因为一场疫情与国泰集团失去联络后，阔别4.5年后再度相逢，
一样从高雄出发，但少了熟悉的港龙，感觉有些落寞。
复苏偏慢的国泰，晚班的CX459放大机型后载客率有点凉，
这班可是衔接欧美纽澳的完美搭配，希望10月再次搭乘的时候，
机型可以再放大回A330-300。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71132896
以下是纯文字版。
2019年10月由国泰集团完成我追逐北海小英雄HAC的小绅宝SAAB 340北海道之行后，没想
到下一次再相见，恍如隔世且人事已非。
谈到这趟澳洲行，最初不假思索的盘算，是利用QANTAS除旧布新的转换期，入袋即将离去
的B717-200，幸运的话摸蛤兼洗裤回味搭过之后就念念不忘的CS300/A220-300，谁知让人
错愕的是，原本遍布东澳的B717-200，在2024年3月主要的栖息地竟然仅存墨尔本，而快
要变成澳洲特有种的F-70/100行踪亦难以捉摸，再加上重温小绅宝SAAB 340的代价不菲，
于是这趟澳洲“古机”之旅，目的地便仅存航班选择稍多的墨尔本，但满手亚洲万里通里
数却遍寻不着哩程票的国泰，初期并不在候选名单之中。
独家直飞但每周只飞4班（X357）的华航，CI57/58（23:55-12:15/22:35-04:45）的票价
让人大吃一惊，在天时地利人和都占不了优势的情况下，硬件越来越掉漆的小红梅汉堡神
偷暂时束之高阁。
向来总是不定期带来惊喜的风筝航空，自然没缺席商机庞大的澳洲市场，尽管转机的航班
衔接顺畅，吉隆坡往墨尔本的MH149（22:20-09:15）更是可遇不可求的A350-900，但其余
是马航让人生无可恋的A330-200/300，票价竟然比华航直飞还贵，于是马航便像是断了线
的风筝回不来了。
自从孩提时代搭过2腿后就拒绝再联络的新航，难得的台北A350-900增班机让人不多瞧两
眼都难，但一看到票价后旋即再次进入黑名单，新航的存在总算释疑为何马航胆敢狮子大
开口。
正所谓天无绝人之路，就在寸步难行之际，在台湾不见踪影的QANTAS，难能可贵与国泰和
华航搭配的高雄进出票价闪闪动人，尽管前3腿是了无新意的A330-300，但从未体验过
A330 Family中长程航线的我，仍旧感到跃跃欲试，再加上能初尝小红梅最时尚的A321neo
，去澳洲不就是要体验Spirit of Australia吗？
考虑了两天越想越满意，事不宜迟赶紧手刀付款，谁知一路点选到刷卡前的最后一步，3
人TWD 75,000加税后竟然要价TWD93,405，尽管仍旧比华航的TWD 94,359便宜少许，但已
被定锚的心情久久难以平复，去澳洲还有没有其他选择呢？
亚太区绕了一圈，远亲果然不如近邻，疫情后复苏缓慢的国泰，总算逐渐荣景重现，疫情
期间承接起高雄航点的国泰，尽管航班不若港龙绵密，依旧在去回程提供一整排的各式组
合，让人不得不向恶势力低头。
去程的4组方案中，若“香港-墨尔本”排除价格稍高一早抵澳的CX135（19:05-07:15），
同为最低价的选项中，KHH披星出发的CX447（08:00-09:30）搭配戴月抵达MEL的CX163（
11:00-23:00），机材是拥挤的A321neo搭配奴隶船B777-300ER，毫无悬念双杀出局；
CX459（19:30-21:10）与CX105（00:25-12:30）的配对中，既能首航大神偷A350-1000又
不用摸黑抵达墨尔本，是CP值最高的首选。
至于回程的安排，在价格的取舍下，又落入了“澳洲-香港”段奴隶船与汉堡神偷胜负已
定的竞逐，B777-300ER半夜起飞的CX178（01:00-06:55）搭配A330-300中午前到高雄的
CX432（08:50-10:20），与A350-900早上出发的CX134（08:50-14:55）衔接A330-300天黑
到港的CX458（16:45-18:15），就算没有机材偏好，应该也想好好做人拒当奴隶吧！于是
短程由A333接驳，长程让A35K/A359包办的墨尔本行，由国泰最实惠的TWD 82,596雀屏中
选，Cathay家族长年来对南部乡亲的温馨接送情，让人刻苦铭心点滴在心头。
向来礼遇有加的国泰，就算历经一场浩劫仍旧让人热泪盈眶，预办登机时竟然还有第一排
的39A/C能选，机身中段区域貌似客满，莫非主帅亲征的Cathay Pacific已经继往开来
Cathay Dragon昔日的荣景了吗？
在袋鼠航线实力强到可以无（藐）视QANTAS和英国航空的国泰，“香港-墨尔本”的上座
率果然惊人，到最后一刻依旧是A350-1000的客舱配置，非常渴望开箱大神偷又深怕被EQV
的我，既期待又怕受伤害。
出发当天抵达小港后点开Flightradar24，素昧平生的B-LAZ已经启程前往高雄，是我最喜
爱的33E机材。
疫情过后焕然一新的小港机场，红龙熟悉的角落已经由红转绿，从来没有在这个时间从高
雄出境，也是首度启程前往澳洲，一切都既熟悉又未知。
疫情后少了分身港龙和微笑泰航的小港，还好补上了本尊国泰航空和泰国航空，香港快运
在高雄的航班看来并未与国泰抠穴儿，期待这一天永远不要发生。
进入管制区前亲眼目睹了新款PIDS，资讯固然一目了然，但台湾美学让人难以言喻。
速速通过安检与证照查验后，赶紧飞奔到熟悉的Gate 22，与阔别多年的国泰333相见欢。
细数我与A330-300剪不断理还乱的机缘，竟已高达30架次，过去10年因为贪图亚洲万里通
而误交坏朋友（阮孙很乖误），国泰（12）和港龙（5）便囊括了过半的趟数，但多亏爱
恨交织的国泰，才得以缔造连续9年搭乘A330-300的纪录，也在2018、2019年分别各飞了6
腿（7架次来自Cathay Group）。被疫情拆散的我们，总算在2024年再度聚首，窗外的
B-LAZ是我喜爱的A330-343X Enhanced，让熟人相见分外眼（眶）红。
疫情后首度踏进小港机场的管制区，在候机长廊内出现了闸门示意图，位于南翼的Gate
21人声鼎沸，但CX459都要登机了菲律宾亚航的A320都还没从马尼拉起飞，究竟是AirAsia
很雷还是马尼拉机场的锅呢？
因为疫情收掉Cathay Dragon的Cathay Pacific，也拾回大多数栖身港龙的A330-300，导
致该机队保有5种客舱仕样：因汉堡神偷交付延迟而短暂垫档的33K（C39W21Y191共251席
），随着A350-900开始下水饺后，部分已经离开香港，其中8机更在疫情间改舱为33J（
C28Y265共293席），目前仅存B-HLQ现役活跃中；短程线高密度的33P（C24Y293共317席）
，也因红龙回归而汰旧换新再度壮大；港龙短期独家拥有的4架33B（C42Y265共307席），
让国泰的亚洲区域型333，有了满足更多商务舱需求的版本；至于个人深爱的13架33E（
C39Y223共262席）机材，占国泰A333机队约1/3，与从33K改舱来的33J都是商务舱可平躺
的中长程仕样机，差别仅在商务舱与经济舱的比例。
Date: Saturday, 2 Mar 2024
Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX459
Scheduled time: 19:30 – 21:10
Flying time: 1:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:17 – 20:57
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1387
Register No.: B-LAZ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39A
今天担任飞行任务的是注册番号B-LAZ的A330-343X Enhanced，生产序号为1387，配备两
具RR Trent 772B-60发动机，是国泰的A333中长程仕样机，采C39Y223共262席配置，座舱
代码为33E，2013/1/17以测试番号F-WWYS完成首飞后，于次月25日交付国泰并由图鲁斯飞
渡香港，是国泰从一而终的A330-300倒数第5机，也是B-LA#系列的最末机。
18:54开始登机，B-LAZ身后的越南航空A321，不晓得为何顾路，让原订担任一早前往河内
的VN587，得等到今晚抵达小港的VN586来机救援，延迟至23:00才出发，不晓得明天一早
能够修好飞回河内吗？
睽违近4.5年后再度踏上国泰的A330-300。近年来快速累积的33E机材也总算追平了33P机
材，难怪越来越喜欢搭A330-300。
位于2L/2R舱门间的Galley。
33E与33J最大的差异，就是33E在2L/2R舱门的后方，还有一区共11席的商务舱，33J的前
身33K同样拥有这个Mini Cabin，但改舱后此区新增了40席经济舱座位，在亚洲区域航线
的派遣上或许更具效益。
今天的CX459此区并未有旅客入座，商务舱的贵宾都被集中在Zone A。
虽然从未在A330-300体验过反鱼骨的商务舱，但曾在B777-300ER上躺过同型座椅，至今仍
旧念念不忘。
带着雀跃的心情来到39A，虽然没办法躺平，但这个椅距也堪比商务舱了。
39A的窗外视角。19:08机长进行迎宾广播，今天CX459的飞行时间为1:12 hr，目的地香港
的气温13度。
椅距非常优秀的39排。19:12地勤人员先关闭2L舱门，2分钟后关闭1L舱门。客舱经理May
于19:15进行迎宾广播，飞行时间为1:12 hr。
19:17开始播放安全示范影片，B-LAZ后推出发。
19:21一号发动机开车，19:22二号发动机开车。
19:23前舱设定Flap 1+F起飞外型，19:24开始滑行。
19:27 驾驶舱广播Cabin crew please be seated for takeoff, thank you
19:28. B-LAZ从A滑行道进入09跑道后开始滚行
19:29航机从09跑道离陆升空，19:30右转往香港前进，前舱收回外型。
19:36系紧安全带的灯号熄灭，在分秒必争的“高雄-香港”线赶紧起身到盥洗室饭前洗手
。国泰在相对后期引进的A330-343X Enhanced导入新款的Lavatory L61/62，虽然不若旧
款的狭长，但内部空间仍有34" x 38"，置身其中并不若A330-900neo的SamrtLav（应正名
为SmallLav）束缚压迫。尽管L61并未配备感应式水龙头，但整体环境整洁芬芳，国泰提
供的备品丰富多元，如厕环境非常舒适。
19:40空服员已经开始派送晚餐，步出L61后无法北上只好一路南下。Zone C的经济舱旅客
廖廖可数，从2024/2/28起多由A330-300派飞的CX458/459，这样的载客数恐怕连原先的
A321neo都游刃有余。
机尾非常整齐的Galley，空服员倾巢而出。
国泰没有Crew Bunk的A330-300，在勇闯澳洲派飞中长程航线时，便会拉起布帘，把
72-74H/K保留为Crew Rest Area。
国泰在33E/33K中长程仕样机的3L/3R舱门附近，设置了5所Lavatory，左侧与走道分别有
L53/61和L62/52/54，相较于经济舱座位数更多的亚洲区域型33B/33P/33J，降低旅客排队
如厕的内急时光。
回到预办登机时被锁位的Zone B，原来今天CX459的载客率太凄凉，只好让仅有的旅客尽
量坐在机尾帮忙压舱。衔接半夜前往纽奥、欧美等长程线非常方便的CX459，也许当国泰
逐渐恢复到疫情前的荣景，载客表现也会缓慢回温吧！日前又开了一张半年后由根本LCC
等级之A321neo派飞的CX459，此时只能祈祷届时国泰放大机型，不奢求旗舰版的汉堡神偷
A350XWB，也敬谢不敏没有比较舒适的B777，只要是熟面孔A330-300就行了。
差点被略过的飞机餐，疫情前港龙提供的饮品是柳橙汁，疫情后国泰随餐送上旅行非常需
要的瓶装水。
掀开烫手的锡箔纸，与港龙相比少了餐后甜点凤梨酥的热餐，是味道还不错的猪肉饭，除
了红白萝卜稍嫌硬之外，还提供金属餐具已经无从抱怨。
好久不见的A33K/A33E安全须知卡，倘若硬件能有A33K/A33E的水准，其实我很喜爱2-4-2
的A330-300。
19:50后舱组员收拾完客舱后，调整光线给旅客小憩，B-LAZ于20:04离开巡航高度30,000
feet开始下降。
20:07空服员完全调暗客舱灯光，与一墙之隔空无一人灯火通明的商务舱壁垒分明。20:13
机长进行降落前30分钟的广播，预计抵达香港的时间为20:50。
20:22前舱右座广播Cabin crew please prepare for landing。
22:33系紧安全带的灯号亮起，B-LAZ降抵11,000 feet，机身外的照明灯亮起。
20:39副机长广播Cabin crew please be seated for landing，20:40前舱设定Flap 1。
20:42前舱设定Flap 2，20:43航机放下起落架，前舱设定Flap Full准备进场。
20:46航机降落在疫情期间新完工的07L跑道，并从Z滑行道脱离跑道，展开了在香港赤鱲
角机场的长征。
20:57航机停妥在Gate W50，提早13分钟出发也提前13分钟抵达。隔壁Gate 48的B-LRE，
是国泰的A350-900三号机（交机顺序为B-LRA/C/E/B/D），稍早飞完成田往复的CX526/527
（08:10-13:10/14:20-18:55）后，此行是即将启程前往邦加罗尔的CX623（20:50-00:30
）。
很快就人去机空的B-LAZ，今天就只打一趟CX458/459（16:45-18:15/19:30-21:10）且座
上宾三三两两，缺组员也缺旅客的国泰，何时能重现反送中前的荣景呢？
人少到索性只开1L舱门送客的CX459，让入座在左舷的旅客下机时也能路过Zone A的商务
舱。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），与国泰阔别多年的再次重逢，
由物换星移的“高雄-香港”揭开序幕，感谢舒适依旧的B-LAZ，让33E追平33P的4腿，也
持续推高A330-300在国泰搭乘纪录的占比（13/23）。下一腿飞向南半球的CX105，除了开
箱觊觎许久的大神偷A350-1000，也将是我的国泰长程线初体验，究竟待我不薄的国泰航
空，会不会跟泰国航空一样，短线很长班有着天壤之别的反差呢？
以上感谢大家的阅读，谢谢。