大家好
我们搭乘原定3/31 19:05由大阪飞往桃园的华航CI173
最后是3/31 23:13起飞，4/1 1:03左右落地
由于行李等待时间约1小时，导致入关已经是凌晨2点左右，华航所有柜台关柜，且航班人员
、地勤人员皆已下班
因为日本端地勤说台湾这边会协助交通车安排，而且他们也是一问三不知所以就没有追问下
去
谁知道，下飞机后也没有任何地勤出面说明，也没有任何交通协助，最后是出租车跳表到家
甚至我们问了航警前往三楼柜台，却发现没有任何人员驻守，所以没有开立到延误证明
这之中出发前有两封延误通知有存盘，现场候机室两次更改时间都没有拍到照
但是起飞、落地都有录影
因为保险公司那边有提供理赔申请资讯，里面是只有要登机证跟帐户资料
没有特别写到是否要延误证明，也因为上述状况根本也没有开立到证明
路上司机大哥有提供资讯说，上一个载到的应该是同一班的外国旅客是用签单的方式付费
想请问各位前辈，我们如果想要华航给予交通补偿以及保险公司的延误补偿，可以怎么自救
？我们需要准备什么？
现在脑袋有点混乱，可能文句不顺请大家见谅，谢谢

上班时间再问啦

楼上凶啥？ 你时间点要不要统一24小时制啊

苦主18005也是够累了 昨天跑关西4接续还硬上004飞旧金山旧金山那边的地面延误赔偿不知道要赔多少了……昨天就台北天气不好呀，全部底累然后157起飞就加一小时了后面全部连锁一起慢昨天这接续够硬了

KIXTPE要飞14小时哦？

157原则上不能接飞172 昨天大概有机况或是其他原因造成 华航也很扯 调机时就预知要延误1.5小时以上 大夜班到的时候居然没人在登机门发送延误证明 又把这些衍生问题丢给后端客服处理 真是莫名如果有发送延误证明 不会在行李柜台或是报到柜台 原则上就在登机门就要跟当时的运务人员问清楚 至于大阪那边是日航的代理还是华航的人答应要处理交通 这个原PO可能要厘清版上乡民有够爱呛JX广体机调度紧绷会延误什么的 怎么看到157/172都不出声了呢

飞14小时真的惨

半夜一点到家还要撑著打这篇辛苦了

推楼上JB9 ID赞

没事 让我们继续检讨星宇

不然你要搭ㄒ…

华航的证明可以官网下载

华航官网的延误证明：表定1905实际2303。3小时58分XDD交通补偿就留收据啊～

18309看起来是可以救172/173的

是啊。起飞时间一般是从后推了就开始算。

3h58m，卡的真刚好，不过TPE这算天气缘故CI会负责？CI之前连非天气缘故都会一直欢了，还会找很凶的内勤回你电话，最后只用一台模型机塘塞，要钱有点困难。

今天也很扯 18317 10点多才到 有9点到的18359不用 硬要延误130到11点起飞 是不会换飞机吗

换不换也许航空公司自己有考量有取舍 内部状况通常外面是不会知道的

你要先确定人家有取舍 或是真的没看到 或是只会顺推延误根本没发现有其他飞机能用看起来是18359安排522组员飞渡TSA 但你可以改飞131后变成明天早上再飞渡

18317不是昨天去东京了吗？

更正一下18316的756

那先看看18359落地后会不会改任务吧，18356到的时间18316* 感觉根本没办法 ~30m 搞定接下一班 CI130。

好气好气，好像飞机调度跟跳跳棋一样简单

现在看CI764停D2啦，CI130也是D2，内部可能改过了。

笑死 看完PTT就会调飞机了 什么跟跳棋一样简单哩不过看起来没换呀 因为756也是D2哩

如果都是早来接早走，就不用调度了,航机状态跟组员联系都不用考虑一下吗。

是啊 但这就不是调度的工作吗？ 还是办法都不想 飞机都不尝试调度 直接投降发延误谁不会？ 调度的功能不就是最大化降低旅客不便不是756/130是patten 但今天你异常的时候 就是要调度不是？ 明明有其他选择 问题是有去沟通尝试改变吗

衰衰的同班机路过 纪念一下3hr58min

NH853苦主入过 4小时07分 回国延误理赔会赔吗?

没换那CI130也不会1100出发，半小时哪来的及整备 XD

764(B-18359)下午飞一趟广州之后还要去松山，没办法代打130早上四五点起床看到mail通知改11点整个傻眼Mail还是凌晨两点发的…

你是不知道所谓的出发和抵达时间指的后推和进停机坪的时间吗班机时刻没有人在看起飞和落地的时间啦，那时间是机务维护才会用的，飞机到跑道滑行这段时间又不瞬移的

157 1505到， 172 1420 表定起飞，这不就虎航最爱干的事XD , 日本机票现在这么贵还这样搞

照法规定义飞航时间就是从飞机开始移动到完全停止，所以只要关门推出去就开始算飞航时间了

话说昨天虎航552延误3小时59分XD，飞行时间是整个礼拜最快 2:10，基本上保险公司应该还是会代位求偿，否则航空公司干嘛那么紧张

卖到全满的话 18309救不了呀 看来172原本是排18055的

保险公司>乘客

某楼真的很气,好像参与了全部决策过程一样,殊不知你救了这班有可能拖另一班延误,今天不是单一航机故障问题,是整体天气状况很多不确定因素。

笑死 我521/522 跟130/131对调是会延误谁？ 7847改131组员飞渡也不会超时 你讲的振振有词 但其实只不过是随便讲个好像很有道理的理由想呛我 其实根本狗屁不通 就算18359有机务原因不能换好了 那755/756 763/764对换可以了吧 结论就是明明有其他飞机能用 但却让旅客耽误更多时间你想这么多可能殊不知 搞不好人家长官什么也根本没想到就按了延误出手电报了

你自己也说搞不好啦 盲目指控能得到什么 慢慢气吧

我没说搞不好啊 我在说阁下搞不好 而且解法也不只有18316跟18359对调我气不气也是您自己凭空想像 笑死 我只为后勤跟旅客感觉到凄凉 你也不用过渡想像最后回应pigpig大大 130/131是可以跟521/522对换的 至于飞渡松山腿 可以131回来后执行 通常这种就直接请131飞渡 或是改成明天早上在220前执行飞渡 由220组员提早上工到桃园飞渡接飞220

延误证明官网上都可以申请

有人好急明明现实中可能有一堆网络键盘仔不知道的理由的可能性。但键盘仔还是很急要当指挥官。

笑死 不是说了吗后面不能换 前面一定可以换 现在可以倒果为因来看 755 763既成事实是可以对换 要护航花粉可以不用那么急 况且我是帮你旅客权益打抱不平 护航公司我是建议你入职啦

说为什么飞机不对调不支援，知道昨天下午很多飞机都被雷击需要检查或是根本不能放飞吗？

我讲今天早上你跟我谈昨天下午 阁下的意思是755 763没做检查就飞了吗 不可能吧 这不是我跟你谈大海 你跟我谈漱口杯

你应该是要在台湾下飞机的时候跟接机的地勤人员要 那时候一定会有人在登机门 领完行李离开当然大家都下班了～

若要让18359飞130/131，131表定大约2100回来，要下客整理之后再飞松山，但别忘了松山2200宵禁。时间太赶了

松山宵禁是2300唷 另外真的卡宵禁 也可以明天早上再飞渡即可

真的好多键盘魔人 看了好累

只穿西装不是职位高（支店长），要不然就根本不是地勤是Quecontrol外包职员。但以你的清醒程度我比较相信他只是叫你在台湾问看看而不是允诺你。

是我也会撑著打完 但我知道上班时间才有人回

空服员：请下机后找地勤帮您处理（微笑）地勤A：请去找那个柜台谁谁帮您处理（微笑）地勤B：抱歉可能要请您上网申请喔（微笑）这种一层一层包下去的模式，你应该是没去过埃及还是印度玩吧？

路过吃瓜乡民只想知道所谓不知道的理由的可能性是什么

这里真的是好戏不断不能不看，卡一个。

今天飞札幌CI130也是延误三个多小时

也不用开两个帐号来战吧会比较有说服力吗

就键盘指挥官拿着事后的时间表在调度，当下你能预期流管影响多久能解除，后续班次都能准时到吗，又不是只坏一架飞机。

楼上你在讲笑话吗 756一起飞就把130改时1100不就是预期756会在1020准时到 甚至还希望它飞快一点吗 从头到尾都在探讨18316 18359两架好飞机为什么不能互换 谁跟你探讨有机务状况的飞机 18359原本是120/121/521/522/7847 这架飞机本来就没有排定白天有工作了 所以为什么不能执行130/131 就算有工作不就是要为了降低旅客最大不便协调吗 你也可以今晚做 稍等再飞渡松山等等很多方法 楼上继续似是而非觉得觉得自己不知道的东西 别人都是对的 决策这种东西本来就有挑战的空间 为什么7847一定要522的组员执行 131组员是新鲜的 一样可以飞而且工时比521/522更好你乡民去年五月的时候 检讨别人很开心 画大饼各种调度专家都充斥版面 现在挑战一下16 59对换就戳到花粉的玻璃心了吗所以花花都不能挑战 别人家的都是不成熟有挑战空间 什么双标仔

线上申请就有了

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另外保的保险只要开延误4小时应该会赔以起飞为主 抵达不算我的条款是这样

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