，看他可以玩起来吗

四爷决策错误很多次了，BR不买全货机、789没豪经...然后只有4x359/10x21N也不一定会赔，都飞日本啊 XD

都飞日本就不可能做大 日本线基本上对JX北美线转机客没有帮助 除非JX设定是只想做到虎航规模 那定位就变成区域型航空了

北美东南亚转机接驳时段就那样 其他时间飞日本都多赚钱

没选pw引擎就赢很多公司了

东南亚转东北亚（笑）

PW引擎是不可预见，没豪经跟货机可不是厂商搞的。

台中高雄我觉得其实不会难做 而是要愿意投资资源 而且要跟旅行社合作共荣 让旅行社替你去冲业绩营收 以长期来看如果愿意投资 台中约有1000～1500万旅次实力高雄更高可能1500-2000万旅次实力 都算是未被雕琢的璞玉潜力很大 我觉得反到松山是已开发 极限就是那样

上次跟别人讨论CI可能还闪过问题架次，看运气囉！你干脆跟我说JX选疫情前开业也赢很多公司好了！

我真的很好奇以后港澳机场会不会生出国内线动线？从港澳往返大陆和台湾都将被列入国内线如果中国老大哥要求的话可以利用荷兰史基普机场的双层登机门模式AMS D区有分上下层，上层申根区、下层非申根区两层共用相同登机门但不同编号打个比方，国泰HKG-TPE-NRT，往台北的走国内线出境动线，先从上层登机门登机往东京的走国际线出境动线，等国内线上完后再换他们登机

话说香港航空要开航台中了 反到是先传出暑假要开航的澳门航空 目前还没有正式公布XDD

现在每天701都是339飞阿 飞完回来接804

借问现在飞札幌是321还是330neo?

6/10前321跟339轮流飞，6/11开始每天339

札幌跟曼谷共用339，有cts就没bkk，不然等明年多来几架339

拒搭A321 = =